敦格鐵路是連通新疆、甘肅、青海以及西藏四個(gè)省區(qū)一條最便捷的通道,線路開通以后,能夠?qū)豸斈君R到拉薩之間的通行距離縮短兩千公里,大大壓縮了旅途耗費(fèi)的時(shí)間,預(yù)計(jì)2019年建成通車。目前正在艱難建設(shè)中。

敦煌至格爾木鐵路,簡(jiǎn)稱敦格線,北起敦煌火車站,南至青海省的格爾木火車站,線路全長(zhǎng)約616.79公里,旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí),設(shè)27座車站。

敦格鐵路在甘肅境內(nèi),北起敦煌火車站,經(jīng)酒泉市阿克塞縣、肅北縣,翻越祁連山脈的當(dāng)金山地段后,進(jìn)入蘇干湖盆地地區(qū)。在青海省境內(nèi),鐵路穿越塞什騰山,經(jīng)魚卡、大柴旦后,接入青藏鐵路,到達(dá)格爾木火車站。

據(jù)介紹,敦格鐵路在建設(shè)過程中有兩方面難題,由于地處高原環(huán)境,在戈壁大漠最高氣溫有時(shí)能夠達(dá)到45攝氏度;而當(dāng)金山海拔較高,冬季最低氣溫能夠達(dá)到零下30度左右。

此外,在大山里的每一處工地,都能看到職工養(yǎng)的狗,甚至還有藏獒。因?yàn)橐坏蕉?工程隊(duì)僅留幾個(gè)人看管工地,大雪封山,補(bǔ)給困難,“與狼共舞”是冬天經(jīng)常發(fā)生的事情。

當(dāng)金山隧道:中國(guó)在建鐵路最長(zhǎng)隧道

敦格鐵路穿越當(dāng)金山地段的當(dāng)金山隧道,全長(zhǎng)20.14公里,是敦格鐵路全線的控制性工程,也是目前中國(guó)鐵路在建的最長(zhǎng)單線隧道。

記者在當(dāng)金山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)看到,目前隧道已經(jīng)掘進(jìn)了7.6公里,并以每天26米的速度行進(jìn)。為了確保施工安全,工地使用了國(guó)產(chǎn)的多功能地質(zhì)鉆機(jī),可以預(yù)報(bào)前方地質(zhì)情況。這樣既可以準(zhǔn)確制定機(jī)械施工的配套方案,又可以有效預(yù)防突水等事故的發(fā)生。

沙山溝特大橋:沙漠上的鐵路橋

沙山溝特大橋是敦格鐵路全線的重難點(diǎn)工程,大橋全長(zhǎng)10.9公里,設(shè)計(jì)樁基1834根,墩臺(tái)324個(gè)。大橋位于庫姆塔格沙漠內(nèi),想在沙堆上打橋墩,它的難度一點(diǎn)兒不亞于在湍急的河流中打樁。

由于沙山溝年蒸發(fā)量是降雨量的200倍,氣候干燥,常年大風(fēng)。如何預(yù)防橋墩水泥干裂,也是施工中的難題。

預(yù)計(jì)6月30日,沙山溝特大橋最后一片架梁任務(wù)能全部完成。這一節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn),為敦格鐵路敦煌至肅北段2015年9月30日通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。也為今后在西北沙漠地區(qū)修建高速鐵路提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

我國(guó)西北部地區(qū)高速鐵路建設(shè)步入快車道

我國(guó)西北幅員遼闊,但經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。自從蘭新高鐵開通后,西北的高速鐵路網(wǎng)建設(shè)步入快車道。

據(jù)了解,今年內(nèi)西北地區(qū)要開工的高速鐵路項(xiàng)目包括:銀川至西安鐵路,總長(zhǎng)616公里,預(yù)計(jì)2020年建成通車;寧夏吳忠至中衛(wèi)高速鐵路,總長(zhǎng)135公里,預(yù)計(jì)2018年建成通車;中衛(wèi)至蘭州鐵路,總長(zhǎng)244公里,預(yù)計(jì)2019年建成通車。

目前正在規(guī)劃中的西北高速鐵路有:銀川經(jīng)延安至鄭州客運(yùn)專線,敦煌至蘭州客運(yùn)專線、蘭州經(jīng)天水至漢中城際鐵路。