2008年金融危機爆發(fā)之際，在橫門灘外珠江水口，廣新海事重工股份有限公司(以下簡稱“廣新海工”)的第一根樁子打入一片荒蕪的灘涂。隨后，一批造船企業(yè)陸續(xù)進駐臨海工業(yè)園，逐漸形成了頗具規(guī)模的海洋工程裝備制造產(chǎn)業(yè)。

過去7年間，這批中山船舶制造企業(yè)與低迷的經(jīng)濟形勢進行了長久的“角力”，并通過自我調(diào)整穩(wěn)步應(yīng)對。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，全球航運市場、船舶市場的整體行情，預(yù)計要到2016下半年至2020年才能有所回升。

在此背景下，中山船舶制造業(yè)應(yīng)如何通過搶占特種船、船舶配套、船舶服務(wù)等高附加值領(lǐng)域，進一步擴大“憑船出海”的制造業(yè)版圖?

現(xiàn)狀多家企業(yè)已能承接國際巨頭訂單

作為最早進駐中山臨海工業(yè)園的船舶制造企業(yè)，2008年開工建設(shè)后，2009年廣新海工便初步具備造船能力。到2012年年底廣新海工完成了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，歷經(jīng)4年把一片荒蕪之地建成一個現(xiàn)代化廠房，用地面積達到40萬平方米，包括半塢式船臺、船塢、長舾裝碼頭，以及標志性的160噸和600噸大型龍門式吊機。

廣新海工投產(chǎn)后，很快在2009年制造出中山出口第一艘萬噸級船舶——11000噸鹽業(yè)運輸船，并出口到了墨西哥。在美國金融危機、歐債危機等沖擊下，自2008年以來，廣新海工選擇專注于海洋工程輔助船等特種船領(lǐng)域，承接了70多艘的訂單，目前已經(jīng)交付了40艘。

“我們主要關(guān)注細分市場，并看中了特種船市場的發(fā)展前景和高附加值的特點。”廣新海工總經(jīng)理陳俊發(fā)告訴記者，在全球造船業(yè)產(chǎn)能過剩的情況下，高附加值的特種船依然維持比較高的利潤，市場競爭也比較小。目前廣新海工客戶遍及歐洲、美國、東南亞、中東和國內(nèi)市場，其中包括全球最大的海洋工程服務(wù)商——美國潮水公司。

廣新海工的高速發(fā)展，其背后折射出中山海洋工程裝備及船舶企業(yè)的蓬勃發(fā)展。近年來，中山引進了含9個大型央企與世界著名跨國公司在內(nèi)的38個項目，項目投資總額約600億元人民幣，預(yù)計全部達產(chǎn)后實現(xiàn)年產(chǎn)值約2000億元。2014年，全市近50家海洋工程裝備及船舶企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值約200億元。不少企業(yè)更與國際船東巨頭、礦產(chǎn)巨頭等建立了良好的合作關(guān)系。

不同于廣新海工，同樣在金融危機期間進駐臨海工業(yè)園的中山廣船國際船舶及海洋工程有限公司(以下簡稱“中山廣船”)，是廣船國際設(shè)立的全資子公司。面臨著同樣的產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境，中山廣船則選擇放緩了造船項目的建設(shè)，在發(fā)展船舶制造的同時，布局重型鋼結(jié)構(gòu)、海工成套設(shè)備等非船制造，并已經(jīng)與蒂森克虜伯、山特維克、山特維克等世界礦產(chǎn)設(shè)備三大巨頭建立長期合作關(guān)系，生產(chǎn)出了全球最大規(guī)模的移動式破碎機。

定位聚焦高附加值船舶

廣東是中國經(jīng)濟大省和海洋大省，是中國對外交通和貿(mào)易的重要戰(zhàn)略樞紐，也是中國船舶工業(yè)發(fā)展的重點地區(qū)之一，珠江口地區(qū)已成為中國三大造船基地之一。而中山市作為珠江西岸重要的制造業(yè)城市，近年來先進裝備制造業(yè)特別是船舶制造業(yè)快速發(fā)展，成為我省重要的船舶工業(yè)基地。

廣東江龍船舶制造有限公司(以下簡稱“江龍船舶”)創(chuàng)始于2003年，2011年前后出于布局產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級需求，選擇在中山設(shè)立了分公司。江龍船舶副總經(jīng)理龔雪華告訴記者，相比起珠海來說，中山地理優(yōu)勢更為明顯。

“受自然因素的制約，珠海的航道是人工河道，吃水比較淺，只有1—2米，不適合生產(chǎn)20米以上的船艇產(chǎn)品。而中山靠近主航道，適合造船企業(yè)發(fā)展，而且水深也比較合適。”龔雪華表示，神灣成為國家開放港澳游艇自由行首個試點城市后，中山發(fā)展游艇行業(yè)將擁有更大的優(yōu)勢。

中山廣船在選擇進駐中山之時，同樣是因為看重臨海工業(yè)園離伶仃洋主航道僅有六七公里的水域優(yōu)勢，以及較低的人工成本。在中山廣船總經(jīng)理助理冷如松看來，中山造船業(yè)發(fā)展較晚，航道現(xiàn)有水深已經(jīng)可以滿足一般中小型船舶的生產(chǎn)，而只需要進一步的疏浚，便可以容納更大型的船舶進出。

盡管水域優(yōu)勢明顯，但是由于沒有深水港，航道水深也有限，中山并不適合大型船舶的制造。不過這在陳俊發(fā)看來，也并非壞事。“盡管制造大船在產(chǎn)值方面會有所提升，但是利潤也不一定很高。大型船主要集中在船體，附加值相對較低，制造難度也不高，因此市場競爭非常激烈。因此在目前的環(huán)境下，我們做大型船舶的愿望并不強烈。”陳俊發(fā)表示，“目前中山很多船舶制造企業(yè)都聚焦在工程船、特種船、船艇等，由于在非船體的配套上擁有較高附加值，這也讓企業(yè)能在全球造船業(yè)不景氣的客觀環(huán)境下，維持較高的生存能力。”

中山市委副書記、市長陳良賢表示，在船舶制造業(yè)的發(fā)展上，中山將布局更多符合產(chǎn)業(yè)定位和市場導(dǎo)向的高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品。

根據(jù)年初出臺的《中山市先進裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶布局和項目規(guī)劃》，面向國內(nèi)外海洋資源開發(fā)的重大需求，中山將以提升海洋工程船舶和海洋油氣開發(fā)裝備研發(fā)制造能級和市場競爭能力為目標，加快提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平，完善產(chǎn)業(yè)鏈。其中將主要發(fā)展海洋工程船舶、海洋工程平臺裝備、高性能船艇、港口機械和船用配套裝備。

困境市場低迷船企亟需轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新

船舶市場的起落與航運市場、世界經(jīng)濟的波動息息相關(guān)。自金融危機以來，船舶行業(yè)所受到的沖擊也日漸增大，中國造船業(yè)近年來新增訂單量、手持訂單量同比均出現(xiàn)下滑的狀況。

在近一個月的時間里，中山區(qū)域內(nèi)舉行了兩場船舶制造業(yè)的盛會。一是前不久在中山召開的第24屆中日歐韓美造船企業(yè)高峰會議，通過國際造船龍頭企業(yè)首腦的“頭腦風(fēng)暴”;二是中山即將召開的海洋裝備制造業(yè)對接會，將為中山船舶企業(yè)提供與船東對接交流的平臺。

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心主任包張靜認為，作為全球競爭的行業(yè)，目前船舶制造業(yè)產(chǎn)能過剩，但在船舶配套、船舶服務(wù)方面卻依然存在較大的空間，且在國內(nèi)，特別是在珠三角尚未發(fā)展起來。因此包張靜也建議，中山未來在船舶制造業(yè)發(fā)展的過程中，一方面是要持續(xù)聚焦高附加值的船舶產(chǎn)品，另一方面則是可以考慮發(fā)展船舶業(yè)的相關(guān)服務(wù)和配套，與周邊城市實現(xiàn)錯位發(fā)展。

面對工程船需求下降的壓力，廣新海工也正準備調(diào)整自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開發(fā)一些其他領(lǐng)域、高附加值的特種船舶產(chǎn)品，如冷藏船，液體運輸船、化學(xué)品船，同時也開展一些造船服務(wù)業(yè)，提供特種船，乃至軍用船只的售后維修、改裝服務(wù)，主要集中在特種船，甚至在未來發(fā)展軍用船只的維修。“市場需求大，利潤比起造船也更高。對于特種船來說，整個珠江口很少有維修廠，一些維修大廠也不接特種船的維修。”陳俊發(fā)說。

廣船國際也同樣處于調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型的重要關(guān)口，目前已經(jīng)把中山廣船定位為華南地區(qū)最大的非船生產(chǎn)基地，同時將附加值最高的舾裝工序放到中山廣船完成，屆時將形成電梯與剪壓床生產(chǎn)區(qū)在內(nèi)的5大相對獨立的生產(chǎn)區(qū)域，全部投入生產(chǎn)后，年產(chǎn)值計劃將達到42億元。“未來我們也準備進一步延伸我們的產(chǎn)品鏈，同時布局船舶制造、非船設(shè)備、海工業(yè)務(wù)三方面，提高自身的環(huán)境適應(yīng)力，尋求更好的發(fā)展。”冷如松說。

應(yīng)對寒冬最有利的武器是創(chuàng)新。為了迎接日漸嚴峻的環(huán)境，中山廣船也有意提高自身的創(chuàng)新研發(fā)能力，在加強與廣船國際之間技術(shù)鏈接的同時，今年也獲批了博士后科研工作站，準備引進博士后并啟動項目研發(fā)。

“未來一個產(chǎn)品要升級，需要多元化發(fā)展，因此創(chuàng)新研發(fā)能力非常重要。”據(jù)陳俊發(fā)透露，廣新海工已經(jīng)擁有國家級博士后科研工作站、廣東省院士專家企業(yè)工作站，未來還計劃在中山成立海洋裝備研究所，推出自己的船型、優(yōu)化船型，研發(fā)并實現(xiàn)相關(guān)配套產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，甚至推出定制產(chǎn)品。

潛力產(chǎn)業(yè)配套融合度仍有待加強

在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的同時，廣船國際也計劃在中山布局高附加值的豪華游輪項目。該項目對家具、五金產(chǎn)業(yè)的配套需求非常巨大，這方面也是廣東乃至中山的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，對中山家居、家裝、五金等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將有很大的帶動作用。

“造船業(yè)具有很大的產(chǎn)業(yè)帶動能力，中山定位是發(fā)展高附加值的船舶，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力也比發(fā)展大船好。但是就目前情況看，盡管已有不少配套產(chǎn)業(yè)，但產(chǎn)業(yè)之間的融合度有限，也比較分散，不能形成很好的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。”陳俊發(fā)表示，以最簡單的機械加工來說，中山僅有一些小型機械加工廠，承擔(dān)不了大型機械或設(shè)備加工，導(dǎo)致很多產(chǎn)品、零件需要到廣州、佛山、清遠等地加工。

“沒有上下游產(chǎn)業(yè)的配套，什么都要企業(yè)自己加工的話也不切合實際。”冷如松現(xiàn)場算了一筆賬，以建一臺散料搬運設(shè)備為例，要完成設(shè)備所有構(gòu)件的加工、配套，花費在物流上的成本就達到60萬元以上。

“如果在馬鞍島適當(dāng)引入一兩家資質(zhì)過硬的機械加工企業(yè)，一方面能解決我們的迫切需求，一方面由于訂單穩(wěn)定，對機械加工企業(yè)自身的發(fā)展也有保障。”冷如松說。

而另一方面，由于臨海工業(yè)園區(qū)仍在大力建設(shè)中，除了產(chǎn)業(yè)的配套，生活配套問題也困擾著不少船企。交通、購物、看病、小孩入學(xué)及通信信號弱等生活配套仍十分不便，不利于增強員工的歸屬感，對一些高技能人才和管理人員的吸引力還不夠強。

近年來，中山港東移點、深中通道上岸點均確定在馬鞍島，加上國務(wù)院批準中山港對外輪開放，很多船企對該地未來發(fā)展?jié)摿Ρв泻艽笃谕?。陳俊發(fā)表示，中山港東對外輪開放，并升級為一類口岸之后，國際輪船可以直接開到臨海工業(yè)園附近，造船企業(yè)在原材料提貨、產(chǎn)品交付方面都不用再跑到南沙港了，也省去了30萬左右的船舶交付成本。

得益于現(xiàn)有的區(qū)位優(yōu)勢，中山很多船舶企業(yè)已經(jīng)在前不久承接了港珠澳大橋的建設(shè)設(shè)備訂單。