面對(duì)珠三角物流園的數(shù)量及規(guī)模都無法與其經(jīng)濟(jì)地位相匹配的尷尬局面，作為中國(guó)首個(gè)物流基地的深圳，無論是政府主導(dǎo)下的七大物流園還是民營(yíng)物流園的建設(shè)，在園區(qū)定位、數(shù)量、規(guī)模、未來發(fā)展?jié)摿Φ确矫?，均走在了珠三角前列?/p>

如今的七大物流園區(qū)，已是高樓拔地而起、大道寬闊通暢、各項(xiàng)建設(shè)工程勢(shì)如破竹。隨著七大園區(qū)相繼建成，深圳正形成一個(gè)大物流集散基地。

在七大物流園區(qū)齊頭并進(jìn)、成為深圳物流業(yè)快速發(fā)展的中流砥柱的同時(shí)，銘可達(dá)物流園、美泰公路貨運(yùn)物流中心、深國(guó)際華通源物流中心、深圳海吉星國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品物流園、白沙物流園、鐘屋物流園等區(qū)域性的物流中心也開始嶄露頭角，成為深圳物流園中不可忽視的主流力量。

物流園建設(shè)蔚然成風(fēng)

目前，整個(gè)深圳物流業(yè)都在忙碌于物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，各大園區(qū)不斷引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)施、技術(shù)裝備和管理理念;園區(qū)內(nèi)企業(yè)充分利用園區(qū)良好的軟、硬件環(huán)境，不斷提高物流運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)一步提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，物流產(chǎn)業(yè)集聚作用正逐步凸顯。

除了七個(gè)市級(jí)物流園區(qū)之外，新建物流園的熱潮正成為深圳物流經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中的一道風(fēng)景。與此同時(shí)，深圳還形成若干區(qū)域性、節(jié)點(diǎn)型的物流中心和配送中心。

“物流園區(qū)建設(shè)一直是各經(jīng)濟(jì)區(qū)域提升經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要依托。”大廣發(fā)物流總經(jīng)理歐志平稱，目前占世界出口貨物一半的華南地區(qū)，珠三角占據(jù)半壁江山。珠三角地區(qū)物流園區(qū)比例偏低，與珠三角的經(jīng)濟(jì)地位不相稱。

珠三角亟待發(fā)展物流園區(qū)已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)。“的確，珠三角現(xiàn)有的物流園區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場(chǎng)需求。”銘可達(dá)物流董事長(zhǎng)鄭明強(qiáng)介紹說。

銘可達(dá)在擁有觀瀾物流園以后，又計(jì)劃籌建銘可達(dá)觀瀾物流分園，此外，還有落戶平湖物流園的美泰公路貨運(yùn)物流中心、南山的白沙物流園、寶安的鐘屋物流園、布吉的寶鼎威物流園等民營(yíng)物流園。

物流園形成大物流集散基地

對(duì)于深圳物流園的未來，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流園發(fā)展其實(shí)還有相當(dāng)大的空間，鄭明強(qiáng)則認(rèn)為：“物流園怎樣和貿(mào)易及市場(chǎng)對(duì)接，物流園能與新型產(chǎn)業(yè)結(jié)合，這將是物流園所能體現(xiàn)出來的潛在收益，銘可達(dá)在觀瀾與富士康合作，每天創(chuàng)造產(chǎn)值達(dá)一個(gè)億，一年超過300億元。”

顯然，這是個(gè)值得想象的市場(chǎng)，也是銘可達(dá)物流園等民營(yíng)物流園為何也同樣有興趣提及“專業(yè)化、綜合化、國(guó)際化”的原因所在。

“在國(guó)家出臺(tái)扶持物流產(chǎn)業(yè)的背景下，未來3~5年將是國(guó)際貿(mào)易的爆發(fā)期，這將涉及一場(chǎng)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型——國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流市場(chǎng)對(duì)接。”市物流處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，市政府將通過對(duì)筍崗-清水河物流園區(qū)的舊城改造，打造及發(fā)展一批本土型總部，并進(jìn)一步引進(jìn)一批外延型總部，逐漸形成總部基地聚集的“高端勢(shì)能”。

“實(shí)際上，深圳物流園建設(shè)的速度和質(zhì)量，早已超出我們的預(yù)想。”市物流處相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，未來，深圳將借助物流園的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，打造全球物流樞紐中心。