隨著滬寧城際、京滬高鐵于2010年、2011年前后通車，來往南京、上海兩地最快只要1個小時零幾分。就在大家還在討論京滬二通道的時候，另一條連接南京和上海之間的快速鐵路線距離開工日益臨近。本月初，江蘇省沿江城際鐵路建設(shè)籌備小組發(fā)布該項目工程地質(zhì)勘察監(jiān)理二次公告。按照公布的實行周期，最快明年一季度就將開工建設(shè)。

根據(jù)設(shè)計方案，沿江城際鐵路起自南京，經(jīng)鎮(zhèn)江(句容)、常州(金壇、武進(jìn)、經(jīng)開區(qū))、無錫(惠山、江陰)、蘇州(張家港、常熟、太倉)等地至上海，走向與沿江高速公路基本一致。經(jīng)專家反復(fù)論證，沿江城際鐵路在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路段進(jìn)入上海。因此，沿江城際鐵路真正要建的部分為南京至張家港段，長約214公里，投資額約330億元，整個工期約4年，設(shè)計速度目標(biāo)值250公里/小時。

據(jù)介紹，沿江城際鐵路不僅是長三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是國家滬漢蓉鐵路通道重要輔助通道。作為南京和上海間第二條快速城際鐵路，也是沿江城市與南京、蘇錫常和上海聯(lián)系最為便捷的通道。不僅如此，無論是目前的滬寧城際、京滬高鐵，包括句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉等區(qū)域都沒有高鐵直達(dá)，而這些城市卻是蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)最活躍的區(qū)域，沿江城際的建成將帶上述城市進(jìn)入高鐵時代。

其實，說到沿江城際，準(zhǔn)確地說有兩條，一條是南沿江城際，即最快于明年一季度開工的這條。另一條是北沿江城際，自上海引出，跨越崇明島至南通啟東(海門)，經(jīng)南通、泰州、揚(yáng)州至南京，線路全長約385公里，等級為客運(yùn)專線，設(shè)計速度目標(biāo)值350公里/小時，可以說是我省江北的滬寧城際。根據(jù)此前江蘇省鐵路辦公布的“十三五”全省新建鐵路線規(guī)劃，這兩條城際線都將在未來5年開工建設(shè)。