記者從中山城鄉(xiāng)規(guī)劃部門獲悉，中山站綜合樞紐方案詳細(xì)設(shè)計項(xiàng)目面向社會公開招標(biāo)，符合資格的投標(biāo)人可在12月15日至26日期間進(jìn)行網(wǎng)上報名。據(jù)了解，深茂鐵路將規(guī)劃建設(shè)聯(lián)絡(luò)線接廣珠城際中山站，使深圳至珠海方向?qū)崿F(xiàn)列車直通，以解決深圳-中山-珠海方向的客流需求。中山站綜合樞紐方案詳細(xì)設(shè)計的工作重點(diǎn)是研究車站本身各條線路的引入條件，并按交通一體化的理念做到國鐵、城際、軌道交通及城市公共交通的無縫接駁。

深茂鐵路規(guī)劃線接中山站

據(jù)了解，中山站、中山北站的規(guī)劃建設(shè)使中山市中心城區(qū)獲得“雙輪驅(qū)動力”，中山站——岐江新城——中山北站區(qū)域聯(lián)動開發(fā)，有利于整合中心城區(qū)北部的優(yōu)質(zhì)發(fā)展資源，實(shí)現(xiàn)集約高效發(fā)展，增強(qiáng)中心城區(qū)集聚力。中山站作為市域“一主三輔”軌道樞紐的“三輔”之一，為中山市主城區(qū)、岐江新城、翠亨新區(qū)三大策略發(fā)展區(qū)的鉚合點(diǎn)，隨著高鐵的接入，未來區(qū)域地位將進(jìn)一步提升，該站有條件依托軌道車站構(gòu)建集約化、綜合化、現(xiàn)代化的綜合交通樞紐。深茂鐵路將規(guī)劃建設(shè)聯(lián)絡(luò)線接廣珠城際中山站，使深圳至珠海方向?qū)崿F(xiàn)列車直通。實(shí)現(xiàn)中山站的規(guī)劃建設(shè)與城市交通及城市發(fā)展有機(jī)融合。

中山城鄉(xiāng)規(guī)劃部門認(rèn)為，中山站綜合樞紐方案詳細(xì)設(shè)計的工作重點(diǎn)是研究車站本身各條線路的引入條件，穩(wěn)定及研究車站和周邊建設(shè)條件，制定工程建設(shè)的實(shí)施計劃，為后續(xù)的可研、建筑詳細(xì)設(shè)計、道路交通設(shè)計及施工設(shè)計提供依據(jù)，保障工程建設(shè)能合理開展，明確施工邊界條件和重要節(jié)點(diǎn);按交通一體化的理念做到國鐵、城際、軌道交通及城市公共交通的無縫接駁。

要求以高效、集約、以人為本為主要原則，加強(qiáng)優(yōu)化軌道交通之間以及軌道交通與其他交通方式間銜接，實(shí)現(xiàn)便捷換乘，提升站場周邊土地利用效率，推進(jìn)戰(zhàn)場及其周邊開發(fā)。實(shí)現(xiàn)立體化地上地下交通發(fā)展模式;通過站房外立面改造設(shè)計，提升城市形象，形成都市一體化景觀。

提出可能的投融資方案

另外，車站方案詳細(xì)設(shè)計要求合理規(guī)劃站場內(nèi)功能分區(qū)和設(shè)計布局，重點(diǎn)研究樞紐內(nèi)人流及車流組織，深化站點(diǎn)平面方案并研究各種交通出行方式之間的換乘關(guān)系。

在站房設(shè)計方面，要結(jié)合功能確定合理的建筑形態(tài)，既應(yīng)有交通建筑特色，同時應(yīng)兼具作為城市核心區(qū)中心樞紐的特征。并研究站區(qū)與周邊交通銜接方案，提出核心區(qū)范圍內(nèi)路網(wǎng)、公共交通系統(tǒng)與慢行系統(tǒng)規(guī)劃方案。研究城際、城市軌道站房及線路建設(shè)時序，提出綜合樞紐站的工程建設(shè)實(shí)施計劃。

同時，根據(jù)城市規(guī)劃布局、征拆及市政建設(shè)的規(guī)模及投資、樞紐綜合體的建設(shè)規(guī)模及投 資，結(jié)合土地開發(fā)、綜合體內(nèi)的商業(yè)開發(fā)，測算項(xiàng)目投 資需求以及回報等;按照投 資主體的不同，劃分鐵路站房與地方交通及其他配套設(shè)施的工程實(shí)施界面;同市政府相關(guān)部門溝通，提出合理及可能的投融資方案。

確定中山站規(guī)模 研究其他道線接入

據(jù)了解，中山站綜合樞紐設(shè)計方案的編制主要分為兩個階段：包括方案評審階段和方案深化階段，投標(biāo)階段的成果深度要求達(dá)到概念設(shè)計深度。要求明確中山站片區(qū)城市功能定位和綜合交通樞紐的市域交通功能定位，為確定車站規(guī)模提供支撐。并在現(xiàn)有中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化調(diào)整方案的基礎(chǔ)上，研究深茂鐵路支線、廣州18號地鐵線以及中山市城市軌道線接入中山站的方案，合理設(shè)計站場和站房布局。

在方案深化整合階段，要結(jié)合方案評比階段其他投標(biāo)方案的優(yōu)點(diǎn)，開展設(shè)計方案深化整合工作，形成最后的深化整合方案;對中山站樞紐總平面進(jìn)行梳理，通過對各類交通設(shè)施布局要求的分析，落實(shí)各種交通設(shè)施的一體化銜接。明確樞紐廣場規(guī)模及與城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的銜接;明確國鐵、城際軌道、城市軌道以及公共交通總體換乘模式及流線分析;明確出租車、小汽車、公交車停車場位置及規(guī)模。同時，對現(xiàn)有站場進(jìn)行充分研究考察，明確既有站場需改造和可改造的空間和程度，提出改造思路與改造方案，為后續(xù)方案設(shè)計提供支撐。通過車站片區(qū)定位、功能定位及周邊交通組織情況，研究分析車站及周邊區(qū)域綜合開發(fā)強(qiáng)度、開發(fā)模式及業(yè)態(tài)導(dǎo)向，為車站周邊綜合開發(fā)方向提供依據(jù)和支撐。

中山站將首發(fā)長途跨線列車

據(jù)了解，廣珠城際中山站是中山市境內(nèi)唯 一滿足開行長編組高鐵列車的站點(diǎn)。為爭取廣珠城際開行的京廣、南廣高鐵列車經(jīng)停中山，焦蘭生市長率隊專程拜訪廣州鐵路集團(tuán)有限公司，就目前珠海開行廣珠城際跨京廣高鐵、南廣鐵路的長途動車組經(jīng)停中山站，以及在中山站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)等事宜進(jìn)行會商，中山市與廣鐵集團(tuán)都認(rèn)為珠海開行廣珠城際跨京廣高鐵、南廣鐵路的長途動車組經(jīng)停中山站具有重要意義，技術(shù)條件基本具備，雙方同意共同努力爭取珠海開行的長途動車組經(jīng)停中山站。

另外，根據(jù)中山站初步設(shè)計方案，結(jié)合國家運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，廣珠城際中山站開行列車研究方案目前正全面研究中山站開行中山至北京、西安、長沙、武漢、上海、廣西方向長途跨線列車的可行性和有關(guān)方案。