直到去年，揚(yáng)州國(guó)裕船舶制造有限公司(Yangzhou Guoyu Shipbuilding Co.)還是一個(gè)有著6000工人的大公司，工人們當(dāng)時(shí)都在努力完成來(lái)自全球的新船舶訂單。

但現(xiàn)在，廠內(nèi)一片寂靜，只能聽見該公司荒蕪的碼頭附近流浪狗的叫聲，而這是中國(guó)各地工業(yè)中心常見的一幕。在上鎖的船廠大門之外，則是一個(gè)已被廢棄的小鎮(zhèn)，里面充斥著無(wú)人居住的工人宿舍、關(guān)閉的餐館和破敗的網(wǎng)吧。

在儀征長(zhǎng)達(dá)17英里(約合27公里)的長(zhǎng)江北岸，許多地方現(xiàn)在已變成了廢墟;透過令人窒息的灰色霧霾，若影若現(xiàn)地可以看見閑置的起重機(jī)，未完工的船體銹跡斑斑。儀征位于上海上游200英里(約合338公里)處。

陳財(cái)宏(音譯)是十年前來(lái)到這里投入中國(guó)上一輪制造業(yè)熱潮的數(shù)千名工人之一。他表示，這個(gè)船廠開了這么多年，根本沒想到這么快就倒閉了。

陳財(cái)宏去年夏天下崗，當(dāng)時(shí)在全球航運(yùn)業(yè)崩潰之際，數(shù)萬(wàn)名中國(guó)船廠工人被裁員?，F(xiàn)在這種局面仍遠(yuǎn)未結(jié)束：中國(guó)政府警告稱，一系列重工業(yè)產(chǎn)能過剩，中國(guó)剩下的造船廠中有近三分之一必須關(guān)閉。

21世紀(jì)初，造船業(yè)成為中國(guó)工業(yè)實(shí)力的象征，當(dāng)時(shí)中國(guó)承諾到2015年年底將中國(guó)規(guī)模不大的造船業(yè)改造成全球最大造船產(chǎn)業(yè)。中國(guó)提前五年實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。

不過，就在中國(guó)造船業(yè)居于領(lǐng)先地位之際，全球貿(mào)易下滑對(duì)新的集裝箱船、油輪和大宗商品散貨船的需求造成沖擊，而此時(shí)過度樂觀的航運(yùn)公司的大量新訂單還充斥著整個(gè)造船市場(chǎng)。

IHS Maritime & Trade造船分析師Robert Willmington稱，中國(guó)造船業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。他稱，市場(chǎng)行情最好時(shí)一艘大型散貨船價(jià)值1.1億美元，而現(xiàn)在只能賣4500萬(wàn)美元。

他稱，2013年以來(lái)中國(guó)大型遠(yuǎn)洋船舶造船廠的數(shù)量已經(jīng)減半，降至約70家，同時(shí)數(shù)百家小型造船廠已經(jīng)破產(chǎn)。

Willmington稱，全球幾乎所有的船舶都由中國(guó)、韓國(guó)和日本的造船廠建造，這些造船廠均因全球航運(yùn)衰退而受創(chuàng)，而這種衰退趨勢(shì)2019年之前不會(huì)結(jié)束。不過他指出，中國(guó)造船業(yè)的起落幅度尤其大，目前一個(gè)規(guī)模小得多的、主要由國(guó)有企業(yè)主導(dǎo)的造船業(yè)正在取代過去對(duì)私營(yíng)企業(yè)敞開大門的造船業(yè)。

雖然沒有官方數(shù)據(jù)，但行業(yè)分析師估計(jì)，中國(guó)數(shù)百家造船廠中工人的總數(shù)量仍超過50萬(wàn)人。