在地鐵時(shí)代到來之后，有軌電車何時(shí)建成為合肥人關(guān)注的熱門話題。記者昨日獲悉，全市目前正在規(guī)劃三條有軌電車線，其中十八公里鐵路專用線改造為有軌電車工程已啟動(dòng)首輪地質(zhì)勘探。未來沿繁華大道以西還欲打造約21公里長(zhǎng)新線路，若能實(shí)施將連起高鐵南站和肥西華南城。

部分站點(diǎn)啟動(dòng)首輪地質(zhì)勘探

3月20日，在位于黃山路與十八公里鐵路線交匯處，施工人員正在通過機(jī)器鉆取地質(zhì)樣本，該處也是規(guī)劃中的有軌電車大溪地站。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，部分站點(diǎn)已啟動(dòng)首輪地質(zhì)勘探，為后期的開工建設(shè)摸摸底。 此次勘探為期一個(gè)星期左右，預(yù)計(jì)整個(gè)勘探工作要開展三至四輪，除該點(diǎn)外，沿線已有多臺(tái)機(jī)器同步開展勘探。

合肥十八公里鐵路專用線是上世紀(jì)50年代末修建，為沿線工業(yè)企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)。該線路自桃花店站接出，與既有鐵路并行至長(zhǎng)江西路，過望江西路后折向東南，下穿高速公路后行至駱崗機(jī)場(chǎng)。目前，僅運(yùn)營(yíng)桃花店站至金寨路段，其余線路均閑置。

為充分利用鐵路閑置資源，加強(qiáng)合肥南站與新合肥西站的聯(lián)系，方便周邊居民出行，合肥市規(guī)劃將該鐵路專用線改造為有軌電車。根據(jù)規(guī)劃方案，該條有軌電車線路起于北二環(huán)終于合肥城際站，近期終點(diǎn)止于合肥客運(yùn)站。

方案顯示，肥西路至樊洼路段線路與新建合安城際鐵路并行，長(zhǎng)約4公里。該段將與合安城際鐵路同步建設(shè)。北二環(huán)至黃山路段，黃山路至徽州大道段，均考慮采用慢行系統(tǒng)+有軌電車方式。

按照初步的計(jì)劃，該線路將在3月31日完成可行性研究，5月31日完成初步設(shè)計(jì)，7月31日完成施工圖設(shè)計(jì)，10月1日擬開工建設(shè)，2019年10月1日擬開通試運(yùn)營(yíng)。

兩條有軌電車線路有望對(duì)接

在繁華大道以西段，也就是從紫蓬山森林公園至集賢路段，相關(guān)建設(shè)部門正在考慮預(yù)留有軌電車建設(shè)條件。現(xiàn)有的初步規(guī)劃思路顯示，這條有軌電車線路全長(zhǎng)約21.9公里，擬設(shè)置站點(diǎn)20個(gè)，一頭連接高鐵南站，一頭連接華南城。

根據(jù)十八公里鐵路專用線改造為有軌電車的規(guī)劃方案，該線路廬州大道站的選址，位于廬州大道與繁華大道交口。而繁華大道沿線也打算建有軌電車廬州大道站，這或許意味著，未來這兩條有軌電車線路，在廬州大道站有望實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。

此外，軌道交通1號(hào)線設(shè)有南站南廣場(chǎng)站，而此次繁華大道有軌電車(或BRT)也設(shè)計(jì)了一個(gè)南廣場(chǎng)站。今后，市民有望乘坐此條軌道線快速抵達(dá)高鐵南站，還可與1號(hào)線形成換乘。

“高架線+地面線”或貫通城西南

未來擬打造的繁華大道有軌電車線路，設(shè)計(jì)有高架線和地面線。其中，高架線主要分布在南廣場(chǎng)站與宿松路站區(qū)間、天都路站與翡翠路站區(qū)間、創(chuàng)新大道站，肥西段則考慮為地面線。

在此次繁華大道改造范圍內(nèi)，有軌電車均考慮設(shè)置在道路中央;將杭埠路~華山路段兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道，調(diào)整為機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道混行;將華山路~森林大道段兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道，調(diào)整為人行道;將森林大道~將軍嶺路段非機(jī)動(dòng)車道，調(diào)整為機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道混行。

為了方便周邊市民過街，繁華大道沿線還將結(jié)合有軌電車站點(diǎn)設(shè)置5座人行天橋，分別位于繁華大道與延喬路、鄧稼先路、振風(fēng)塔路、長(zhǎng)寧大道、國(guó)三路交口。“目前該思路還只是處于規(guī)劃階段，是否適合建、怎么建都有待進(jìn)一步商議。”肥西重點(diǎn)局的相關(guān)人士表示。