“出乎預料”，或許是對2018年上半年重卡市場的最好總結(jié)。

去年底，不少業(yè)內(nèi)人士預測，2018年重卡市場行情會有所下滑，但沒想到的是，進入2018年后，重卡市場火力全開，上半年銷量增幅高達10%，出乎所有人的預料。

五次刷新月度銷售紀錄

進入2018年以來，重卡市場便呈現(xiàn)出旺盛的發(fā)展勢頭。據(jù)《中國汽車報》記者統(tǒng)計，今年上半年，重卡市場有五次刷新了月度銷量紀錄，分別是1月、3月、4月、5月和6月。其中，3月重卡市場還以13.89萬輛的銷量，創(chuàng)造了重卡市場月度銷量的歷史新高。

總體來看，今年上半年，我國重卡市場累計銷售64.38萬輛，與去年同期的58.37萬輛相比，增長了10%。另外，從各個企業(yè)表現(xiàn)來看，銷量排名前十的重卡企業(yè)，上半年均實現(xiàn)了較大幅度的增長。

第一陣營中，一汽解放大有一騎絕塵之勢，以銷車14.25萬輛、同比增長9%的優(yōu)異成績，穩(wěn)坐頭把交椅。值得一提的是，一汽解放上半年累計銷量已超出第二名1.7萬輛之多;東風商用車發(fā)展勢頭同樣迅猛，累計銷售重卡12.51萬輛，同比增長13%，排名第二;中國重汽1～6月銷售10.30萬輛重卡，同比微增4%，位列第三。

第二陣營中，陜汽追趕前三強的腳步依然沒有放緩，上半年共銷售9.80萬輛重卡，同比增長12%，累計銷量與第三名的差距進一步縮小。福田戴姆勒累計銷售重卡6.23萬輛，同比增長11%，排名第五。

2018年，上汽紅巖的市場表現(xiàn)依舊十分搶眼，1～6月累計銷售重卡34488輛，同比大幅增長72%，成為今年上半年銷量累計增幅最大的重卡企業(yè)。江淮則從行業(yè)“老六”的位置下降至第七名，上半年累計銷車25266萬輛，同比下降20%;緊隨其后的大運重卡1～6月共銷售14536輛重卡，同比微降3%;華菱上半年累計銷售重卡10687輛，同比增長6%，位列第九;南京徐工再次進入行業(yè)前十，累計銷售重卡9595輛，同比增長47%。

國三車加速淘汰　工程車成銷量擔當

上半年，我國重卡市場保持快速增長，原因究竟何在?

在業(yè)內(nèi)專家看來，與工程車、不合規(guī)轎運車、國三重卡這幾個關(guān)鍵詞密切相關(guān)。

“從上半年銷售情況來看，工程類車型已成為最大增長點。”商用車行業(yè)專家劉維(化名)介紹說，2018年，基建類固定資產(chǎn)投資增速持續(xù)超預期，使重型工程車的市場需求逐步提升，銷量表現(xiàn)十分亮眼。

“的確，全國各地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)量不斷加大，帶動了工程車銷量的增長?？梢哉f，工程車已成為上半年重卡市場銷量增長的主要驅(qū)動力。”中國重汽銷售部副總經(jīng)理段恒永接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

“除工程車之外，國三車的替換更新也帶來了一部分新需求。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，從2018年開始，各地限制國三車通行的力度越來越大，加速了其淘汰的步伐，從而產(chǎn)生了車輛更新需求。另外，近期生態(tài)環(huán)境部印發(fā)了《2018～2019年藍天保衛(wèi)戰(zhàn)重點區(qū)域強化督查方案》，交通運輸部也提出國三及以下中重卡的淘汰計劃，使國三車淘汰速度逐步加快，置換量持續(xù)提升。

此外，商用車業(yè)內(nèi)專家同樣從治理角度分析了上半年重卡市場的利好因素。他認為，國三車的加速淘汰為重卡銷量提升起到了支撐作用。除此之外，今年7月1日以前淘汰不合規(guī)車輛的規(guī)定，帶動了轎運車銷量的集中釋放。

一汽解放青島事業(yè)部營銷服務(wù)部銷售業(yè)務(wù)部部長張立國則指出，與2017年車輛直接銷售到終端客戶不同，今年上半年重卡銷售數(shù)據(jù)主要為生產(chǎn)企業(yè)的出庫數(shù)。同時，由于市場行情較好，各大重卡品牌經(jīng)銷商還存在大量備貨的現(xiàn)象。另外，去年底，很多重卡企業(yè)采取“存量”措施，將一部分銷量“轉(zhuǎn)移”到了今年。這些因素也在一定程度上助推了市場銷量的提升。

全年銷量“破百萬”可期

今年上半年，重卡市場64萬輛的銷售成績無疑是亮眼的，這是否預示著全年銷量“破百萬”已成為大概率事件?

“如果持續(xù)保持這樣的增長態(tài)勢，2018年全年重卡銷量將會再次超過100萬輛。”劉維表示，上半年銷量前十的企業(yè)中，80%以上都實現(xiàn)了正增長，下半年各車企只要能夠把握住政策動向和市場脈搏，銷量增長的勢頭肯定會持續(xù)，那么，2018年重卡市場“破百萬”就不是空談。

對此，陜西重型汽車有限公司市場部政策研究科科長賈瓊敬也持相同觀點。他指出，下半年國家對柴油車的污染整治將持續(xù)加嚴，對不合規(guī)車輛打擊力度也會進一步加大，車輛的置換缺口將會不斷增加，甚至超越“9·21治超”釋放的市場容量。這樣看來，2018年重卡銷量“破百萬”并非不可能。

“以上半年重卡市場走勢來看，全年實現(xiàn)銷售100萬輛是個必然事件。”曹鶴介紹說，去年，各重卡企業(yè)在商務(wù)年會上公布了2018年的銷量目標，據(jù)不完全統(tǒng)計，總目標銷量已超過110萬輛。今年上半年，不少重卡企業(yè)已完成總目標的60%以上，按此趨勢發(fā)展，銷售100萬輛重卡并不是一件難事。

“想要突破100萬輛，必須要在下半年銷售36萬輛重卡，平均到6個月中，每月只需售出6萬輛。下半年利好政策有很多，而且以上半年動輒10萬輛+的月度銷售成績來看，完成100萬輛的目標不成問題。”業(yè)內(nèi)專家表示。

當然，也有一些不利因素值得業(yè)內(nèi)關(guān)注。“今年下半年，重卡市場高庫存將成為各企業(yè)面臨的重要問題。另外，牽引車銷量的持續(xù)走低，對重卡市場未來走勢也會帶來不利影響。”段恒永表示，“9·21治超”之后，法規(guī)紅利已釋放殆盡，對于物流市場來說，車輛已處于飽和狀態(tài)。另外，物流市場運費逐年降低，重卡用戶的利潤越來越少，終端用戶對車輛的需求也大打折扣，這些因素都會對未來重卡銷量產(chǎn)生一定影響。

張立國進一步表示，除了工程車市場能夠保持穩(wěn)步“輸出”之外，現(xiàn)在重卡市場幾乎沒有更多的拉動因素，轎運車市場雖然有一定的需求量，但預計總量也只有2.5萬輛左右，對重卡市場的整體拉動可以說是杯水車薪。

“下半年重卡市場形勢的確比較嚴峻，預計降幅將在30%左右。”不愿透露姓名的商用車專家表示，從7月開始，重卡市場將進入淡季，各家主流重卡企業(yè)的銷量會有較大回落，預計到9月才會有所好轉(zhuǎn)，但回暖程度不好預測。另外，與2017年不同的是，今年下半年并沒有直接推動重卡市場提振的政策法規(guī)，所以下半年重卡市場并不樂觀。

“即便如此，基于上半年重卡市場打下的良好基礎(chǔ)，全年突破100萬輛大關(guān)依舊大有希望。”上述專家進一步指出。