盾構機掘進現(xiàn)場

　　昨日上午，地鐵十一號線“六箭齊發(fā)”。廣州地鐵集團聯(lián)合施工單位廣州建筑集團在十一號線大塘站舉行盾構始發(fā)儀式，大塘站以東六臺盾構機同時啟動掘進隧道，至此全線同步掘進盾構機數(shù)量達到18臺。昨天始發(fā)的盾構區(qū)間，將與海珠濕地“擦肩而過”，穿行含水豐富的地層，盾構機為此特別穿上“鋼外套”——采用全密閉鋼套筒，確保周邊土體穩(wěn)定。

　　地鐵十一號線 土建工程累計完成37%

　　地鐵十一號線(廣州火車站—琶洲—廣州火車站)是廣州的地鐵環(huán)線，線路全長約44.2公里，全部采用地下敷設方式，全線共設車站32座，代建一座車站(城軌琶洲站)，其中換乘站24座，設置赤沙車輛段1座。

　　截至目前，十一號線土建工程累計完成37%。32座車站中，2座已建成開通， 3座已封頂，1座進行前期準備，其余26座均進行土建施工;32個區(qū)間中，1個已建成開通，16個進行土建施工，其余15個進行施工前準備;赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。

　　全線完成6類6456條管線遷改

　　十一號線建管部總監(jiān)王利軍介紹，線路穿越廣州市老城區(qū)，地質條件復雜，施工場地狹窄，施工工法多、難度大。受前期征借地、周邊環(huán)境影響等制約，有效作業(yè)時間短，全線施工面臨嚴峻挑戰(zhàn)。地鐵建設者在相關政府部門的大力支持下，順利完成征借地71萬平方米，完成遷改給水、排水、燃氣、通訊、電力和超高壓等6類管線約6456條。

　　昨天始發(fā)的六臺盾構機，分別負責大塘至石榴崗區(qū)間、石榴崗至赤沙滘區(qū)間及赤沙車輛段出入線段Ⅰ線、Ⅳ線的掘進。為確保此次六臺盾構如期始發(fā)，廣州地鐵集團與參建各方成立了盾構始發(fā)節(jié)點領導保障小組，廣州建筑施工項目部也加大資源投入，實行領導帶班及技術人員24小時輪班制。

　　盾構機穿上“鋼外套”應對富水地層

　　據(jù)廣州建筑集團廣州盾建總經(jīng)理古力介紹，本次始發(fā)的六臺盾構機為四臺土壓平衡盾構機及兩臺泥水平衡盾構機。施工中，盾構機主要穿越強風化、中風化、微風化泥質粉砂巖地層及新滘東路、高壓線塔、人行天橋、河涌、快速干線、加油站、海珠濕地等多處敏感區(qū)域，由于施工區(qū)域附近建構筑物多且距離較近，施工安全風險大，給地鐵建設者們帶來巨大的挑戰(zhàn)。

　　為此，地鐵建設者們在施工生產(chǎn)中，大力推廣新技術、新工藝，解決了很多棘手的難題。其中，由于大塘站盾構始發(fā)端頭緊鄰河涌，與海珠濕地“擦肩而過”，地鐵建設者們通過技術攻關和試驗，決定為盾構機穿上“鋼外套”——采用全密閉鋼套筒始發(fā)工藝，保證了周邊土體的穩(wěn)定，克服了盾構端頭無法垂直加固的困難，而鋼套筒可以多次循環(huán)使用，能創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。

　　在車站連續(xù)墻施工中，地鐵十一號線采用“旋挖鉆+雙輪銑”結合的施工工藝，使連續(xù)墻成槽功效大大提高。在土方開挖中采用氣舉法基坑降水技術，克服車站地質條件差，含斷裂破碎帶、淤泥、砂層含量大自穩(wěn)性差，富水性大，基坑開挖易失穩(wěn)坍塌及滲漏水等困難，保證基坑開挖順利進行。針對110kV高壓線下連續(xù)墻施工難題，通過搭設限高架、紅外線報警、鋼筋籠分段駁接等技術手段克服了高壓線下作業(yè)風險。

　　廣州地鐵設計院IPO獲批

　　成國內(nèi)第一家A股上市的地鐵設計研究院

　　廣州日報訊 (全媒體記者李天研)18日晚間，證監(jiān)會發(fā)布：按法定程序核準了廣州地鐵設計研究院股份有限公司首發(fā)申請，意味著A股市場即將迎來國內(nèi)第一家上市的地鐵設計研究院。地鐵設計院此次擬于深交所中小板上市，計劃公開發(fā)行股票總數(shù)不超過4001萬股，擬募集資金6.44億元。

　　廣州地鐵設計研究院自8月20日IPO通過證監(jiān)會發(fā)審會后，于18日正式獲得證監(jiān)會首發(fā)申請核準，標志著廣州地鐵設計研究院IPO進程在證監(jiān)會核準階段工作圓滿結束，下一步將會同券商與深圳證券交易所協(xié)商確定具體發(fā)行事宜，陸續(xù)刊登招股文件，積極籌備發(fā)行上市工作。

　　據(jù)了解，廣州地鐵設計研究院此次計劃公開發(fā)行股票總數(shù)不超過4001萬股，擬募集資金6.44億元，用于生產(chǎn)能力提升項目、信息化系統(tǒng)升級項目、研發(fā)中心建設項目、智能超高效地鐵環(huán)控系統(tǒng)集成服務項目、裝配式建筑研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，以強化自身軌道交通及其沿線的空間開發(fā)設計等綜合實力，提升在行業(yè)中的競爭力和影響力。

　　廣州地鐵設計研究院股份有限公司于1993年6月批準成立，是廣州地鐵集團控股子公司。2016年8月，廣州地鐵為了推動國資國企創(chuàng)新發(fā)展，增強國有企業(yè)活力，保障國有資產(chǎn)保值增值，根據(jù)廣州市國資委統(tǒng)一部署，啟動設計院改制上市工作。

　　文/廣州日報全媒體記者李天研 通訊員陳虎輝、陳聰、彭勇 圖/廣州日報全媒體記者駱昌威