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經(jīng)過(guò)960多個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，10月22日，廣東省在建最長(zhǎng)高速公路隧道——韶新高速松山隧道雙線順利貫通，標(biāo)志著韶新高速公路建設(shè)
邁出了關(guān)鍵一步，為2021年7月通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
韶新高速是廣東省第一條采用PPP模式投資建設(shè)的高速公路，線路連接京港澳、汕昆、大廣、武深四條干線高速公路，為粵北地區(qū)直達(dá)粵港澳大灣區(qū)提供一條便捷的南北向交通大通道。
松山隧道為雙向六車道分離式隧道，左線全長(zhǎng)7948米，右線全長(zhǎng)7970米，最大埋深619米，是目前廣東省里程最長(zhǎng)的公路隧道。
連綿的高山無(wú)法阻擋韶新高速向前挺進(jìn)的腳步，面對(duì)高山險(xiǎn)阻，建設(shè)者們不斷攻堅(jiān)克難。
施工單位利用工藝工裝創(chuàng)新手段，克服隧道穿越南嶺山脈南麓大山深處，沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施差，超長(zhǎng)隧道施工，洞內(nèi)通風(fēng)供電不足、斜井反坡抽水及巖爆等困難，通過(guò)設(shè)置長(zhǎng)達(dá)1700余米斜井，在實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”加快進(jìn)度的同時(shí)，滿足了運(yùn)營(yíng)后洞內(nèi)通風(fēng)需要。
同時(shí)，建設(shè)單位采用巷道通風(fēng)新工藝，解決了長(zhǎng)大隧道施工中隧道通風(fēng)的難題，不僅壓縮了各工序轉(zhuǎn)換的等候時(shí)間，也改善了洞內(nèi)的施工環(huán)境。
在提高隧道施工機(jī)械化和自動(dòng)化程度地同時(shí)，建設(shè)單位推廣采用了光面爆破施工工藝，解決了超欠挖問(wèn)題，空壓機(jī)進(jìn)洞、可移動(dòng)式高壓箱變等方式，解決了長(zhǎng)大隧道洞內(nèi)電壓不足，有效提高洞內(nèi)施工效率，最終，經(jīng)過(guò)961天的施工順利實(shí)現(xiàn)松山隧道雙線貫通。
韶新高速公路起點(diǎn)設(shè)在翁源縣新江鎮(zhèn)新梁屋，終點(diǎn)設(shè)在惠州市龍門縣藍(lán)田鄉(xiāng)蓮塘，采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長(zhǎng)83.638公里。
松山隧道的貫通為韶新主線拉通奠定了基礎(chǔ)。目前，韶新高速已完成80%的工程量。韶新高速建成后，從深圳和惠州駕車經(jīng)武深高速走韶新高速可直達(dá)粵北重鎮(zhèn)韶關(guān)市，全程只需3個(gè)多小時(shí)，與目前相比節(jié)省1個(gè)小時(shí)左右。這將對(duì)改變粵北山區(qū)出行條件，優(yōu)化廣東省北部地區(qū)公路網(wǎng)布局，分流北上南下車輛，加快粵北山區(qū)開(kāi)發(fā)、促進(jìn)廣東區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。來(lái)源：廣東省交通運(yùn)輸廳
