近年來(lái)，中建交通四川公司黨委推進(jìn)惠民工程建設(shè)，要求在建項(xiàng)目工程在施工時(shí)要處處想著人民群眾的福祉，把為人民群眾的生活和生產(chǎn)能帶來(lái)什么、能為人民群眾守護(hù)什么當(dāng)著企業(yè)發(fā)展的重要工作來(lái)抓。讓企業(yè)的每一項(xiàng)建設(shè)成果，都朝著人民群眾對(duì)美好生活向往的目標(biāo)去做。特別是在重慶市軌道交通九號(hào)線(xiàn)一期工程六標(biāo)段，群眾親切地把這里稱(chēng)為“便民路”。

　　圖為中建交通四川公司志愿者在為孤寡老人發(fā)放防疫用品等。

　　少挖一段路 方便群眾一大片

　　重慶市軌道交通九號(hào)線(xiàn)一期工程六標(biāo)段起于沙坪壩區(qū)高灘巖，向東經(jīng)小龍坎，跨越嘉陵江進(jìn)入江北區(qū)，經(jīng)江北城進(jìn)入渝北區(qū)到達(dá)終點(diǎn)興科大道。經(jīng)行范圍下穿市政道橋、房屋建筑、人防洞室、松散回填區(qū)。項(xiàng)目整體凸顯穿城、越江、穿山的復(fù)雜特點(diǎn)。建成后對(duì)緩解重慶市城區(qū)交通壓力、改善城區(qū)公共交通狀況、提高城市基礎(chǔ)設(shè)施及沿線(xiàn)發(fā)展具有極大的促進(jìn)作用，是重慶市造福于民的重大民生工程，項(xiàng)目政治及社會(huì)效益顯著。

　　中建交通四川公司施工的六標(biāo)段主要分布在江北區(qū)觀音橋金融商業(yè)區(qū)，最大限度地囊括了沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)交融點(diǎn)。特別是該標(biāo)段為兩站一區(qū)間暗挖鉆爆工程，對(duì)周邊居民區(qū)、地面交通的影響較大。四川公司項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)積極探索、主動(dòng)出擊，全面梳理初步設(shè)計(jì)圖紙，并通過(guò)實(shí)地踏勘發(fā)現(xiàn)三大難題，也關(guān)系到居民的生活和出行。首先是李家坪站車(chē)站位于城市主干道正下方，覆巖最淺埋深僅5m，施工過(guò)程中易發(fā)生冒頂、坍塌等現(xiàn)象，對(duì)居民的生活和居住造成了危害;其次是李家坪站至李螞區(qū)間設(shè)置兩座施工通道，施工過(guò)程不利于管理，并且通道長(zhǎng)、效率低、進(jìn)度慢，兩個(gè)通道如果把路面全部挖開(kāi)的話(huà)，對(duì)市民的出行十分不利;螞蝗梁站施工通道進(jìn)口周邊還分布了5個(gè)社區(qū)，施工過(guò)程中無(wú)法避免有擾民問(wèn)題。

　　針對(duì)三大難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)會(huì)同設(shè)計(jì)單位提出了將李家坪站線(xiàn)路高程下調(diào)6米，增大了車(chē)站的埋深，在保證了施工安全的同時(shí)也極大的降低了可能給周邊居民帶來(lái)的居住風(fēng)險(xiǎn);二是改變臨時(shí)通道個(gè)數(shù)，將李家坪站至李螞區(qū)間設(shè)置的兩座施工通道合并，不僅是少挖斷一段市民出行的主路還實(shí)現(xiàn)了車(chē)站和區(qū)間的統(tǒng)一管理，縮短了通道長(zhǎng)度，使李家坪站至螞蝗梁站區(qū)間隧道提前貫通，成為整個(gè)重慶軌道交通九號(hào)線(xiàn)首個(gè)貫通的區(qū)間隧道，該項(xiàng)改變的重點(diǎn)是讓路于民;三是加強(qiáng)與周邊5個(gè)社

　　今年高考期間，中建交通四川公司志愿者為高考學(xué)子送去了一份關(guān)愛(ài)，鼓勵(lì)她們考出好成績(jī)。

　　區(qū)居民的互動(dòng)，秉承民生工程造福人民的原則，項(xiàng)目部黨支部積極協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)規(guī)劃將施工通道調(diào)整為地鐵永久出入口，方便了附件居民乘坐地鐵的便利，無(wú)形中給他們?cè)黾恿说罔F出入口通道，滿(mǎn)足了居民的訴求，得到了居民的一致?lián)碜o(hù)。

　　技術(shù)創(chuàng)新 減震降噪保眾安

　　爆破法施工是開(kāi)挖巖石隧道最為經(jīng)濟(jì)合理的施工方法，但爆破產(chǎn)生的噪聲、粉塵、地震波對(duì)地面建筑、周邊居民不可避免的產(chǎn)生影響和困擾。但傳統(tǒng)的爆破技術(shù)炸藥消耗量多、爆破振速大、爆破噪音強(qiáng)、粉塵多等諸多缺陷。四川公司項(xiàng)目部黨支部決定從最大限度減少居民影響入手，邀請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行論證，采用水壓爆破工藝進(jìn)行特殊敏感地段施工。嘗試水壓爆破技術(shù)，在爆破孔口堵塞水袋及炮泥，不僅降低了炸藥用量，更重要的是降低了爆破噪聲，一舉獲得成功。而且水壓中的水分迅速霧化吸附爆破煙塵，取到減噪降塵的雙重效果。

　　中建交通四川公司重慶地鐵9號(hào)線(xiàn)六標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃文亮還告訴我們：在進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，項(xiàng)目部還采用了延時(shí)爆破工藝，通過(guò)定制半秒延時(shí)雷管，在實(shí)際爆破過(guò)程中將爆破時(shí)間從原來(lái)的毫秒改為半秒將能量釋放時(shí)間拉長(zhǎng)，在爆破振速監(jiān)測(cè)中振速明顯降低，大大降低爆破振動(dòng)對(duì)地面建筑物的影響。其次是采用沿開(kāi)挖輪廓線(xiàn)打設(shè)減震孔，隔孔裝藥，引導(dǎo)爆破能量傳播方向，阻斷爆破噪音的擴(kuò)散，控制爆破振速。多措并舉，切實(shí)有效降低爆破不良影響，使擾民現(xiàn)象得到了有效控制，深受周邊居民的信任和支持”。

　　中建交通四川公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還針對(duì)開(kāi)挖襯砌和站內(nèi)結(jié)構(gòu)施工面臨的空間狹小、作業(yè)面有限、施工條件差等不利因素，在開(kāi)挖階段施工人員和車(chē)輛可能出入頻率較高，特別是早晚上下班高峰期影響市民通行，提出將兩側(cè)導(dǎo)坑相互打通形成聯(lián)絡(luò)通道，利用聯(lián)絡(luò)通道組織車(chē)站開(kāi)挖，展開(kāi)工作面，不僅騰出路面讓市民通行還提高了開(kāi)挖效率;為適應(yīng)這一改變，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在站內(nèi)結(jié)構(gòu)施工階段，采用門(mén)形滿(mǎn)堂支架法施工，根據(jù)結(jié)構(gòu)施工荷載，支架架內(nèi)設(shè)置通道并驗(yàn)算其安全系數(shù)，滿(mǎn)足架體內(nèi)通行的需求，真正將臨時(shí)施工用路交還于民，得到了市民和相關(guān)部門(mén)的一致稱(chēng)贊。

　　每年來(lái)實(shí)習(xí)的大學(xué)生，中建交通四川公司都選派技術(shù)精良的老師傅輔導(dǎo)他們，讓他們真正學(xué)到一門(mén)好技術(shù)將來(lái)服務(wù)社會(huì)。

　　綠色環(huán)保施工 還人民群眾綠水青山

　　爆破施工產(chǎn)生的揚(yáng)塵一直是城市環(huán)保施工的克星，對(duì)城市的污染和給人民群眾帶來(lái)很大的危害。中建交通四川公司重慶地鐵9號(hào)線(xiàn)六標(biāo)段項(xiàng)目部在克制揚(yáng)塵方面毫不松懈，從施工現(xiàn)場(chǎng)、作業(yè)面、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸途徑等幾個(gè)方面的揚(yáng)塵源頭抓起。在施工現(xiàn)場(chǎng)的施工通道洞口、拌合站和臨時(shí)存渣場(chǎng)部位設(shè)置了隔音和防揚(yáng)塵擴(kuò)散措施，采用彩鋼棚進(jìn)行了全封閉。多管齊下，還人民群眾一個(gè)青山綠水和溫馨生活的環(huán)境。

　　從作業(yè)面進(jìn)行防塵管控。在隧道內(nèi)作業(yè)面放置濕式纖維除塵機(jī)，使爆破煙塵快速吸附纖維柵板，通過(guò)高壓水沖洗沉淀。少部份煙塵通過(guò)施工通道內(nèi)設(shè)置的多道噴淋設(shè)施，達(dá)到降低煙塵排放速度、附著水滴沉淀降塵的作用。對(duì)站內(nèi)土方開(kāi)挖裸露的地面及時(shí)固化或覆蓋，并要求四級(jí)以上風(fēng)力天氣嚴(yán)禁土方運(yùn)輸、開(kāi)挖、回填、房屋拆除等作業(yè)，全面減少了揚(yáng)塵可能產(chǎn)生的機(jī)率。

　　從施工作業(yè)點(diǎn)到場(chǎng)外傳播路徑進(jìn)行防塵管控。中建交通四川公司重慶地鐵9號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部在嚴(yán)格管控車(chē)輛道路運(yùn)輸中可能拋灑滴漏對(duì)環(huán)境的影響。做到道路硬化，專(zhuān)人清掃，車(chē)輛沖洗、定量裝載、覆蓋嚴(yán)密等多道防線(xiàn)有效阻斷了揚(yáng)塵的傳播途徑，確保了在施工的區(qū)域內(nèi)老百姓有一個(gè)綠色、溫馨的工作和生活環(huán)境。

　　黃文亮還介紹說(shuō)，重慶地鐵9號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目的400M開(kāi)挖斷面屬于城市大斷面淺埋暗挖車(chē)站，其安全風(fēng)險(xiǎn)、施工難度不言而喻。一旦出現(xiàn)問(wèn)題對(duì)施工人員和老百姓的安危不言而喻，為解決這一難題，項(xiàng)目部巧借外力，并聯(lián)合重慶大學(xué)知名專(zhuān)家學(xué)者通過(guò)對(duì)車(chē)站圍巖進(jìn)行系列的分析研判，研發(fā)出“地鐵車(chē)站中間鋼管立柱開(kāi)挖方法”，讓該區(qū)域的施工不安全系數(shù)大大減少，從不同層面保證了老百姓的出行安全。該工法在李家坪站開(kāi)挖施工過(guò)程中充分發(fā)揮了圍巖自穩(wěn)性等積極作用，也加快了施工進(jìn)度。

　　為避免圍巖的二次擾動(dòng)帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，中建交通四川公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還采用“門(mén)字架挑頂工法”，即在進(jìn)入車(chē)站正洞提前5m按照車(chē)站正洞開(kāi)挖輪廓切線(xiàn)方向進(jìn)行挑頂工作，進(jìn)入車(chē)站后采用門(mén)字架先與車(chē)站開(kāi)挖輪廓相切的方向進(jìn)行開(kāi)挖，然后繼續(xù)沿車(chē)站正洞開(kāi)挖輪廓進(jìn)行開(kāi)挖，從而完成了車(chē)站工序轉(zhuǎn)換，將原本需兩次開(kāi)挖的工法調(diào)整成一次開(kāi)挖，降低了因多次施工可能出現(xiàn)的土體坍塌帶來(lái)的路面安全風(fēng)險(xiǎn)，保證了人民群眾的安危。得到了設(shè)計(jì)部門(mén)的高度肯定并在重慶地鐵線(xiàn)路的設(shè)計(jì)工作中得到了廣泛的推廣和運(yùn)用。

　　( 來(lái)源： 人民網(wǎng) 責(zé)編：杜燕飛、羅知之)