每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

11月26日，東風(fēng)汽車集團股份有限公司（以下簡稱東風(fēng)集團）與國家電網(wǎng)有限公司（以下簡稱國家電網(wǎng)）宣布進行戰(zhàn)略合作，雙方共簽訂了7項合作子協(xié)議。

“東風(fēng)集團與國家電網(wǎng)在服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展和人民美好生活中都肩負(fù)著重大責(zé)任，此次雙方就新能源汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)進行戰(zhàn)略合作，將具有十分重要的意義。”東風(fēng)集團董事長、黨委書記竺延風(fēng)表示。

據(jù)了解，東風(fēng)集團與國家電網(wǎng)簽署的一系列合作協(xié)議，將從綠能充換電、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、車樁數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、車樁電生態(tài)營銷模式等6個方向全面推動項目落地。

圖片來源：企業(yè)供圖

其中，在“綠能充換電”產(chǎn)業(yè)方面，雙方將開展車電分離模式推廣，推動以“車電分離、源荷互動、綠電消納、梯次利用”為主要商業(yè)模式的“綠能充換電”產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雙方將組建合資公司，擬合作建設(shè)運營充換電站，推廣換電、充電、儲能“三站合一”模式，滿足新能源汽車能源補給的需求。

“對換電模式，東風(fēng)布局比較早，我們2016年在武漢就推出了換電模式的示范運營，但是當(dāng)時由于整個生態(tài)、商業(yè)模式都未形成，所以沒能堅持下去。”東風(fēng)集團副總工程師、東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，換電模式如果只是主機廠來做，沒有形成完整的生態(tài)，推動起來非常困難。此外，電池一直未能達成標(biāo)準(zhǔn)化，是換電模式還沒有大面積推廣的重要原因。

在談民強看來，東風(fēng)集團與國家電網(wǎng)在換電模式上的合作，將有利于推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落地。

據(jù)談民強透露，明年，東風(fēng)集團將在武漢市場率先試點換電模式，至少推出1000輛換電版本的風(fēng)神E70，新車將于今年年底開發(fā)完成，預(yù)計明年一季度投放市場。

同時，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，雙方還將加強V2G技術(shù)應(yīng)用、有序充電、超級充電樁建設(shè)等方面的合作。

據(jù)了解，V2G即雙向充電技術(shù)，支持電動汽車和電網(wǎng)之間互動，電動汽車將變成大型“充電寶”，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷較低的時候，電動汽車能夠進行充電，而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高，電動汽車可以向電網(wǎng)反向放電，緩解電網(wǎng)壓力。

“V2G未來的應(yīng)用前景非常廣泛。實際上，我們早就在做V2G技術(shù)的儲備，但真正要把它推廣應(yīng)用，只靠汽車廠家是不行的，要把整個生態(tài)建設(shè)完整。”談民強表示，東風(fēng)集團與國家電網(wǎng)達成合作后，可以通過國家電網(wǎng)來協(xié)調(diào)龐大的資源，讓用戶在波谷時充電，而在用電緊張的波峰階段將車輛的電能導(dǎo)入電網(wǎng)，這樣一來，新能源汽車就變成了一個能源網(wǎng)的載體，用戶既可以駕駛又能進行儲能。

此外，東風(fēng)集團旗下高端新能源品牌嵐圖汽車，也與國家電網(wǎng)達成深度合作協(xié)議，并宣布在大功率充電技術(shù)、充電網(wǎng)絡(luò)接入、合作建設(shè)充電站、互聯(lián)互通充電服務(wù)和技術(shù)研究等方面展開深度合作。

“超級充電樁的建設(shè)，可以解決用戶長途用車、以及充電時間過長的焦慮。在技術(shù)上，我們和國網(wǎng)會做更多深度研究、合作，把新技術(shù)快速帶給用戶。”嵐圖汽車CEO兼CTO盧放對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，嵐圖汽車是否采用車電分離、換電技術(shù)，要看用戶實際需求。

據(jù)了解，11月25日，嵐圖汽車首款量產(chǎn)中大型SUV預(yù)生產(chǎn)下線，新車將于12月全球首發(fā)，預(yù)計于2021年第三季度上市，將提供純電和增程式兩種動力版本。