建成后的新機(jī)場(chǎng)氣勢(shì)恢宏。

新機(jī)場(chǎng)建設(shè)工地。

青城市民體驗(yàn)首趟進(jìn)京高鐵。

一列中歐班列通過(guò)二連國(guó)門。

滿載汽車配件的中歐班列駛出七蘇木物流園。

新能源公交車。

開(kāi)往烏素圖村的鄉(xiāng)村公交車。

乘客開(kāi)心地登上鐺鐺車。

地鐵1號(hào)線呼和浩特東站。

青城市民體驗(yàn)首班地鐵。

地鐵2號(hào)線紅山玉龍把手。

地鐵1號(hào)線2號(hào)線車輛檢修及制造調(diào)試工作同時(shí)進(jìn)行。

交通之于城市，如同血脈，是城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率的體現(xiàn)，是一座現(xiàn)代化城市宜居宜業(yè)的必備要件。近年來(lái)，呼和浩特市委、市政府決定結(jié)合城區(qū)路網(wǎng)建設(shè)實(shí)際需求，以建設(shè)國(guó)家級(jí)綜合交通樞紐中心城市為目標(biāo)，著力打造“市內(nèi)大循環(huán)、外圍大輻射、區(qū)域大聯(lián)通”的現(xiàn)代化立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)，加快打造“大交通”發(fā)展格局。如今，一條條高架橋陸續(xù)開(kāi)通，地鐵1、2號(hào)線開(kāi)通實(shí)現(xiàn)換乘，京張高鐵、呼太動(dòng)車組開(kāi)通，呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)航空通達(dá)能力進(jìn)一步提升，成功創(chuàng)建國(guó)家公交都市建設(shè)示范城市。呼和浩特市現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起四通八達(dá)、方便快捷的交通大動(dòng)脈，讓市民出行更加便捷。

加快交通基建步伐 有效提高市區(qū)通行效率

今年，呼和浩特市加快推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)步伐，在保證質(zhì)量安全的前提下，強(qiáng)化調(diào)度、狠抓進(jìn)度。目前，G110線呼和浩特至畢克齊段一級(jí)公路主線已貫通，預(yù)計(jì)今年底完成交工驗(yàn)收工作。G209線武川至呼和浩特大青山隧道及引線工程主線貫通，并于10月底全線放行呼武公路上行線，今后從呼和浩特市出城口去武川縣城，全程用時(shí)在15分鐘左右。S311線武川至楊樹(shù)壩公路、S29呼和浩特市至涼城公路和S43城區(qū)至機(jī)場(chǎng)段高速公路等新建項(xiàng)目也都在順利推進(jìn)中。進(jìn)一步打通加密由市區(qū)、新區(qū)向周邊地區(qū)輻射的高等級(jí)公路網(wǎng)。

環(huán)路、高架路是快速連接城市的大動(dòng)脈，目前，二環(huán)路已成為市民出行的主要道路。呼和浩特市從2017年開(kāi)始大規(guī)模啟動(dòng)三環(huán)路和哲里木路、海拉爾大街、巴彥諾爾路等道路改造提升工程，從根本上解決城市交通擁堵。

哲理木路、昭烏達(dá)路是貫穿呼和浩特市南北的主干線，是較為擁堵的路段之一，道路提升改造工程2017年7月正式開(kāi)工，改造路段南起南二環(huán)快速路北至北二環(huán)快速路，全長(zhǎng)約9.2公里，全線主路采取高架形式雙向六車道，輔路雙向六車道，經(jīng)過(guò)3年的緊張施工，鼓樓立交橋至北二環(huán)路段正式雙向通車，大大緩解了呼和浩特市的交通壓力。哲里木路高架橋通車以后將與鼓樓立交橋、公鐵立交橋以及北二環(huán)快速路形成一個(gè)循環(huán)的交通樞紐。

今年8月份哲理木路高架路段已經(jīng)通車，目前，鼓樓立交橋以南的昭烏達(dá)路高架橋路段主體結(jié)構(gòu)已全線貫通，橋面鋪裝、聲屏障、路燈、交通安全及地面輔道等分部分項(xiàng)工程正在緊張施工中，預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)。哲理木路、昭烏達(dá)路整個(gè)高架橋全線貫通以后將極大緩解主城區(qū)南北向道路交通壓力，有效提高市區(qū)的通行效率。

金?？焖俾犯脑焯嵘こ?hào)|起海拉爾東街與科爾沁快速路交叉口，西至金海路與西三環(huán)交叉口，全長(zhǎng)約26公里，主線為雙向6車道。2019年12月東起科爾沁快速路交叉口西至烏蘇圖彩虹橋段約16公里的道路開(kāi)始試通車，解決了呼和浩特市東西交通的一個(gè)難題。今年金?？焖俾犯脑焯嵘こ桃灿行碌墓こ踢M(jìn)展，現(xiàn)在全面修復(fù)海拉爾大街路面的工作已經(jīng)正式開(kāi)始。針對(duì)市民反映的金?？焖俾飞舷滦性训揽诼窙r差的問(wèn)題，決定將所有開(kāi)放的上下匝道口全部修補(bǔ)，不僅對(duì)機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道鋪設(shè)柏油，還將修復(fù)破損的人行道。如今，已完成建設(shè)的金海高架橋金川段路況與已經(jīng)開(kāi)放通行的金海高架橋市區(qū)段一樣好走，金川轄區(qū)的居民開(kāi)車從金十道附近去往西二環(huán)快速路的時(shí)間將大大縮短，而且原途經(jīng)的公交車已全部恢復(fù)通行，附近居民出行更加方便。

巴彥淖爾路改造提升工程作為呼和浩特市城西快速路網(wǎng)重要工程，全長(zhǎng)10.43千米，是貫穿呼和浩特市西部城區(qū)南北交通主干道的重要橋梁紐帶。目前正在加緊施工中，有望年底通車。

兩條線路陸續(xù)開(kāi)通 青城居民實(shí)現(xiàn)地鐵夢(mèng)

2019年12月29日，這是一個(gè)值得每一位呼和浩特人銘記的日子，這一天，青城人民的地鐵夢(mèng)真正實(shí)現(xiàn)了，我們迎來(lái)了自治區(qū)首條地鐵——呼和浩特地鐵1號(hào)線正式初期運(yùn)營(yíng)，呼和浩特也成為了國(guó)內(nèi)第38個(gè)開(kāi)通地鐵的城市。

作為自治區(qū)首條地鐵，不僅外觀新穎、獨(dú)具民族特色，而且運(yùn)用了更多新技術(shù)，也更智慧、更安全。呼和浩特市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制工作于2012年底正式啟動(dòng)，2015年4月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)，成為全國(guó)第39個(gè)獲批建設(shè)城市軌道交通的城市。地鐵1號(hào)線一期工程西起伊利健康谷站，東至壩堰機(jī)場(chǎng)站，線路全長(zhǎng)21.719千米；共設(shè)車站20座，工程項(xiàng)目于2016年4月1日正式開(kāi)工，于2019年12月29正式初期運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目建設(shè)歷經(jīng)3年9個(gè)月。

今年10月1日，在全國(guó)人民慶祝新中國(guó)成立71周年之際，呼和浩特地鐵2號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，首府正式步入地鐵“互聯(lián)時(shí)代”。地鐵2號(hào)線一期工程從2016年8月28日正式開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)27.3公里，包含24座車站、22個(gè)區(qū)間、1個(gè)停車場(chǎng)、1個(gè)車輛段、2個(gè)主變電所。呼和浩特地鐵進(jìn)入雙線換乘時(shí)代，給呼和浩特市帶來(lái)的，絕不僅僅是兩條地鐵線路的簡(jiǎn)單相加，而是交通、經(jīng)濟(jì)、市民體驗(yàn)的幾何級(jí)增長(zhǎng)。對(duì)于呼和浩特市來(lái)說(shuō)，軌道交通實(shí)現(xiàn)換乘，是激活城市區(qū)域能力的快捷方式。2號(hào)線通車以后，地鐵+共享單車的出行方式，勢(shì)必會(huì)覆蓋更多的群體，大大增強(qiáng)市民出行的便利程度，讓出行更便捷，讓經(jīng)濟(jì)更活躍。

地鐵1號(hào)線站點(diǎn)以政治文化為主題，新華廣場(chǎng)站突出民族團(tuán)結(jié)氛圍，人民會(huì)堂站表現(xiàn)人民當(dāng)家作主精神，將軍衙署站承載著青城歷史記憶，內(nèi)蒙古博物院站展示著蒙古馬精神，呼和浩特東站的哈達(dá)線條迎接四海賓朋。地鐵2號(hào)線站點(diǎn)以商業(yè)旅游文化為主題，成吉思汗公園站銘刻金色的草原絲路記憶，內(nèi)蒙古體育館站以運(yùn)動(dòng)風(fēng)采彰顯城市活力，呼和浩特站以詩(shī)意的方式詮釋壯美青城，中山路站突出商貿(mào)通衢的繁華，諾和木勒站貼合紡織工業(yè)區(qū)特質(zhì)編織多彩圖景，內(nèi)大南校區(qū)站表現(xiàn)書(shū)香氣韻，帥家營(yíng)站展示日新月異的鄉(xiāng)村圖景。

跨省高鐵逐條開(kāi)通 草原鐵路運(yùn)能快速提升

2019年12月30日，張家口至呼和浩特高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著北京至呼和浩特高鐵全線貫通，呼和浩特市人民乘坐張呼高鐵2小時(shí)9分就可到達(dá)北京北站。呼和浩特東站每日7時(shí)許至晚上21時(shí)許，均有前往北京方向的高鐵列車，最短間隔時(shí)間只有20分鐘左右，進(jìn)京高鐵實(shí)現(xiàn)公交化開(kāi)行，在既有夕發(fā)朝至普速列車原有規(guī)模不減的基礎(chǔ)上，每日新增北京方向高鐵運(yùn)力近萬(wàn)人次，進(jìn)京客運(yùn)能力較過(guò)去大大增加。從此，首府到首都實(shí)現(xiàn)了出行公交化，通往首都的道路不再一票難求，更加快捷方便了。今年7月初，呼和浩特開(kāi)通了到太原的動(dòng)車組列車，運(yùn)行線路為張呼客專、張大客專、韓原線、大西高鐵。這是呼和浩特市開(kāi)通的首個(gè)連通其他省會(huì)城市的動(dòng)車組，也是呼和浩特市到太原高鐵的東部一通道。呼和浩特市至太原全程由原來(lái)的9個(gè)小時(shí)縮短至4小時(shí)44分鐘，該鐵路線連通呼和浩特、烏蘭察布、大同、忻州和太原等城市，沿線百姓前往內(nèi)蒙古草原、云岡石窟和太原晉祠等旅游點(diǎn)都可以實(shí)現(xiàn)一日往返，對(duì)加強(qiáng)蒙漢民族交流，促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)、文化融合發(fā)展等方面發(fā)揮重要作用。

今年，中鐵呼和浩特局克服疫情困難，客貨運(yùn)量持續(xù)保持穩(wěn)定，在逆勢(shì)中為區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提供了有力保障。客運(yùn)方面，目前中鐵呼和浩特局公開(kāi)行旅客列車72.5對(duì)，通達(dá)全國(guó)29個(gè)省市自治區(qū)，內(nèi)蒙古中西部與北京間高鐵列車每日開(kāi)行36對(duì)。充分發(fā)揮京包客運(yùn)專線通道能力，內(nèi)蒙古中西部進(jìn)京旅客達(dá)到去年同期的1.5倍，今年截至10月22日，中鐵呼和浩特局共發(fā)送旅客1792.7萬(wàn)人次。貨運(yùn)方面，唐呼鐵路煤炭重載運(yùn)輸通道運(yùn)量穩(wěn)中有升，今年截至10月22日，中鐵呼和浩特局共發(fā)送貨物16572萬(wàn)噸。從10月11日零時(shí)起，中鐵呼和浩特局實(shí)行新旅客列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，鐵路部門每周五、六、日及客流高峰期在呼和浩特東站與北京清河站間增加高鐵列車6趟。這次調(diào)圖還新增了烏海西與太原間快速旅客列車1對(duì)，呼和浩特與烏海西間K7905/6次旅客列車由周末高峰線列車改為每日運(yùn)行。

今年以來(lái)，多個(gè)鐵路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目也取得豐厚成果，集通鐵路復(fù)線的電氣化改造全線開(kāi)工，年貨運(yùn)能力從3600多萬(wàn)噸提高至8000多萬(wàn)噸，客運(yùn)列車運(yùn)行時(shí)速?gòu)?5公里提升至160公里，這條連接內(nèi)蒙古東西部的干線鐵路運(yùn)輸能力大幅提升，為“蒙煤東運(yùn)”提供運(yùn)輸保障。7月1日，集大原高鐵（集寧經(jīng)大同至原平）全線開(kāi)工，這條高鐵開(kāi)通后將內(nèi)蒙古中西部正式接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。9月27日，唐呼鐵路葫蘆站樞紐疏解改造工程全面完成，內(nèi)蒙古能源外運(yùn)主通道唐呼鐵路運(yùn)輸能力較過(guò)去提升30%以上。

下一步，中鐵呼和浩特局將重點(diǎn)推進(jìn)集大原、包銀等高鐵建設(shè)項(xiàng)目，確保順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。同時(shí)還將進(jìn)一步利用好高鐵客運(yùn)通道的能力，為內(nèi)蒙古中西部人民出行提供更多、更快、更優(yōu)的選擇。充分發(fā)揮“公轉(zhuǎn)鐵”政策優(yōu)勢(shì)，在內(nèi)蒙古中西部推動(dòng)鐵路專用線建設(shè)，確保內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)能力。

航空通達(dá)能力提升 新機(jī)場(chǎng)建設(shè)順利推進(jìn)

呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)始建于1958年，是按照2015年旅客吞吐量300萬(wàn)人次進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，現(xiàn)有航站樓面積5.5萬(wàn)平方米。近年來(lái)由于民航業(yè)發(fā)展迅猛，到2019年，白塔機(jī)場(chǎng)累計(jì)完成運(yùn)輸起降11.1萬(wàn)架次、旅客吞吐量1315.2萬(wàn)人次、貨郵吞吐量4.6萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)5.7%、8.2%和14.8%。旅客吞吐量增速在華北地區(qū)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)以及首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)所屬省會(huì)機(jī)場(chǎng)中位列第一。機(jī)場(chǎng)共通航區(qū)內(nèi)赤峰、呼倫貝爾、通遼、錫林浩特、烏蘭浩特、烏海、滿洲里、巴彥淖爾、二連浩特等14個(gè)區(qū)內(nèi)城市，57條航線；內(nèi)地廣州、長(zhǎng)春、重慶、長(zhǎng)沙、成都、大連、海口、杭州、哈爾濱、銀川等76個(gè)城市，141條航線；港臺(tái)2條航線；芽莊吉普烏蘭巴托曼谷等6個(gè)國(guó)際城市，6條航線。

在近期啟動(dòng)的2020年冬航季，呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)計(jì)劃航班量2144架次/周（303架次/日），同比增長(zhǎng)5.6%；計(jì)劃運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線117條；計(jì)劃通航78個(gè)國(guó)內(nèi)城市，同比增加7個(gè)，直飛國(guó)內(nèi)城市達(dá)到63個(gè)，共有36個(gè)區(qū)外城市和4個(gè)區(qū)內(nèi)城市航班量同比實(shí)現(xiàn)增加。

由于白塔機(jī)場(chǎng)原有設(shè)計(jì)保障能力和各項(xiàng)設(shè)施已經(jīng)飽和，2012年10月，經(jīng)自治區(qū)黨政聯(lián)席會(huì)議研究決定，對(duì)現(xiàn)有白塔機(jī)場(chǎng)實(shí)施遷建。呼和浩特新機(jī)場(chǎng)位于呼和浩特市西南方向，和林格爾縣巧什營(yíng)鎮(zhèn)大新?tīng)I(yíng)村附近。呼和浩特新機(jī)場(chǎng)定位是區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)內(nèi)重要的干線機(jī)場(chǎng)、一類航空口岸機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)的主備降機(jī)場(chǎng)，呼和浩特新機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)為4F，航站樓主樓、飛行區(qū)跑道滑行道系統(tǒng)按照滿足2030年旅客吞吐量2800萬(wàn)人次、貨郵吞吐量32萬(wàn)噸、飛機(jī)起降24.4萬(wàn)架次設(shè)計(jì)，航站樓指廊、貨運(yùn)、航食等按照滿足2025年旅客吞吐量2200萬(wàn)人次、貨郵吞吐量20萬(wàn)噸、飛機(jī)起降19.2萬(wàn)架次設(shè)計(jì)。呼和浩特新機(jī)場(chǎng)航站樓方案由國(guó)內(nèi)具有航站樓豐富設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)公司完成，設(shè)計(jì)過(guò)程中緊抓“功能性、地域性、標(biāo)志性”3大特色。 在功能方面，新機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)借鑒了國(guó)外諸多知名機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)新建大型機(jī)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合呼和浩特市自身特點(diǎn)，在旅客流程、人性化、商業(yè)開(kāi)發(fā)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)等多方面滿足互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)航站樓的綜合需求；航站樓包含國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)功能分區(qū)，最大程度滿足運(yùn)行需求。在地域性方面，充分考慮呼和浩特市地處北方的氣候特點(diǎn)及環(huán)境特點(diǎn)，在綠色節(jié)能、保溫抗凍等方面因地制宜，體現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。在標(biāo)志性方面，航站樓造型采用馬鞍形象隱喻馬背上民族騰飛的美好愿景，以及馬到成功、平安吉祥的美好祝福；立面與內(nèi)裝飾充分采用“盤長(zhǎng)”和“萬(wàn)字錦紋”的蒙元文化符號(hào)，色彩方面采用紅、黃、藍(lán)、綠、白5種傳統(tǒng)民族色彩，既體現(xiàn)了民族文化元素和地域文化特色，又將傳統(tǒng)文化與時(shí)代特征完美結(jié)合，表達(dá)鮮明的民族特色，展示自治區(qū)及呼和浩特市交通門戶形象。

今年7月30日，歷經(jīng)近8年啟動(dòng)籌備，呼和浩特新機(jī)場(chǎng)正式進(jìn)入建設(shè)階段。該工程計(jì)劃于2023年12月竣工進(jìn)行驗(yàn)收，2024年7月轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)行。目前，呼和浩特新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目已經(jīng)完成基礎(chǔ)樁基施工、土方開(kāi)挖、墊層澆筑等工作，正在集中力量搶抓基礎(chǔ)筏板施工。項(xiàng)目部通過(guò)穿插施工、流水作業(yè)等方式，不斷加快航站樓基礎(chǔ)筏板施工進(jìn)度。

公交線路不斷優(yōu)化 滿足市民全方位需求

近年來(lái)，呼和浩特市公交線路不斷優(yōu)化，公交事業(yè)發(fā)展迅速。從2013年10月開(kāi)始，呼和浩特公交都市申報(bào)方案通過(guò)交通部專家評(píng)審。同年11月21日，呼和浩特市在全國(guó)22個(gè)公布的城市中被交通運(yùn)輸部正式確定為全國(guó)第二批公交都市創(chuàng)建城市。

2019年10月31日，呼和浩特市國(guó)家公交都市建設(shè)示范工程驗(yàn)收工作完成。2020年9月2日，被交通運(yùn)輸部正式命名為國(guó)家公交都市建設(shè)示范城市。目前，呼和浩特市共有224條公交運(yùn)營(yíng)線路，運(yùn)營(yíng)車輛2504輛，線路長(zhǎng)度3803.3公里，規(guī)劃的城市主干道布設(shè)的10條公交快線已全部開(kāi)通。此外，推出定制公交線路16條、開(kāi)通學(xué)生專線25條、城鄉(xiāng)公交線路27條，形成了由快速線路、骨架線路、基本線路、特色專線、城鄉(xiāng)線路構(gòu)成的多層次公交網(wǎng)絡(luò)體系。從2013年到2019年，呼和浩特市公共交通站點(diǎn)500米覆蓋率由71.6%增長(zhǎng)至100.0%；公交專用道長(zhǎng)度從17公里增長(zhǎng)至227公里；萬(wàn)人公共交通車輛保有量從10.1標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人增長(zhǎng)至23.8標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人；早晚高峰時(shí)段公共汽電車平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速由12公里/小時(shí)增長(zhǎng)至18.4公里/小時(shí)。公共汽電車進(jìn)場(chǎng)率為100%，線路網(wǎng)長(zhǎng)度748公里，線路網(wǎng)密度3.4公里/平方公里。公共汽電車平均車齡3.58年，100%為綠色公交車輛。

今年，呼和浩特市公交總公司為了滿足更多乘客的出行需求，于3月份公交線路恢復(fù)后不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)，擴(kuò)大公交線網(wǎng)覆蓋面，讓更多市民享受城市公共交通帶來(lái)的出行便利。新開(kāi)通K7路、120路、128路、129路4條常規(guī)公交線路，滿足了周邊市民的出行需求?；謴?fù)學(xué)生公交專線25條，定制公交線路7條。

由于道路施工、市民出行需求，呼和浩特市公交總公司對(duì)公交線路進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。并且增加早晚高峰時(shí)段車次計(jì)劃和配車數(shù)，每日8:30至16：10的平峰時(shí)段，減少各線路車次計(jì)劃和配車數(shù)。下午16:10后，增加各線路車次、配車數(shù)，保證運(yùn)力充足。為克服場(chǎng)站遠(yuǎn)離市區(qū)的短板，將首班車始發(fā)站調(diào)整為線路沿線不同站點(diǎn)，多臺(tái)車輛提前在線路沿線不同始發(fā)站等候乘客，并于6:10分同時(shí)發(fā)車。這樣既滿足市民高峰出行需求，也為公司降低了運(yùn)營(yíng)成本。

今年，呼和浩特市交通運(yùn)輸局還組織各旗縣分別開(kāi)通扶貧客運(yùn)專線。截至目前，共計(jì)28條扶貧客運(yùn)專線已開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，其中托克托縣1條、和林格爾縣11條、清水河縣9條、武川縣7條，待扶貧專線全部開(kāi)通，所有通返不通鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村將全部實(shí)現(xiàn)通客車。隨著呼和浩特市扶貧專線的陸續(xù)開(kāi)通，結(jié)合“早進(jìn)城、晚歸鄉(xiāng)”的運(yùn)營(yíng)模式，在較大程度上契合和滿足了村民的出行需求、降低了出行成本，得到了廣大村民的一致好評(píng)，受到了交通運(yùn)輸部“兩通”（具備條件的建制村通公路、通客車）工作檢查組及自治區(qū)交通運(yùn)輸廳的高度認(rèn)可。

隨著呼和浩特市公交線路的不斷完善，以前公共交通所不能觸及的角落也都陸續(xù)開(kāi)通了公交車。在呼和浩特市公交總公司的線路圖上，記者看到密密麻麻的公交線路正交織成青城人民越來(lái)越便利的出行路線。（內(nèi)蒙古日?qǐng)?bào)記者 鄭學(xué)良 呼和浩特日?qǐng)?bào)記者 云艷芳）