原標題：“四縱四橫一環(huán)”搭建京津冀交通骨架 首都地區(qū)環(huán)線高速將全線繞出北京

　　協(xié)同發(fā)展，交通先行。截至2020年底，北京高速公路總里程達到1174公里。京津冀核心區(qū)1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成。從市交通委獲悉，“十四五”期間，京津冀區(qū)域?qū)⒅攸c打造“四縱四橫一環(huán)”交通骨架。為了促進北京過境交通分流至市域外圍地區(qū)，考慮到北三縣與城市副中心統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)同發(fā)展的特殊位置，首都地區(qū)環(huán)線高速不僅將全線繞出北京，還將調(diào)出北三縣。

　　“十三五”期間建成通車8條高速路

　　過去五年，北京新增高速公路里程192公里，2020年底總里程達到1174公里。京臺高速等8條高速公路先后建成通車，市域內(nèi)國家高速公路“斷頭路”全部消除。京津冀核心區(qū)1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成。

　　加快公共服務共建共享，相繼開通了平谷到遵化、平谷到興隆等6條省際班線的公交化運營試點。實現(xiàn)了38條公交線路省際化，線路總里程2700余公里，日均客運量超過40萬人次，“公交省際化、省際公交化”成為常態(tài)。

　　在軌道交通方面，地鐵八通線、6號線、7號線和市郊鐵路城市副中心線共同構(gòu)成了連接中心城區(qū)與城市副中心的四大快速通道。

　　服務冬奧，京張高鐵建成通車，從北京到張家口時間縮短至1小時內(nèi)。京禮高速建成，打通了北京至張家口崇禮太子城賽區(qū)的便捷通道。本市正在加快推進昌赤路、松閆路、G110(京銀路)、京藏高速大修以及京禮高速阪泉服務區(qū)等一批服務冬奧項目。

　　通州與北三縣跨界道路規(guī)劃對接

　　京津冀交通協(xié)同發(fā)展這份“成績單”，還在不斷“加分”。

　　市交通委京津冀交通一體化協(xié)同處處長趙陽介紹，北京全力推進與雄安新區(qū)互聯(lián)互通，加快京雄高速北京段(市界至六環(huán))建設，預計2021年底建成。同時，推動京雄商高鐵、雄安至大興機場快線建設項目，加強與雄安新區(qū)的互聯(lián)互通。

　　服務副中心建設方面，道路設施新建或改擴建項目達33項，包括東六環(huán)入地改造、廣渠路東延、徐尹路、宋梁路北延等工程，新建東夏園、城市綠心區(qū)域和東關(guān)公交三個綜合交通樞紐，副中心站綜合樞紐也在加緊建設。

　　同時，進一步推進通州與北三縣協(xié)同發(fā)展，加快平谷線等軌道交通建設；加快推動廠通路等4條通州與北三縣跨界道路規(guī)劃對接工作，盡快簽訂接線協(xié)議，打通交通堵點。

　　首都地區(qū)環(huán)線高速繞出北三縣

　　“十四五”期間，京津冀地區(qū)將織密一張“四縱四橫一環(huán)”交通網(wǎng)，搭建起依托各個方向綜合運輸大通道的交通骨架。其中，“四縱”包括京雄通道、京滬通道、沿海通道、京承—京廣通道；“四橫”包括津雄保通道、京秦—京張通道、石衡滄通道和秦承張通道；“一環(huán)”即首都地區(qū)環(huán)線通道。

　　“四縱四橫一環(huán)”主骨架中，首都地區(qū)環(huán)線通道是其中“一環(huán)”，是環(huán)繞首都、連接河北多個市縣、串聯(lián)國家高速公路首都放射線以及多條普通國道、省道的首都高速外環(huán)線。首都地區(qū)環(huán)線高速公路原規(guī)劃總里程約923公里，在北京市域內(nèi)為興隆至平谷段和通州至大興段。

　　“這條定位為貨車和過境車輛通道的高速，對促進北京過境交通分流至市域外圍地區(qū)有著積極作用。”趙陽說，京津冀三地已對“關(guān)于首都地區(qū)環(huán)線高速全線繞出北京市域方案”達成一致。

　　根據(jù)三地共同簽署的《備忘錄》，調(diào)整路線繞出部分，將“改道”已建的長深高速(承德-遵化段)、京秦高速(遵化-薊州段)、塘承高速(薊州-寧河段)，以及待建的唐廊高速(天津段和廊坊段)線位。從調(diào)線圖上看，首都環(huán)線高速從廊涿高速自西向東來到北京南面后，將不再急著進入通州、大興，而是“貼”著北京市界，直著向東走一段待建設的唐廊高速，再向北經(jīng)過塘承高速、京秦高速、長深高速，最終接上“大外環(huán)”東北角的承唐高速，途經(jīng)天津、唐山、承德境內(nèi)。目前，津冀交通部門已著手開展局部調(diào)整路線建設的前期工作。

　　“考慮到北三縣與城市副中心統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)同發(fā)展的特殊位置，此次局部路線調(diào)整不僅調(diào)出北京市域，更調(diào)出了北三縣域，早日實現(xiàn)首都地區(qū)環(huán)線‘近而不進’北京。”趙陽介紹，未來“大外環(huán)”繞出北京后，原有高速路段小車依然可以通行，僅會對貨車采取限行措施。

　　光有四通八達的道路還不夠，行業(yè)標準、執(zhí)法行動也要統(tǒng)一“步伐”。趙陽介紹，三地積極研究拓展交通標準一體化，加強不同交通方式行業(yè)標準的銜接協(xié)同；加強執(zhí)法聯(lián)動，促進區(qū)域執(zhí)法協(xié)同；完善京津冀治超法規(guī)政策定期會商機制，京津冀三省市共享嚴重違法失信超限超載運輸行為和相關(guān)責任主體名單，并實施聯(lián)合懲戒；深化京津冀交通應急合作，提高區(qū)域交通聯(lián)動應急能力。

　　到“十四五”末期，力爭形成多節(jié)點、網(wǎng)絡狀、全覆蓋的綜合交通網(wǎng)絡，公路結(jié)構(gòu)基本完善，重點區(qū)域交通便捷可達，樞紐功能優(yōu)化提升，運輸服務一體便捷，協(xié)同發(fā)展機制健全，基本建成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的區(qū)域綜合交通運輸體系。(孫宏陽)