新能源汽車(chē)再起技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)——

    氫燃料電池是尷尬選擇嗎

    “你們不會(huì)看到任何氫能源的乘用車(chē)，在大規(guī)模市場(chǎng)中應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)的想法太過(guò)樂(lè)觀了，10年內(nèi)都不可能，因?yàn)檫@背后的物理學(xué)邏輯不合理。”日前，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在接受媒體采訪時(shí)，表達(dá)了對(duì)氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用前景的悲觀預(yù)期。

    特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨即在推特上表態(tài)：氫燃料電池是“智商稅”，用在汽車(chē)上是一個(gè)愚蠢的選擇。

    兩位大佬不約而同地唱衰氫燃料電池，再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)。

    “就產(chǎn)業(yè)成熟度而言，氫燃料電池車(chē)當(dāng)前尚處在產(chǎn)業(yè)化研發(fā)階段，遠(yuǎn)落后于電動(dòng)車(chē)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)指出，氫燃料電池車(chē)主要問(wèn)題有兩方面：一方面產(chǎn)業(yè)鏈尚未打通，專(zhuān)用空氣壓縮機(jī)等部分關(guān)鍵部件技術(shù)尚需攻關(guān)解決;另一方面，氫的供應(yīng)鏈尚未形成，后者比前者難度更大。

    同時(shí)，配套供應(yīng)鏈成本也是制約氫燃料電池車(chē)發(fā)展的一大難題。清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健認(rèn)為，當(dāng)前制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等方面都面臨著成本過(guò)高問(wèn)題。以日加氫量500千克的35兆帕外供氫加氫站為例，建設(shè)成本就高達(dá)1200萬(wàn)元左右，這還不包含土地成本;而建同樣規(guī)模的充電站，成本不到其十分之一。

    此外，制造氫燃料電池車(chē)本身的成本也很高。在氫燃料電池車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中，燃料電池系統(tǒng)造價(jià)約占總成本的三分之二，加上其他氫氣儲(chǔ)存和配件成本，制造一輛氫燃料電池車(chē)的成本幾乎是同級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)的兩倍。去年4月，奔馳母公司戴姆勒宣布終止氫燃料電池驅(qū)動(dòng)乘用車(chē)計(jì)劃，就是因?yàn)橹圃鞖淙剂想姵爻擞密?chē)的成本太高。

    在能量轉(zhuǎn)換效率方面，氫燃料電池車(chē)也不如純電動(dòng)車(chē)。大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在能量轉(zhuǎn)換方面，純電動(dòng)車(chē)從其他能源轉(zhuǎn)換到電能，全程效率比為70%至90%;氫燃料電池車(chē)則需要從其他能源經(jīng)過(guò)電解、壓縮和液化等多個(gè)流程，最終效率比只有25%至35%。較低的效率比意味著汽車(chē)使用成本增加。

    不過(guò)，與電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料電池車(chē)也不是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。不少業(yè)內(nèi)人士表示，氫燃料加注更快，續(xù)航能力輕松就能達(dá)到500公里以上，且沒(méi)有低溫衰減的問(wèn)題。因此，以豐田、現(xiàn)代為首的日韓車(chē)企仍然看好氫燃料電池汽車(chē)。

    去年12月，現(xiàn)代汽車(chē)將氫能解決方案作為三大支柱業(yè)務(wù)方向之一，并推出專(zhuān)有燃料電池系統(tǒng)品牌“HTWO”，欲借此促進(jìn)氫燃料電池業(yè)務(wù)發(fā)展和氫能生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建。豐田汽車(chē)則在今年2月宣布研發(fā)出氫燃料電池系統(tǒng)模塊包。這種高度集成的緊湊型系統(tǒng)模塊包可以靈活運(yùn)用到不同用途的移動(dòng)或固定發(fā)電機(jī)上。

    然而，與全球百萬(wàn)級(jí)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)保有量相比，氫燃料電池汽車(chē)處境頗為尷尬。截至去年年底，全球氫燃料電池車(chē)保有量?jī)H32535輛。即使在新能源汽車(chē)保有量最大的中國(guó)，也難言樂(lè)觀。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1204輛和1182輛，全部為商用車(chē)。“轎車(chē)的普及率很低，還沒(méi)起來(lái)。”中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高說(shuō)。

    “當(dāng)前氫燃料電池還存在著很多未知的東西，需要人們?cè)趯?shí)踐中探索，它的發(fā)展趨勢(shì)確實(shí)不像電動(dòng)汽車(chē)那么明朗。”在國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛看來(lái)，“一個(gè)技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，還是要看市場(chǎng)的接受程度。”(來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)楊忠陽(yáng))