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下載手機(jī)APP 近來(lái)，北京豐臺(tái)站改建工程京廣特大橋上跨豐西京廣上聯(lián)線完成了首片鋼橫梁吊裝，為年末豐臺(tái)站按期開通奠定了根底。“面目一新”后的豐臺(tái)站站房建筑面積到達(dá)39.88萬(wàn)平方米，是國(guó)內(nèi)首例普速、高速客運(yùn)車場(chǎng)重疊布置的站點(diǎn)。
北京豐臺(tái)站改造工程是京津冀協(xié)同快速開展一直想處理的“卡脖子”工程，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人肖迎超說(shuō)：“京廣特大橋?yàn)槿€重點(diǎn)控制性工程，49至52號(hào)橋墩上跨南北鐵路交通大動(dòng)脈京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車經(jīng)過(guò)。咱們要在這里搭設(shè)現(xiàn)已預(yù)制好的2片鋼橫梁和3片鋼箱梁。”
因京廣鐵路還有火車在運(yùn)行，所以垂停時(shí)刻最長(zhǎng)僅100分鐘，時(shí)刻緊迫。為保證安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)，項(xiàng)目方采用三一SCC8000A履帶起重機(jī)進(jìn)行吊裝。100分鐘，要完成橫梁的起吊、旋轉(zhuǎn)、橫移以及落座等各道工序，這對(duì)起重設(shè)備的功能、功率、精準(zhǔn)性都提出了嚴(yán)格的要求。
設(shè)備出場(chǎng)后，項(xiàng)目辦理單位、三一起重機(jī)的服務(wù)工程師、起重機(jī)駕駛員等各合作單位屢次安排專家、技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)證，對(duì)地基承載力、履帶起重機(jī)荷載功能、鋼絲繩卡環(huán)受力情況等進(jìn)行了重復(fù)驗(yàn)算，保證上跨京廣鐵路鋼箱梁吊裝作業(yè)萬(wàn)無(wú)一失。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人肖迎超說(shuō)：“本次率先搭設(shè)的首片鋼橫梁，長(zhǎng)28米，寬3.28米，高3米，梁體重約139.4噸，加上隸屬及吊具分量，終究起吊分量約為161噸。在正式作業(yè)之前，咱們讓SCC8000A進(jìn)行了屢次實(shí)戰(zhàn)模擬演練。正式吊裝時(shí)，咱們僅花了35分鐘鋼橫梁就現(xiàn)已順暢吊裝到位，沒(méi)有對(duì)豐臺(tái)站列車的正常進(jìn)出帶來(lái)任何攪擾。”
首片橫梁成功吊裝，為后續(xù)剩下的4片梁體吊裝積累了經(jīng)歷。在接下來(lái)的施工中，SCC8000A還將借助5個(gè)“天窗”時(shí)刻，對(duì)剩下的梁片進(jìn)行吊裝。到時(shí)，限制豐臺(tái)站改順暢推進(jìn)的高風(fēng)險(xiǎn)“卡脖子”工程，將會(huì)被順暢霸占。
據(jù)悉，建成后的豐臺(tái)站將承當(dāng)京廣高速鐵路、京港臺(tái)高速鐵路以及多條線路的始發(fā)終到作業(yè)，與北京各個(gè)鐵路站點(diǎn)深度融合，關(guān)于優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，方便群眾出行，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展起到重要作用。
(本文轉(zhuǎn)載自三一公眾號(hào))
標(biāo)簽：
SCC8000A霸占北京豐臺(tái)站改建
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北京豐臺(tái)站改造工程是京津冀協(xié)同快速開展一直想處理的“卡脖子”工程，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人肖迎超說(shuō)：“京廣特大橋?yàn)槿€重點(diǎn)控制性工程，49至52號(hào)橋墩上跨南北鐵路交通大動(dòng)脈京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車經(jīng)過(guò)。咱們要在這里搭設(shè)現(xiàn)已預(yù)制好的2片鋼橫梁和3片鋼箱梁。”
因京廣鐵路還有火車在運(yùn)行，所以垂停時(shí)刻最長(zhǎng)僅100分鐘，時(shí)刻緊迫。為保證安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)，項(xiàng)目方采用三一SCC8000A履帶起重機(jī)進(jìn)行吊裝。100分鐘，要完成橫梁的起吊、旋轉(zhuǎn)、橫移以及落座等各道工序，這對(duì)起重設(shè)備的功能、功率、精準(zhǔn)性都提出了嚴(yán)格的要求。
設(shè)備出場(chǎng)后，項(xiàng)目辦理單位、三一起重機(jī)的服務(wù)工程師、起重機(jī)駕駛員等各合作單位屢次安排專家、技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)證，對(duì)地基承載力、履帶起重機(jī)荷載功能、鋼絲繩卡環(huán)受力情況等進(jìn)行了重復(fù)驗(yàn)算，保證上跨京廣鐵路鋼箱梁吊裝作業(yè)萬(wàn)無(wú)一失。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人肖迎超說(shuō)：“本次率先搭設(shè)的首片鋼橫梁，長(zhǎng)28米，寬3.28米，高3米，梁體重約139.4噸，加上隸屬及吊具分量，終究起吊分量約為161噸。在正式作業(yè)之前，咱們讓SCC8000A進(jìn)行了屢次實(shí)戰(zhàn)模擬演練。正式吊裝時(shí)，咱們僅花了35分鐘鋼橫梁就現(xiàn)已順暢吊裝到位，沒(méi)有對(duì)豐臺(tái)站列車的正常進(jìn)出帶來(lái)任何攪擾。”
首片橫梁成功吊裝，為后續(xù)剩下的4片梁體吊裝積累了經(jīng)歷。在接下來(lái)的施工中，SCC8000A還將借助5個(gè)“天窗”時(shí)刻，對(duì)剩下的梁片進(jìn)行吊裝。到時(shí)，限制豐臺(tái)站改順暢推進(jìn)的高風(fēng)險(xiǎn)“卡脖子”工程，將會(huì)被順暢霸占。
據(jù)悉，建成后的豐臺(tái)站將承當(dāng)京廣高速鐵路、京港臺(tái)高速鐵路以及多條線路的始發(fā)終到作業(yè)，與北京各個(gè)鐵路站點(diǎn)深度融合，關(guān)于優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，方便群眾出行，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展起到重要作用。
(本文轉(zhuǎn)載自三一公眾號(hào))
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