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下載手機(jī)APP 地鐵14號線貫穿運(yùn)營的終究一段路終于打通了!昨天上午，14號線剩下段麗澤商務(wù)區(qū)站完結(jié)主體結(jié)構(gòu)封頂。至此，14號線剩下段一切車站完結(jié)封頂，為今年年底14號線全線貫穿運(yùn)營打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
一旁是辦公大樓，另一旁便是熱火朝天的地鐵工地，嚴(yán)重施工中的麗澤商務(wù)區(qū)就坐落商務(wù)樓群的環(huán)抱之中。昨天上午，在麗澤商務(wù)區(qū)的施工工地上，工人正站在車站頂部，澆注終究一方混凝土。
14號線剩下段工程長約4公里，包括東管頭站、麗澤商務(wù)區(qū)站、菜戶營站、西鐵營站、景風(fēng)門站五座車站。麗澤商務(wù)區(qū)站是14號線建設(shè)的終究一座車站，坐落規(guī)劃的麗澤商務(wù)區(qū)核心區(qū)域，周邊緊鄰多座商務(wù)中心與大廈，是麗澤商務(wù)區(qū)的重要交通樞紐，總修建面積2.5萬平方米，貫穿后可與地鐵16號線換乘，為麗澤商務(wù)區(qū)打通“交通大動脈”，對周邊居民和豐臺河西地區(qū)居民的出行帶來極大便利。
除了14號線與16號線，遠(yuǎn)期麗澤商務(wù)區(qū)站還將引進(jìn)大興機(jī)場線北延、麗金線和11號線，成為一座五線換乘地鐵站。14號線注冊時，這座車站率先注冊5座出入口，其間3座出入口將與周邊修建一體化建設(shè)，乘客出了地鐵站，就可以直接進(jìn)入到周邊樓宇內(nèi)部。
麗澤商務(wù)區(qū)站施工項(xiàng)目采用平端施工辦法，從兩端向中心土方開挖，一個半月間累積出土28萬方。未來，市民走進(jìn)地鐵站內(nèi)，最為壯麗的是撐起車站頂部的21根大跨度Y型柱。比較現(xiàn)在常見的地鐵站，麗澤商務(wù)區(qū)站的挑高更高，空間愈加寬闊，此外車站頂部還設(shè)置了玻璃采光頂，天氣晴朗的時分，陽光從天窗直接照到站臺上，站內(nèi)更顯明亮。
這樣的規(guī)劃，也增加了車站的施工難度。支撐起車站的21根Y型鋼結(jié)構(gòu)柱，每根柱的重量在70噸以上，起吊、裝置都需要極其詳盡與精確，要將誤差控制在3毫米之內(nèi)。一起吊裝也是一項(xiàng)具有較大危險性和較高技術(shù)性的任務(wù)，因?yàn)殇撝?、超高、超大，為了確保施工的安全性與時效性，項(xiàng)目采用了1臺500噸的履帶式起重機(jī)進(jìn)行起吊和75噸履帶式吊車進(jìn)行輔佐吊裝，項(xiàng)目人員精準(zhǔn)指揮，嚴(yán)格監(jiān)督，控制現(xiàn)場的安全風(fēng)險，防患于未然。通過26天的奮戰(zhàn)，21根Y型鋼結(jié)構(gòu)柱完美完結(jié)裝置。
通過參建各方人員的不懈努力以及市重大辦及豐臺區(qū)各級單位的大力協(xié)助，通過近90天的大干，終究在5月28日成功封頂，比原計(jì)劃提早2天完結(jié)車站封頂?shù)姆结槨?來歷：北京日報記者李博)
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一旁是辦公大樓，另一旁便是熱火朝天的地鐵工地，嚴(yán)重施工中的麗澤商務(wù)區(qū)就坐落商務(wù)樓群的環(huán)抱之中。昨天上午，在麗澤商務(wù)區(qū)的施工工地上，工人正站在車站頂部，澆注終究一方混凝土。
14號線剩下段工程長約4公里，包括東管頭站、麗澤商務(wù)區(qū)站、菜戶營站、西鐵營站、景風(fēng)門站五座車站。麗澤商務(wù)區(qū)站是14號線建設(shè)的終究一座車站，坐落規(guī)劃的麗澤商務(wù)區(qū)核心區(qū)域，周邊緊鄰多座商務(wù)中心與大廈，是麗澤商務(wù)區(qū)的重要交通樞紐，總修建面積2.5萬平方米，貫穿后可與地鐵16號線換乘，為麗澤商務(wù)區(qū)打通“交通大動脈”，對周邊居民和豐臺河西地區(qū)居民的出行帶來極大便利。
除了14號線與16號線，遠(yuǎn)期麗澤商務(wù)區(qū)站還將引進(jìn)大興機(jī)場線北延、麗金線和11號線，成為一座五線換乘地鐵站。14號線注冊時，這座車站率先注冊5座出入口，其間3座出入口將與周邊修建一體化建設(shè)，乘客出了地鐵站，就可以直接進(jìn)入到周邊樓宇內(nèi)部。
麗澤商務(wù)區(qū)站施工項(xiàng)目采用平端施工辦法，從兩端向中心土方開挖，一個半月間累積出土28萬方。未來，市民走進(jìn)地鐵站內(nèi)，最為壯麗的是撐起車站頂部的21根大跨度Y型柱。比較現(xiàn)在常見的地鐵站，麗澤商務(wù)區(qū)站的挑高更高，空間愈加寬闊，此外車站頂部還設(shè)置了玻璃采光頂，天氣晴朗的時分，陽光從天窗直接照到站臺上，站內(nèi)更顯明亮。
這樣的規(guī)劃，也增加了車站的施工難度。支撐起車站的21根Y型鋼結(jié)構(gòu)柱，每根柱的重量在70噸以上，起吊、裝置都需要極其詳盡與精確，要將誤差控制在3毫米之內(nèi)。一起吊裝也是一項(xiàng)具有較大危險性和較高技術(shù)性的任務(wù)，因?yàn)殇撝?、超高、超大，為了確保施工的安全性與時效性，項(xiàng)目采用了1臺500噸的履帶式起重機(jī)進(jìn)行起吊和75噸履帶式吊車進(jìn)行輔佐吊裝，項(xiàng)目人員精準(zhǔn)指揮，嚴(yán)格監(jiān)督，控制現(xiàn)場的安全風(fēng)險，防患于未然。通過26天的奮戰(zhàn)，21根Y型鋼結(jié)構(gòu)柱完美完結(jié)裝置。
通過參建各方人員的不懈努力以及市重大辦及豐臺區(qū)各級單位的大力協(xié)助，通過近90天的大干，終究在5月28日成功封頂，比原計(jì)劃提早2天完結(jié)車站封頂?shù)姆结槨?來歷：北京日報記者李博)
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