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下載手機(jī)APP 近來，中鐵二十一局承建的蘭新高鐵山丹馬場站完結(jié)建設(shè)并通過靜態(tài)檢驗(yàn)，投入運(yùn)營后將成為中國首個(gè)在高寒高海拔區(qū)域既有高鐵營業(yè)線上增建的客運(yùn)站。
山丹馬場坐落河西走廊中部、祁連山北麓，總面積329萬畝。自漢代起，山丹馬場就開端為皇家養(yǎng)馬，養(yǎng)馬傳統(tǒng)千年不斷，現(xiàn)在是世界上最大、歷史最悠長的馬場，獨(dú)具特色的旅游資源。
蘭新高鐵山丹馬場站原為三等越行站，主要為蘭新高鐵列車安全正點(diǎn)通過軍馬場站至浩門站區(qū)間7座祁連山隧道群保駕護(hù)航。2021年2月開工建設(shè)的山丹馬場站客運(yùn)配套工程，總建筑面積2000余平方米，站房造型選用“山”字形，意為祁連山和焉支山，車站規(guī)模為2站4線。
“上行D2742二道通過，大型機(jī)械停止作業(yè)。”蘭新高鐵每天開行22對(duì)列車，從早上6點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，每半個(gè)小時(shí)左右通過一列動(dòng)車組。防護(hù)員陳雙喜每天44次接聽駐站聯(lián)絡(luò)員告訴，在列車通過前及時(shí)下達(dá)罷工指令，保證列車運(yùn)行和項(xiàng)目施工“兩個(gè)肯定安全”。
在既有高鐵線越行站上新建客運(yùn)站，相當(dāng)于在心臟上作搭橋手術(shù)。參建員工使用夜里沒有列車通過的天窗點(diǎn)，從軌道外側(cè)建立1100米長隔離防護(hù)網(wǎng)。該段路堤屬于高填方地段，作業(yè)面狹窄，施工機(jī)具、資料全賴人工肩扛手抬。通過風(fēng)雪交夾、氣溫在10攝氏度以下的4個(gè)夜晚爭分奪秒搶工，于4月4日清晨一舉完結(jié)硬隔離施工裝置，為工程建設(shè)打開了工作面。
“夜間天窗點(diǎn)施工總共有70多次，每次咱們都做到了零誤點(diǎn)，零事故。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王文周說，為保證接近既有線施工安全，他們開挖旅客通道時(shí)選用大、小挖機(jī)倒挖倒運(yùn)渣土2000立方米;接長排洪渠時(shí)先用車載泵車把混凝土輸送到對(duì)面的水泥罐車，再運(yùn)到泵車進(jìn)行澆筑。
特別的施工環(huán)境條件，墨守成規(guī)在這里無用武之地，他們采取見縫插針式施工作業(yè)。一個(gè)站臺(tái)24根鋼柱，離既有線接觸網(wǎng)3米左右，風(fēng)力達(dá)六、七級(jí)，他們白日打樁，晚上吊裝。鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)雨棚邊梁間隔2.7萬伏接觸網(wǎng)僅1.8米，他們白日組裝、晚上吊裝。
對(duì)一切作業(yè)工序?qū)嵤┤虩o縫盯控。自2021年3月份出場施工以來，參建員工克服高寒多雨雪、接近既有線、施工場地狹小等困難，優(yōu)化施工方案，成功處理了跨過既有線運(yùn)送資料、接近既有線施工等系列難題，安全高效完結(jié)2000平方米站房、1000米長站臺(tái)、400米長雨棚、680米長旅客通道等悉數(shù)工程。
90天奮戰(zhàn)
山丹馬場站由越行站建設(shè)成為客運(yùn)站，工程施工面臨重重困難，站房建不起來，站臺(tái)樁板式檔護(hù)墻就無法干，一切作業(yè)環(huán)環(huán)相扣。“先想方法把上道工序干完，再想方法干完下道工序。”工程部長梁志龍說，出場以來簡直每天都是白日上班、晚上加班，清晨2、3點(diǎn)下班是粗茶淡飯，假如下一場雨雪，兩三個(gè)通宵才能把耽誤的工期搶回來。
該項(xiàng)目地處高海拔高寒區(qū)域，平均海拔3600米，春季氣溫在零下25攝氏度左右，有時(shí)一天就要經(jīng)歷四季，時(shí)而陽光直射，時(shí)而陰云密布，時(shí)而雨雪交加，時(shí)而大風(fēng)呼嘯。據(jù)晴雨表紀(jì)錄，自項(xiàng)目出場以來遭遇90天雨雪天氣，其間4月份大雪天氣22天，夜間最低溫度達(dá)到零下25攝氏度，9月10日已開端降雪。
“一向在搶工狀況，有用施工期按小時(shí)計(jì)算。”項(xiàng)目黨支部書記李紅算了一筆賬，2月19日項(xiàng)目出場，4月1日拿到4道側(cè)營業(yè)線封鎖施工手續(xù);3道側(cè)施工觸及馬場工區(qū)軌道車出行，線路封閉時(shí)刻推遲到7月5日開端;因地質(zhì)勘探影響站房井樁開工日期滯后15天，還因節(jié)假日等罷工21天。各種手續(xù)辦理完結(jié)后，項(xiàng)目部加大人力物力投入，加班加點(diǎn)搶趕工期，保證工期不受影響。
施工區(qū)域地質(zhì)面層為凍土層，深度最深1.8米，最淺1.4米，挖機(jī)挖不動(dòng)，一點(diǎn)一點(diǎn)摳，一個(gè)挖機(jī)換四五次斗齒。59歲的領(lǐng)工員趙建國上場至今未回過一次家。他說，施工一舉一動(dòng)都關(guān)乎既有線行車安全，每個(gè)作業(yè)點(diǎn)必須領(lǐng)工員到場，機(jī)械才能動(dòng)。這里風(fēng)大雪大，棉衣一向沒脫過，穿著棉大衣也凍得打哆嗦。紫外線強(qiáng)，每個(gè)員工摘下帽子，臉上都是非兩樣，因高原反應(yīng)，早上起來眼睛、手指腫脹。就這樣，他們完結(jié)駐地臨建、站房根底、旅客通道、鐵路員工宿舍、公安派出所、熱泵機(jī)房等根底設(shè)施。
“使命太緊，基本上每天晚上加班加點(diǎn)。”從站臺(tái)到風(fēng)雨棚、旅客通道，作業(yè)隊(duì)長李海平的對(duì)講機(jī)一向響著。他說，在受低溫、高海拔影響，施工降效嚴(yán)峻，造成工人流動(dòng)性很大。為安穩(wěn)作業(yè)隊(duì)伍，他們?cè)谥黧w施工期間租借4輛大巴車接送當(dāng)?shù)貏趧?wù)工，配備軍大衣、雨衣、雨鞋等用品。
團(tuán)隊(duì)協(xié)作
一列動(dòng)車組風(fēng)馳電掣般穿過山丹馬場站后，參建員工又敏捷投入車站的后期掃尾作業(yè)。藍(lán)天白云下，群峰綿綿的祁連山頂白雪皚皚，成群的牦牛在車站兩側(cè)草地上悠閑地吃著草，一幅人與自然和諧同處的生動(dòng)畫面。
“不侵占一分牧場，不跨越紅線一步”。山丹馬場站處于祁連山國家地質(zhì)公園維護(hù)區(qū)規(guī)模。為維護(hù)綠色生態(tài)，中鐵二十一局對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行點(diǎn)線面布控，逐級(jí)簽訂包保責(zé)任制，嚴(yán)格實(shí)行環(huán)保否決制和無條件服從制。
為不損害牧場生態(tài)、不驚動(dòng)野生動(dòng)物，他們建筑駐地臨建時(shí)，專門挑選在荒灘處。為保證資料可以出場，他們專門對(duì)既有便道進(jìn)行修理和養(yǎng)護(hù)。項(xiàng)目技術(shù)主管邱國標(biāo)說，運(yùn)送混凝土原材、鋼筋、砌體等資料的車輛，需要從民樂走25公里的便道，取土的車輛到施工現(xiàn)場也需要走15公里的便道。因?yàn)轫?xiàng)目所在地海拔高，滿載物資的重車所通過的路途均為爬坡路段，海拔高差達(dá)600多米。
“一邊是生態(tài)維護(hù)不容損害，一邊是開通工期不能延誤，左右都是重點(diǎn)難點(diǎn)。”王文周說，在雨雪融化后，路途翻漿冒泥，需組織兩臺(tái)裝載機(jī)、一臺(tái)挖機(jī)對(duì)拉料車輛進(jìn)行拖拽護(hù)送至施工現(xiàn)場，同時(shí)租借一臺(tái)水泥運(yùn)送罐車，用于轉(zhuǎn)運(yùn)救援水泥、粉煤灰。在框架橋施工期間，通往線路南側(cè)的唯一大車通道阻斷，他們租借小型砼罐車?yán)@行運(yùn)送，因?yàn)檐囕v容量較小，且路途較遠(yuǎn)，仍不能滿足施工出產(chǎn)需求。他們又租借汽車泵通過框架橋架管道接力運(yùn)送砼，方才滿足施工出產(chǎn)，并租借了兩臺(tái)泵車，其間一臺(tái)在框架橋開挖前停放在南側(cè)，只能南側(cè)專用。
28名員工最多時(shí)帶領(lǐng)330名勞務(wù)工，多點(diǎn)開花，穿插作業(yè)，平行推動(dòng)。項(xiàng)目部綜合部主任俞波說，他們約請(qǐng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)保部門進(jìn)行生態(tài)環(huán)保現(xiàn)場宣傳教育，在施工區(qū)域與牧場交界處，建筑800多米長防護(hù)柵門。一切出產(chǎn)日子悉數(shù)選用電氣化，杜絕明火;對(duì)出產(chǎn)日子廢物等分類寄存、會(huì)集處理，有用控制污染源，保證山丹馬場站生態(tài)維護(hù)。
“業(yè)主每次現(xiàn)場查看，對(duì)項(xiàng)目都評(píng)為優(yōu)。”安質(zhì)部部員聶云丹和老公梁志龍都畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)。她說，無論白日仍是夜晚，無論雨雪天仍是晴天，現(xiàn)場領(lǐng)工員每次下班前對(duì)作業(yè)場地全區(qū)域無死角整理，她和搭檔蔣濱每天巡回查看，相當(dāng)于一道工序，是規(guī)定動(dòng)作。見道網(wǎng)
標(biāo)簽：
蘭新高鐵 山丹馬場站
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4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
山丹馬場坐落河西走廊中部、祁連山北麓，總面積329萬畝。自漢代起，山丹馬場就開端為皇家養(yǎng)馬，養(yǎng)馬傳統(tǒng)千年不斷，現(xiàn)在是世界上最大、歷史最悠長的馬場，獨(dú)具特色的旅游資源。
蘭新高鐵山丹馬場站原為三等越行站，主要為蘭新高鐵列車安全正點(diǎn)通過軍馬場站至浩門站區(qū)間7座祁連山隧道群保駕護(hù)航。2021年2月開工建設(shè)的山丹馬場站客運(yùn)配套工程，總建筑面積2000余平方米，站房造型選用“山”字形，意為祁連山和焉支山，車站規(guī)模為2站4線。
“上行D2742二道通過，大型機(jī)械停止作業(yè)。”蘭新高鐵每天開行22對(duì)列車，從早上6點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，每半個(gè)小時(shí)左右通過一列動(dòng)車組。防護(hù)員陳雙喜每天44次接聽駐站聯(lián)絡(luò)員告訴，在列車通過前及時(shí)下達(dá)罷工指令，保證列車運(yùn)行和項(xiàng)目施工“兩個(gè)肯定安全”。
在既有高鐵線越行站上新建客運(yùn)站，相當(dāng)于在心臟上作搭橋手術(shù)。參建員工使用夜里沒有列車通過的天窗點(diǎn)，從軌道外側(cè)建立1100米長隔離防護(hù)網(wǎng)。該段路堤屬于高填方地段，作業(yè)面狹窄，施工機(jī)具、資料全賴人工肩扛手抬。通過風(fēng)雪交夾、氣溫在10攝氏度以下的4個(gè)夜晚爭分奪秒搶工，于4月4日清晨一舉完結(jié)硬隔離施工裝置，為工程建設(shè)打開了工作面。
“夜間天窗點(diǎn)施工總共有70多次，每次咱們都做到了零誤點(diǎn)，零事故。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王文周說，為保證接近既有線施工安全，他們開挖旅客通道時(shí)選用大、小挖機(jī)倒挖倒運(yùn)渣土2000立方米;接長排洪渠時(shí)先用車載泵車把混凝土輸送到對(duì)面的水泥罐車，再運(yùn)到泵車進(jìn)行澆筑。
特別的施工環(huán)境條件，墨守成規(guī)在這里無用武之地，他們采取見縫插針式施工作業(yè)。一個(gè)站臺(tái)24根鋼柱，離既有線接觸網(wǎng)3米左右，風(fēng)力達(dá)六、七級(jí)，他們白日打樁，晚上吊裝。鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)雨棚邊梁間隔2.7萬伏接觸網(wǎng)僅1.8米，他們白日組裝、晚上吊裝。
對(duì)一切作業(yè)工序?qū)嵤┤虩o縫盯控。自2021年3月份出場施工以來，參建員工克服高寒多雨雪、接近既有線、施工場地狹小等困難，優(yōu)化施工方案，成功處理了跨過既有線運(yùn)送資料、接近既有線施工等系列難題，安全高效完結(jié)2000平方米站房、1000米長站臺(tái)、400米長雨棚、680米長旅客通道等悉數(shù)工程。
90天奮戰(zhàn)
山丹馬場站由越行站建設(shè)成為客運(yùn)站，工程施工面臨重重困難，站房建不起來，站臺(tái)樁板式檔護(hù)墻就無法干，一切作業(yè)環(huán)環(huán)相扣。“先想方法把上道工序干完，再想方法干完下道工序。”工程部長梁志龍說，出場以來簡直每天都是白日上班、晚上加班，清晨2、3點(diǎn)下班是粗茶淡飯，假如下一場雨雪，兩三個(gè)通宵才能把耽誤的工期搶回來。
該項(xiàng)目地處高海拔高寒區(qū)域，平均海拔3600米，春季氣溫在零下25攝氏度左右，有時(shí)一天就要經(jīng)歷四季，時(shí)而陽光直射，時(shí)而陰云密布，時(shí)而雨雪交加，時(shí)而大風(fēng)呼嘯。據(jù)晴雨表紀(jì)錄，自項(xiàng)目出場以來遭遇90天雨雪天氣，其間4月份大雪天氣22天，夜間最低溫度達(dá)到零下25攝氏度，9月10日已開端降雪。
“一向在搶工狀況，有用施工期按小時(shí)計(jì)算。”項(xiàng)目黨支部書記李紅算了一筆賬，2月19日項(xiàng)目出場，4月1日拿到4道側(cè)營業(yè)線封鎖施工手續(xù);3道側(cè)施工觸及馬場工區(qū)軌道車出行，線路封閉時(shí)刻推遲到7月5日開端;因地質(zhì)勘探影響站房井樁開工日期滯后15天，還因節(jié)假日等罷工21天。各種手續(xù)辦理完結(jié)后，項(xiàng)目部加大人力物力投入，加班加點(diǎn)搶趕工期，保證工期不受影響。
施工區(qū)域地質(zhì)面層為凍土層，深度最深1.8米，最淺1.4米，挖機(jī)挖不動(dòng)，一點(diǎn)一點(diǎn)摳，一個(gè)挖機(jī)換四五次斗齒。59歲的領(lǐng)工員趙建國上場至今未回過一次家。他說，施工一舉一動(dòng)都關(guān)乎既有線行車安全，每個(gè)作業(yè)點(diǎn)必須領(lǐng)工員到場，機(jī)械才能動(dòng)。這里風(fēng)大雪大，棉衣一向沒脫過，穿著棉大衣也凍得打哆嗦。紫外線強(qiáng)，每個(gè)員工摘下帽子，臉上都是非兩樣，因高原反應(yīng)，早上起來眼睛、手指腫脹。就這樣，他們完結(jié)駐地臨建、站房根底、旅客通道、鐵路員工宿舍、公安派出所、熱泵機(jī)房等根底設(shè)施。
“使命太緊，基本上每天晚上加班加點(diǎn)。”從站臺(tái)到風(fēng)雨棚、旅客通道，作業(yè)隊(duì)長李海平的對(duì)講機(jī)一向響著。他說，在受低溫、高海拔影響，施工降效嚴(yán)峻，造成工人流動(dòng)性很大。為安穩(wěn)作業(yè)隊(duì)伍，他們?cè)谥黧w施工期間租借4輛大巴車接送當(dāng)?shù)貏趧?wù)工，配備軍大衣、雨衣、雨鞋等用品。
團(tuán)隊(duì)協(xié)作
一列動(dòng)車組風(fēng)馳電掣般穿過山丹馬場站后，參建員工又敏捷投入車站的后期掃尾作業(yè)。藍(lán)天白云下，群峰綿綿的祁連山頂白雪皚皚，成群的牦牛在車站兩側(cè)草地上悠閑地吃著草，一幅人與自然和諧同處的生動(dòng)畫面。
“不侵占一分牧場，不跨越紅線一步”。山丹馬場站處于祁連山國家地質(zhì)公園維護(hù)區(qū)規(guī)模。為維護(hù)綠色生態(tài)，中鐵二十一局對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行點(diǎn)線面布控，逐級(jí)簽訂包保責(zé)任制，嚴(yán)格實(shí)行環(huán)保否決制和無條件服從制。
為不損害牧場生態(tài)、不驚動(dòng)野生動(dòng)物，他們建筑駐地臨建時(shí)，專門挑選在荒灘處。為保證資料可以出場，他們專門對(duì)既有便道進(jìn)行修理和養(yǎng)護(hù)。項(xiàng)目技術(shù)主管邱國標(biāo)說，運(yùn)送混凝土原材、鋼筋、砌體等資料的車輛，需要從民樂走25公里的便道，取土的車輛到施工現(xiàn)場也需要走15公里的便道。因?yàn)轫?xiàng)目所在地海拔高，滿載物資的重車所通過的路途均為爬坡路段，海拔高差達(dá)600多米。
“一邊是生態(tài)維護(hù)不容損害，一邊是開通工期不能延誤，左右都是重點(diǎn)難點(diǎn)。”王文周說，在雨雪融化后，路途翻漿冒泥，需組織兩臺(tái)裝載機(jī)、一臺(tái)挖機(jī)對(duì)拉料車輛進(jìn)行拖拽護(hù)送至施工現(xiàn)場，同時(shí)租借一臺(tái)水泥運(yùn)送罐車，用于轉(zhuǎn)運(yùn)救援水泥、粉煤灰。在框架橋施工期間，通往線路南側(cè)的唯一大車通道阻斷，他們租借小型砼罐車?yán)@行運(yùn)送，因?yàn)檐囕v容量較小，且路途較遠(yuǎn)，仍不能滿足施工出產(chǎn)需求。他們又租借汽車泵通過框架橋架管道接力運(yùn)送砼，方才滿足施工出產(chǎn)，并租借了兩臺(tái)泵車，其間一臺(tái)在框架橋開挖前停放在南側(cè)，只能南側(cè)專用。
28名員工最多時(shí)帶領(lǐng)330名勞務(wù)工，多點(diǎn)開花，穿插作業(yè)，平行推動(dòng)。項(xiàng)目部綜合部主任俞波說，他們約請(qǐng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)保部門進(jìn)行生態(tài)環(huán)保現(xiàn)場宣傳教育，在施工區(qū)域與牧場交界處，建筑800多米長防護(hù)柵門。一切出產(chǎn)日子悉數(shù)選用電氣化，杜絕明火;對(duì)出產(chǎn)日子廢物等分類寄存、會(huì)集處理，有用控制污染源，保證山丹馬場站生態(tài)維護(hù)。
“業(yè)主每次現(xiàn)場查看，對(duì)項(xiàng)目都評(píng)為優(yōu)。”安質(zhì)部部員聶云丹和老公梁志龍都畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)。她說，無論白日仍是夜晚，無論雨雪天仍是晴天，現(xiàn)場領(lǐng)工員每次下班前對(duì)作業(yè)場地全區(qū)域無死角整理，她和搭檔蔣濱每天巡回查看，相當(dāng)于一道工序，是規(guī)定動(dòng)作。見道網(wǎng)
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