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下載手機(jī)APP 鋰電查詢之3
在電動(dòng)車代替燃油車的浪潮下，誰(shuí)把握了最上游的鋰礦資源，誰(shuí)就拿到電動(dòng)車大潮的門票。當(dāng)時(shí)，鋰電企業(yè)紛紛加大對(duì)鋰礦資源的需求，部分龍頭企業(yè)已經(jīng)開端出海收買鋰礦。記者注意到，現(xiàn)在鋰電池還沒(méi)有大規(guī)模的可替換產(chǎn)品。要實(shí)現(xiàn)鋰電池工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，除了從上游尋求更多鋰礦資源，有關(guān)部門和企業(yè)還加強(qiáng)了對(duì)下游工業(yè)鋰電池收回的布局，但總的來(lái)看，當(dāng)時(shí)鋰電池的收回商場(chǎng)剛剛啟動(dòng)，現(xiàn)在部分鋰電池仍處于隨意拋棄狀況。
國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)出海買鋰礦
現(xiàn)在，世界鋰資源供應(yīng)呈現(xiàn)出顯著的寡頭格局，職業(yè)會(huì)集度極高，比方美國(guó)雅寶(Albemarle)、智利礦業(yè)化工(SQM)、國(guó)內(nèi)的天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)等巨子掌控著全球最優(yōu)質(zhì)的、生產(chǎn)本錢最低的鋰資源，上述四大龍頭公司占據(jù)了全球鋰資源商場(chǎng)約70%比例，且大部分“自給自足”，全球鋰精礦散單稀少。
“今年的鋰電池求過(guò)于供，最大的制約要素便是鋰的原料產(chǎn)能不足，國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量顯著加快，全球轎車電動(dòng)化的速度出人意料。”北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海坤表明，這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)在未來(lái)幾年很可能會(huì)屢創(chuàng)新高，這關(guān)于鋰電池的需求增長(zhǎng)形成了有力支撐。
全國(guó)乘用車商場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表明，鋰礦資源未來(lái)需求大，但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)液體鹵水鋰礦區(qū)首要會(huì)集在西部，環(huán)境比較惡劣，基礎(chǔ)設(shè)施也相對(duì)不完善，尚不能滿足國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的資源需求。因而，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)海外鋰礦資源的需求變得更加迫切。
記者也注意到，為控制原資料本錢，國(guó)內(nèi)公司放眼全球買鋰礦。此前，寧德時(shí)代宣告將以約19.2億元收買加拿大鋰礦商MillennialLithium;10月10日晚間，紫金礦業(yè)公告稱，公司與加拿大鋰鹽公司NeoLithium達(dá)到要約收買協(xié)議，擬以每股6.50加元收買NeoLithium一切流通股，總對(duì)價(jià)約9.6億加元(約合人民幣49.6億元)。
鋰電池尚無(wú)大規(guī)模的可替換產(chǎn)品
鋰商場(chǎng)如此熾熱，其間一個(gè)重要原因便是當(dāng)時(shí)新能源轎車對(duì)鋰電池的需求正處于快速上升的階段。在北方工業(yè)大學(xué)轎車工業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來(lái)，現(xiàn)在鋰電池還沒(méi)有大規(guī)模的可替換產(chǎn)品。“在現(xiàn)在的新能源轎車量產(chǎn)產(chǎn)品中，除了鋰離子電池以外，首要運(yùn)用的是燃料電池，而燃料電池現(xiàn)在在新能源轎車中的占比只要不到千分之一的比例。”據(jù)他介紹，當(dāng)時(shí)我國(guó)新能源轎車的保有量已經(jīng)超過(guò)700萬(wàn)輛，其間只要7000多輛新能源車運(yùn)用燃料電池。此外，他表明盡管現(xiàn)在新能源轎車職業(yè)也推出了一些新式的電池，比方鈉離子電池、石墨烯電池等都還沒(méi)有開端量產(chǎn)，因而鋰離子電池是否有代替產(chǎn)品現(xiàn)在尚不確定。
他提出，早期的新能源轎車運(yùn)用的是鉛酸電池，但鉛酸電池不僅污染環(huán)境并且能量密度較低，因而現(xiàn)在鉛酸電池首要只用于電動(dòng)自行車職業(yè)，但新能源轎車職業(yè)基本上都運(yùn)用鋰電池。
依據(jù)前瞻研究院發(fā)布的《我國(guó)鋰電池職業(yè)商場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)區(qū)剖析陳述》表明，鋰電池可按電解質(zhì)資料、電池外形、外包資料、正/負(fù)極資料以及性能用處進(jìn)行區(qū)分，其間現(xiàn)在最首要的是以正極資料作為區(qū)分鋰電池產(chǎn)品的依據(jù)，鋰電池按正極資料分類，首要有三元正極資料、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰這四種，負(fù)極資料一般為天然石墨和人工石墨。
“現(xiàn)在，鋰電池職業(yè)商場(chǎng)上的主流產(chǎn)品是磷酸鐵鋰和三元鋰，磷酸鐵鋰價(jià)格相對(duì)比較便宜，盡管能量密度稍低，但安全性要高些，銷量占比提高很快，磷酸鐵鋰電池性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在電力儲(chǔ)能范疇也有很大的商場(chǎng)空間。而有高能量密度的三元鋰電池，尤其是安全性更高的高鎳三元鋰電池會(huì)在高端品牌電動(dòng)車上得到廣泛使用，究竟價(jià)格高的一起電動(dòng)車的續(xù)航路程也越高。”祁海坤表明。
收回商場(chǎng)剛剛起步電池隨意拋棄造成污染
近年來(lái)，我國(guó)敞開了從轎車大國(guó)向轎車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變之路。隨著電池需求和退役數(shù)量不斷增大，各地企業(yè)都已開端布局動(dòng)力電池收回范疇，而當(dāng)時(shí)國(guó)家關(guān)于電池收回的相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也需加緊制定。
進(jìn)入2021年，方針層面一再為動(dòng)力電池收回助力。日前，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合使用司在京組織舉行動(dòng)力電池收回使用及轎車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸工作推進(jìn)座談會(huì)。會(huì)議總結(jié)梳理了新能源轎車動(dòng)力電池收回使用系統(tǒng)建造、工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、要害技術(shù)創(chuàng)新使用等狀況，剖析了當(dāng)時(shí)動(dòng)力電池收回使用面對(duì)的新形勢(shì)和新要求，環(huán)繞動(dòng)力電池收回使用管理制度建造、溯源協(xié)同監(jiān)管、商業(yè)模式探索等方面以及下一步工作思路進(jìn)行了溝通研討。
“鋰電池的收回商場(chǎng)當(dāng)時(shí)才剛剛啟動(dòng)，并且假如缺乏相關(guān)的補(bǔ)貼支撐，那么當(dāng)時(shí)的收回商場(chǎng)很難盈余。”據(jù)張翔介紹，當(dāng)時(shí)鋰電池的收回首要分為兩類：其一便是把電池進(jìn)行拆解今后，把其間質(zhì)量較好的單體電池取出，從頭組合匹配后用于儲(chǔ)能，“比方許多光伏發(fā)電產(chǎn)生的電能就能存儲(chǔ)到這個(gè)儲(chǔ)能電池里邊。”張翔舉例介紹稱，當(dāng)時(shí)第一種收回方式首要是與光伏發(fā)電配套運(yùn)用。“別的一種方式便是將電池收回今后，把電量較低的電池去掉，然后將還有一定電量的電池取出后進(jìn)行從頭選擇，把電量差不多的電池從頭匹配成新的電池包，再用于轎車修理之中運(yùn)用。”
鋰電池收回，作為一個(gè)剛剛起步的商場(chǎng)，當(dāng)時(shí)尚無(wú)明確的職業(yè)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)究竟新能源轎車職業(yè)有多少鋰電池已被收回，張翔表明，當(dāng)時(shí)有許多作廢的鋰電池，只是被簡(jiǎn)略地丟棄，這樣的操作可能會(huì)造成污染環(huán)境，污染土壤等，而隨意地將廢電池用于其他地方則簡(jiǎn)單引發(fā)自燃和爆破起火等事故。
依據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2021年11月26日，我國(guó)現(xiàn)存經(jīng)營(yíng)范圍包括“動(dòng)力電池收回”的企業(yè)共27025家。其間2021年新注冊(cè)了21193家，占到一切存續(xù)企業(yè)的78.4%。從注冊(cè)資本來(lái)看，注冊(cè)資本在500萬(wàn)元以上的動(dòng)力電池收回相關(guān)企業(yè)數(shù)量10749家，占39.8%。廣州日?qǐng)?bào) 作者：許曉芳張露
標(biāo)簽：
鋰礦
鋰電池 收回商場(chǎng)
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在電動(dòng)車代替燃油車的浪潮下，誰(shuí)把握了最上游的鋰礦資源，誰(shuí)就拿到電動(dòng)車大潮的門票。當(dāng)時(shí)，鋰電企業(yè)紛紛加大對(duì)鋰礦資源的需求，部分龍頭企業(yè)已經(jīng)開端出海收買鋰礦。記者注意到，現(xiàn)在鋰電池還沒(méi)有大規(guī)模的可替換產(chǎn)品。要實(shí)現(xiàn)鋰電池工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，除了從上游尋求更多鋰礦資源，有關(guān)部門和企業(yè)還加強(qiáng)了對(duì)下游工業(yè)鋰電池收回的布局，但總的來(lái)看，當(dāng)時(shí)鋰電池的收回商場(chǎng)剛剛啟動(dòng)，現(xiàn)在部分鋰電池仍處于隨意拋棄狀況。
國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)出海買鋰礦
現(xiàn)在，世界鋰資源供應(yīng)呈現(xiàn)出顯著的寡頭格局，職業(yè)會(huì)集度極高，比方美國(guó)雅寶(Albemarle)、智利礦業(yè)化工(SQM)、國(guó)內(nèi)的天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)等巨子掌控著全球最優(yōu)質(zhì)的、生產(chǎn)本錢最低的鋰資源，上述四大龍頭公司占據(jù)了全球鋰資源商場(chǎng)約70%比例，且大部分“自給自足”，全球鋰精礦散單稀少。
“今年的鋰電池求過(guò)于供，最大的制約要素便是鋰的原料產(chǎn)能不足，國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量顯著加快，全球轎車電動(dòng)化的速度出人意料。”北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海坤表明，這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)在未來(lái)幾年很可能會(huì)屢創(chuàng)新高，這關(guān)于鋰電池的需求增長(zhǎng)形成了有力支撐。
全國(guó)乘用車商場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表明，鋰礦資源未來(lái)需求大，但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)液體鹵水鋰礦區(qū)首要會(huì)集在西部，環(huán)境比較惡劣，基礎(chǔ)設(shè)施也相對(duì)不完善，尚不能滿足國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的資源需求。因而，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)海外鋰礦資源的需求變得更加迫切。
記者也注意到，為控制原資料本錢，國(guó)內(nèi)公司放眼全球買鋰礦。此前，寧德時(shí)代宣告將以約19.2億元收買加拿大鋰礦商MillennialLithium;10月10日晚間，紫金礦業(yè)公告稱，公司與加拿大鋰鹽公司NeoLithium達(dá)到要約收買協(xié)議，擬以每股6.50加元收買NeoLithium一切流通股，總對(duì)價(jià)約9.6億加元(約合人民幣49.6億元)。
鋰電池尚無(wú)大規(guī)模的可替換產(chǎn)品
鋰商場(chǎng)如此熾熱，其間一個(gè)重要原因便是當(dāng)時(shí)新能源轎車對(duì)鋰電池的需求正處于快速上升的階段。在北方工業(yè)大學(xué)轎車工業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來(lái)，現(xiàn)在鋰電池還沒(méi)有大規(guī)模的可替換產(chǎn)品。“在現(xiàn)在的新能源轎車量產(chǎn)產(chǎn)品中，除了鋰離子電池以外，首要運(yùn)用的是燃料電池，而燃料電池現(xiàn)在在新能源轎車中的占比只要不到千分之一的比例。”據(jù)他介紹，當(dāng)時(shí)我國(guó)新能源轎車的保有量已經(jīng)超過(guò)700萬(wàn)輛，其間只要7000多輛新能源車運(yùn)用燃料電池。此外，他表明盡管現(xiàn)在新能源轎車職業(yè)也推出了一些新式的電池，比方鈉離子電池、石墨烯電池等都還沒(méi)有開端量產(chǎn)，因而鋰離子電池是否有代替產(chǎn)品現(xiàn)在尚不確定。
他提出，早期的新能源轎車運(yùn)用的是鉛酸電池，但鉛酸電池不僅污染環(huán)境并且能量密度較低，因而現(xiàn)在鉛酸電池首要只用于電動(dòng)自行車職業(yè)，但新能源轎車職業(yè)基本上都運(yùn)用鋰電池。
依據(jù)前瞻研究院發(fā)布的《我國(guó)鋰電池職業(yè)商場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)區(qū)剖析陳述》表明，鋰電池可按電解質(zhì)資料、電池外形、外包資料、正/負(fù)極資料以及性能用處進(jìn)行區(qū)分，其間現(xiàn)在最首要的是以正極資料作為區(qū)分鋰電池產(chǎn)品的依據(jù)，鋰電池按正極資料分類，首要有三元正極資料、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰這四種，負(fù)極資料一般為天然石墨和人工石墨。
“現(xiàn)在，鋰電池職業(yè)商場(chǎng)上的主流產(chǎn)品是磷酸鐵鋰和三元鋰，磷酸鐵鋰價(jià)格相對(duì)比較便宜，盡管能量密度稍低，但安全性要高些，銷量占比提高很快，磷酸鐵鋰電池性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在電力儲(chǔ)能范疇也有很大的商場(chǎng)空間。而有高能量密度的三元鋰電池，尤其是安全性更高的高鎳三元鋰電池會(huì)在高端品牌電動(dòng)車上得到廣泛使用，究竟價(jià)格高的一起電動(dòng)車的續(xù)航路程也越高。”祁海坤表明。
收回商場(chǎng)剛剛起步電池隨意拋棄造成污染
近年來(lái)，我國(guó)敞開了從轎車大國(guó)向轎車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變之路。隨著電池需求和退役數(shù)量不斷增大，各地企業(yè)都已開端布局動(dòng)力電池收回范疇，而當(dāng)時(shí)國(guó)家關(guān)于電池收回的相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也需加緊制定。
進(jìn)入2021年，方針層面一再為動(dòng)力電池收回助力。日前，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合使用司在京組織舉行動(dòng)力電池收回使用及轎車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸工作推進(jìn)座談會(huì)。會(huì)議總結(jié)梳理了新能源轎車動(dòng)力電池收回使用系統(tǒng)建造、工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、要害技術(shù)創(chuàng)新使用等狀況，剖析了當(dāng)時(shí)動(dòng)力電池收回使用面對(duì)的新形勢(shì)和新要求，環(huán)繞動(dòng)力電池收回使用管理制度建造、溯源協(xié)同監(jiān)管、商業(yè)模式探索等方面以及下一步工作思路進(jìn)行了溝通研討。
“鋰電池的收回商場(chǎng)當(dāng)時(shí)才剛剛啟動(dòng)，并且假如缺乏相關(guān)的補(bǔ)貼支撐，那么當(dāng)時(shí)的收回商場(chǎng)很難盈余。”據(jù)張翔介紹，當(dāng)時(shí)鋰電池的收回首要分為兩類：其一便是把電池進(jìn)行拆解今后，把其間質(zhì)量較好的單體電池取出，從頭組合匹配后用于儲(chǔ)能，“比方許多光伏發(fā)電產(chǎn)生的電能就能存儲(chǔ)到這個(gè)儲(chǔ)能電池里邊。”張翔舉例介紹稱，當(dāng)時(shí)第一種收回方式首要是與光伏發(fā)電配套運(yùn)用。“別的一種方式便是將電池收回今后，把電量較低的電池去掉，然后將還有一定電量的電池取出后進(jìn)行從頭選擇，把電量差不多的電池從頭匹配成新的電池包，再用于轎車修理之中運(yùn)用。”
鋰電池收回，作為一個(gè)剛剛起步的商場(chǎng)，當(dāng)時(shí)尚無(wú)明確的職業(yè)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)究竟新能源轎車職業(yè)有多少鋰電池已被收回，張翔表明，當(dāng)時(shí)有許多作廢的鋰電池，只是被簡(jiǎn)略地丟棄，這樣的操作可能會(huì)造成污染環(huán)境，污染土壤等，而隨意地將廢電池用于其他地方則簡(jiǎn)單引發(fā)自燃和爆破起火等事故。
依據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2021年11月26日，我國(guó)現(xiàn)存經(jīng)營(yíng)范圍包括“動(dòng)力電池收回”的企業(yè)共27025家。其間2021年新注冊(cè)了21193家，占到一切存續(xù)企業(yè)的78.4%。從注冊(cè)資本來(lái)看，注冊(cè)資本在500萬(wàn)元以上的動(dòng)力電池收回相關(guān)企業(yè)數(shù)量10749家，占39.8%。廣州日?qǐng)?bào) 作者：許曉芳張露
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鋰礦
鋰電池 收回商場(chǎng)
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