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下載手機(jī)APP 新華社武漢12月13日電題：肖明清：穿山越水的探路前鋒
新華社記者樊曦、王賢
翻開我國水下地道追光逐亮的光輝一頁，有個姓名不得不提，那就是全國工程勘測規(guī)劃大師、我國鐵建首席專家、中鐵第四勘測規(guī)劃院總工程師肖明清。
2008年12月28日，是我國工程建造史上值得記憶的一天。這一天，有“萬里長江榜首隧”美譽(yù)的武漢長江地道建成通車。中華民族完成了“隧穿長江”的百年愿望，長江過江交通迎來“江上架橋、江面行船、江底通隧”的“三維”時代。
這一標(biāo)志性工程的成功，與肖明清的努力分不開。
上世紀(jì)八、九十年代，我國地下地道，尤其是水下地道的開展幾乎是空白。1998年，當(dāng)武漢長江地道項(xiàng)目籌備作業(yè)正式啟動時，許多外國專家以為我國人沒有才能在長江江面下50多米深處，霸占高水壓、強(qiáng)透水、超淺埋等水下盾構(gòu)掘進(jìn)國際級難題，一次性穿越2500米的長江江底。
“那時我心里想外國人能夠做的，為什么我國人不能夠?咱們的技能距離終究在哪里?一定要霸占這些難題!”肖明清回憶說。水下地道是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，各方面的技能難題多，他幾乎沒有休息日，不停地思考每一個細(xì)節(jié)和風(fēng)險點(diǎn)，尋求技能打破對策。
當(dāng)時，武漢長江地道是我國地質(zhì)條件最雜亂、工程技能含量最高、施工難度最大的江底地道工程。打通地道，需要霸占高水壓、軟硬不均地層、超淺埋、強(qiáng)透水、長距離掘進(jìn)等五大國際級難題。
在擔(dān)任武漢長江地道工程規(guī)劃總工程師并掌管規(guī)劃與研究作業(yè)期間，肖明清帶領(lǐng)規(guī)劃團(tuán)隊(duì)通過“引入、吸收、消化、立異”的方法，打了一場漂亮的“立異之戰(zhàn)”：他們首次提出并采用“管片襯砌與非封閉內(nèi)襯疊合結(jié)構(gòu)”技能;在國內(nèi)首次提出并采用“大直徑盾構(gòu)通用楔形環(huán)管片”技能、“盾構(gòu)地道管片接縫雙道密封墊防水”技能、“盾構(gòu)地道段頂部排煙與底部疏散結(jié)合”技能……
“武漢長江地道最終成功破解了五大規(guī)劃施工難題，獲得10多項(xiàng)國家專利。因其技能領(lǐng)先，成為其他水下地道極有參考價值的標(biāo)桿。”肖明清說。
爾后，從武漢長江地道工程的規(guī)劃總工程師，到當(dāng)時國際上在強(qiáng)浸透高磨蝕地層中修建的直徑最大、水壓最高、覆跨比最小的水下盾構(gòu)地道——南京長江地道的規(guī)劃總工程師，再到成為國內(nèi)首創(chuàng)、國際首座高速鐵路水下盾構(gòu)地道——廣深港高鐵獅子洋地道的規(guī)劃總工程師……肖明清的奮戰(zhàn)經(jīng)歷和獲得的成績，見證了我國地道建造邁向國際先進(jìn)隊(duì)伍的堅(jiān)實(shí)足印。
2021年，肖明清(右中)和團(tuán)隊(duì)成員在一起作業(yè)。(采訪目標(biāo)供圖)
到目前為止，肖明清已領(lǐng)銜研究和規(guī)劃了50多座大型水下地道，多座地道發(fā)明了全國甚至國際之最。他先后獲得“全國勞動模范”“全國青年崗位能手”“全國五一勞動獎?wù)?rdquo;，并獲國家科技進(jìn)步二等獎3項(xiàng)，國家級優(yōu)秀規(guī)劃獎5項(xiàng)，我國土木工程詹天佑獎6項(xiàng)……榮譽(yù)的背后，是深沉的職責(zé)和巨大的擔(dān)任。
“能不能把作業(yè)做好，很大程度上取決于想不想把作業(yè)做好，只需有主意，肯定會有方法。每個人都要心系自己的任務(wù)，為行業(yè)的開展奉獻(xiàn)力量。”肖明清說。
“放眼未來，工程建造環(huán)境更為雜亂，建造條件更為苛刻，不斷打破現(xiàn)有技能制約、進(jìn)步規(guī)劃水平是技能開展的必經(jīng)之路。”肖明清表示，只有以愈加謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度、愈加求真務(wù)實(shí)的精力、愈加勤奮進(jìn)取的學(xué)習(xí)、愈加敏銳嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯?、愈加?xì)致貼心的服務(wù)，才能為祖國的交通工作開展作出更大奉獻(xiàn)。
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水下地道
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新華社記者樊曦、王賢
翻開我國水下地道追光逐亮的光輝一頁，有個姓名不得不提，那就是全國工程勘測規(guī)劃大師、我國鐵建首席專家、中鐵第四勘測規(guī)劃院總工程師肖明清。
2008年12月28日，是我國工程建造史上值得記憶的一天。這一天，有“萬里長江榜首隧”美譽(yù)的武漢長江地道建成通車。中華民族完成了“隧穿長江”的百年愿望，長江過江交通迎來“江上架橋、江面行船、江底通隧”的“三維”時代。
這一標(biāo)志性工程的成功，與肖明清的努力分不開。
上世紀(jì)八、九十年代，我國地下地道，尤其是水下地道的開展幾乎是空白。1998年，當(dāng)武漢長江地道項(xiàng)目籌備作業(yè)正式啟動時，許多外國專家以為我國人沒有才能在長江江面下50多米深處，霸占高水壓、強(qiáng)透水、超淺埋等水下盾構(gòu)掘進(jìn)國際級難題，一次性穿越2500米的長江江底。
“那時我心里想外國人能夠做的，為什么我國人不能夠?咱們的技能距離終究在哪里?一定要霸占這些難題!”肖明清回憶說。水下地道是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，各方面的技能難題多，他幾乎沒有休息日，不停地思考每一個細(xì)節(jié)和風(fēng)險點(diǎn)，尋求技能打破對策。
當(dāng)時，武漢長江地道是我國地質(zhì)條件最雜亂、工程技能含量最高、施工難度最大的江底地道工程。打通地道，需要霸占高水壓、軟硬不均地層、超淺埋、強(qiáng)透水、長距離掘進(jìn)等五大國際級難題。
在擔(dān)任武漢長江地道工程規(guī)劃總工程師并掌管規(guī)劃與研究作業(yè)期間，肖明清帶領(lǐng)規(guī)劃團(tuán)隊(duì)通過“引入、吸收、消化、立異”的方法，打了一場漂亮的“立異之戰(zhàn)”：他們首次提出并采用“管片襯砌與非封閉內(nèi)襯疊合結(jié)構(gòu)”技能;在國內(nèi)首次提出并采用“大直徑盾構(gòu)通用楔形環(huán)管片”技能、“盾構(gòu)地道管片接縫雙道密封墊防水”技能、“盾構(gòu)地道段頂部排煙與底部疏散結(jié)合”技能……
“武漢長江地道最終成功破解了五大規(guī)劃施工難題，獲得10多項(xiàng)國家專利。因其技能領(lǐng)先，成為其他水下地道極有參考價值的標(biāo)桿。”肖明清說。
爾后，從武漢長江地道工程的規(guī)劃總工程師，到當(dāng)時國際上在強(qiáng)浸透高磨蝕地層中修建的直徑最大、水壓最高、覆跨比最小的水下盾構(gòu)地道——南京長江地道的規(guī)劃總工程師，再到成為國內(nèi)首創(chuàng)、國際首座高速鐵路水下盾構(gòu)地道——廣深港高鐵獅子洋地道的規(guī)劃總工程師……肖明清的奮戰(zhàn)經(jīng)歷和獲得的成績，見證了我國地道建造邁向國際先進(jìn)隊(duì)伍的堅(jiān)實(shí)足印。
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“能不能把作業(yè)做好，很大程度上取決于想不想把作業(yè)做好，只需有主意，肯定會有方法。每個人都要心系自己的任務(wù)，為行業(yè)的開展奉獻(xiàn)力量。”肖明清說。
“放眼未來，工程建造環(huán)境更為雜亂，建造條件更為苛刻，不斷打破現(xiàn)有技能制約、進(jìn)步規(guī)劃水平是技能開展的必經(jīng)之路。”肖明清表示，只有以愈加謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度、愈加求真務(wù)實(shí)的精力、愈加勤奮進(jìn)取的學(xué)習(xí)、愈加敏銳嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯?、愈加?xì)致貼心的服務(wù)，才能為祖國的交通工作開展作出更大奉獻(xiàn)。
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