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下載手機(jī)APP 近日，深圳地鐵12號(hào)線海上田園東站～明挖段區(qū)間右線盾構(gòu)順利實(shí)現(xiàn)洞通，標(biāo)志著該區(qū)間盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙線通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
施工高難度
面臨高風(fēng)險(xiǎn)
海上田園東站～明挖段區(qū)間右線盾構(gòu)施工過程中面臨諸多挑戰(zhàn)
01高含水率海相淤泥質(zhì)地層厚度大，隧道四周均有分布，地層受到擾動(dòng)容易引起地面沉降超限;
02隧道整體位于淤泥、含有機(jī)砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土等軟弱地層，施工過程中管片容易上浮;
03隧道穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土存在刀盤結(jié)泥餅的風(fēng)險(xiǎn);
04始發(fā)段下穿高壓電纜群，其中一條為深圳機(jī)場T3航站樓專線;
05施工區(qū)間近距離側(cè)穿建筑群，最小水平凈距僅為2.3米，施工難度極大。
科學(xué)策劃
制定最佳方案
面對環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)和工期壓力，為確保連續(xù)快速安全掘進(jìn)，深圳地鐵聯(lián)合施工單位中電建南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部，多次組織召開專題會(huì)議，制定了多項(xiàng)保障措施和技術(shù)安全方案。
針對盾構(gòu)施工超限變形可能性等一系列難題，技術(shù)人員通過科學(xué)策劃、精細(xì)化管理，將高壓電纜等管線沉降嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)及規(guī)范要求內(nèi)，使沿線房屋幾乎沒有沉降變化、成型隧道管片質(zhì)量優(yōu)良，盾構(gòu)施工得到了參建各方的一致認(rèn)可。
12號(hào)線二期
地鐵12號(hào)線二期線路由12號(hào)線一期工程終點(diǎn)海上田園東站引出，沿豐民路、蠔鄉(xiāng)路、沙井路、沙江路敷設(shè)，終至松崗站，線路全長約8.05千米，設(shè)站6座，全線采用地下敷設(shè)方式。
建成后，將與6號(hào)線、11號(hào)線松崗站連接，實(shí)現(xiàn)三線無縫換乘。屆時(shí)寶安會(huì)展片區(qū)、沙井、松崗片區(qū)和光明也將納入現(xiàn)有軌道交通線網(wǎng)。
(來源：深圳地鐵)
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地鐵交通
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