萊榮高鐵上跨威青高速公路。

4月24日凌晨4點(diǎn),山東萊西至榮成高速鐵路(以下簡稱萊榮高鐵)上跨威青高速公路112米接連梁順暢合龍;4月19日,萊榮高鐵項目三標(biāo)段跨榮烏高速100米接連梁在威海順暢合龍。

由中鐵四局承建的萊榮鐵路ZQSG-2項目線路全長46.374公里,設(shè)計橋梁13座,地道13.7公里。“項目里的跨煙海高速特大橋全長5.416公里,共有接連梁4座,跨威青高速接連梁是項目最長最大接連梁之一,梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu),梁體全長為112米,采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法施工,分37個節(jié)段澆筑完結(jié),設(shè)計澆筑混凝土4970方。”該項目負(fù)責(zé)人介紹,因為威青高速車流量較大,施工難度和施工安全管控難度高,為保證本次澆筑順暢進(jìn)行,項目制定了專項施工計劃。

跨威青高速接連梁的順暢合龍,正式吹響了項目接連梁施工的攻堅號角,掀起了項目新一輪大干沖鋒的熱潮,為接下來的無砟軌跡施工提供了有利條件。依據(jù)計劃,該標(biāo)段將于6月份完結(jié)悉數(shù)接連梁施工,按下項目建造加速鍵。

4月19日,在威海,中建八局建造的萊榮高鐵項目三標(biāo)段跨榮烏高速100米接連梁順暢合龍。

據(jù)了解,該接連梁是威海市合龍跨度最大接連梁,所跨榮烏高速車流量大、車速快、安全防護(hù)等級要求高,項目部在施工過程中采用掛籃全封閉兜底防護(hù)措施,有效處理了安全防護(hù)問題。一起,橋址區(qū)地下水位高,富含流沙層、巖洞,基巖為硬度較高的弱風(fēng)化大理巖,針對復(fù)雜的地質(zhì)情況,項目采用全護(hù)筒跟進(jìn)施工,有力處理了復(fù)雜地質(zhì)帶來的施工困難。本次接連梁順暢合龍,不僅打開了文登制梁場后架方向架梁通道,一起也為萊榮高鐵無砟軌跡施工發(fā)明有利條件。

中建八局一公司項目總工郝獻(xiàn)忠介紹,萊榮高鐵項目在跨榮烏高速特大橋施工過程中,采用多項先進(jìn)的施工、維護(hù)技能。使用全封閉式蒸汽蓄熱維護(hù)施工,比較傳統(tǒng)維護(hù)措施具有安全功能高、安裝拆卸便利、保溫保濕作用好的優(yōu)點(diǎn),能夠完成“全封閉、信息化、自動化”的冬天施工,即使是在極點(diǎn)天氣下他們也能保障接連梁的正常施工和維護(hù),還能夠在手機(jī)客戶端進(jìn)行實時溫度監(jiān)測,打造接連梁冬天施工標(biāo)桿。

萊榮高鐵西連濰萊高鐵,東與青榮城際鐵路榮成站并站,一起構(gòu)成環(huán)膠東半島的快速客運(yùn)通道,作為山東省“四橫六縱三環(huán)”高速鐵路網(wǎng)重要組成部分,項目建造將有效補(bǔ)齊膠東半島路網(wǎng)短板,對構(gòu)建現(xiàn)代化高鐵路網(wǎng)具有重要意義,助力完成膠東半島1小時,山東省內(nèi)2小時,與北京、上海等中心城市4小時快速交通圈。來源：齊魯晚報

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萊榮高鐵

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