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下載手機APP 6月16日，浙江省交通集團杭甬復(fù)線寧波一期項目威?；ネㄤ摶旖M合梁橋面板順利完成澆筑，標(biāo)志著該項目威?；ネㄔ训罉驑蛎姘迨┕すば蛉客瓿?，為項目全線鋼混組合梁施工提供了寶貴的經(jīng)驗。
威?；ネㄗ鋵幉ㄊ墟?zhèn)海區(qū)，主線連接正在規(guī)劃建造的杭甬高速復(fù)線寧波三期，互通出口與地方道路威海路相連，通車后，將極大便利鎮(zhèn)海工業(yè)區(qū)對外通行。
威海互通由中鐵十九局承建，是杭甬復(fù)線寧波一期項目東段的第一處互通，共有四座匝道橋組成，除L匝道第一聯(lián)外，其他A、B、C、L匝道橋上部結(jié)構(gòu)方式均為鋼混組合梁，跨徑有28米-50米等多種，最大鋼箱梁梁重86噸。
此次施工的鋼混組合梁坐落海域灘涂區(qū)域，現(xiàn)有的橋面板模板支撐體系無法選用支架法等慣例工藝進行施工。為解決此項施工難點，項目公司牽頭組織設(shè)計、監(jiān)理、施工單位召開橋面施工工藝優(yōu)化專題會，結(jié)合現(xiàn)場實踐進行工藝優(yōu)化創(chuàng)新。施工過程中，經(jīng)過鋼箱梁的中橫梁增設(shè)端部U形吊梁、搭設(shè)承重梁、安裝縱向支撐排架、鋪設(shè)分配梁底模等辦法，將兩片鋼箱梁上的橋面板底模連成整體，形成鋼混組合梁橋面板懸掛支撐體系，極大地便利安拆周轉(zhuǎn)。這種施工方法與同環(huán)境門式吊架法相比，規(guī)避了上部門式架對橋面板鋼筋安裝及混凝土平整度的影響，有效的提升了結(jié)構(gòu)物實體質(zhì)量，極大的提升了橋面板平整度，終究順利完成了威海互通橋鋼箱梁橋面板澆筑施工任務(wù)。
杭甬高速復(fù)線作為串聯(lián)長三角及浙江省內(nèi)經(jīng)濟最活躍的區(qū)域的交通干線，建成后將大大縮短長三角南翼與上海、江蘇等城市之間時空間隔，進一步推進“長三角一體化”國家開展戰(zhàn)略實施及“前灣新區(qū)”開展和建造，完善寧波舟山港集疏運輸網(wǎng)絡(luò)，對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟和社會開展具有重要意義。截至目前，杭甬復(fù)線寧波一期項目整體形象進度81.78%，計劃于2023年底建成。(來源：新華網(wǎng)陳宜保、于景德、張旭)
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杭甬復(fù)線寧波一期項目威?；ネㄤ撓淞簶?br />
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威?；ネㄗ鋵幉ㄊ墟?zhèn)海區(qū)，主線連接正在規(guī)劃建造的杭甬高速復(fù)線寧波三期，互通出口與地方道路威海路相連，通車后，將極大便利鎮(zhèn)海工業(yè)區(qū)對外通行。
威海互通由中鐵十九局承建，是杭甬復(fù)線寧波一期項目東段的第一處互通，共有四座匝道橋組成，除L匝道第一聯(lián)外，其他A、B、C、L匝道橋上部結(jié)構(gòu)方式均為鋼混組合梁，跨徑有28米-50米等多種，最大鋼箱梁梁重86噸。
此次施工的鋼混組合梁坐落海域灘涂區(qū)域，現(xiàn)有的橋面板模板支撐體系無法選用支架法等慣例工藝進行施工。為解決此項施工難點，項目公司牽頭組織設(shè)計、監(jiān)理、施工單位召開橋面施工工藝優(yōu)化專題會，結(jié)合現(xiàn)場實踐進行工藝優(yōu)化創(chuàng)新。施工過程中，經(jīng)過鋼箱梁的中橫梁增設(shè)端部U形吊梁、搭設(shè)承重梁、安裝縱向支撐排架、鋪設(shè)分配梁底模等辦法，將兩片鋼箱梁上的橋面板底模連成整體，形成鋼混組合梁橋面板懸掛支撐體系，極大地便利安拆周轉(zhuǎn)。這種施工方法與同環(huán)境門式吊架法相比，規(guī)避了上部門式架對橋面板鋼筋安裝及混凝土平整度的影響，有效的提升了結(jié)構(gòu)物實體質(zhì)量，極大的提升了橋面板平整度，終究順利完成了威海互通橋鋼箱梁橋面板澆筑施工任務(wù)。
杭甬高速復(fù)線作為串聯(lián)長三角及浙江省內(nèi)經(jīng)濟最活躍的區(qū)域的交通干線，建成后將大大縮短長三角南翼與上海、江蘇等城市之間時空間隔，進一步推進“長三角一體化”國家開展戰(zhàn)略實施及“前灣新區(qū)”開展和建造，完善寧波舟山港集疏運輸網(wǎng)絡(luò)，對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟和社會開展具有重要意義。截至目前，杭甬復(fù)線寧波一期項目整體形象進度81.78%，計劃于2023年底建成。(來源：新華網(wǎng)陳宜保、于景德、張旭)
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