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下載手機APP 從北京第一座火車站，到亞洲最大鐵路紐帶客站，百年豐臺站完結(jié)華麗蛻變。今天，承當京廣高鐵、京廣線、京滬線、京九線等列車始發(fā)終到作業(yè)的北京豐臺站開通運營。自此，北京迎來具有七座大型客運紐帶站、兩座國際機場的“七站兩場”交通發(fā)展新時代。北京豐臺站的建成，為添加首都開往全國列車對數(shù)發(fā)明了條件，將進一步加強首都與全國城市的聯(lián)絡(luò)。
127歲豐臺站見證首都經(jīng)濟發(fā)展
站在落客平臺上看著簇新的豐臺站，多數(shù)人很難幻想，它現(xiàn)已走過了127年的漫長歲月。
1895年，清政府建筑津蘆鐵路(天津至盧溝橋，亦稱蘆溝橋)，一起建筑豐臺火車站，成為當時北京城內(nèi)第一座火車站。中國鐵路北京局公司站房工程項目處理部副處長王秀范告知記者，豐臺站曾服務(wù)老京張鐵路、京漢(盧漢)鐵路，現(xiàn)京廣鐵路、京滬鐵路等多條線路，開辦客貨運送、列車編組技能作業(yè)等事務(wù)。
已在豐臺站作業(yè)30年的王戎回想，2010年前豐臺站既辦客運事務(wù)又辦貨運事務(wù)，素日接發(fā)客車就有百余列，還有大量貨運列車，“作為擔任調(diào)度指揮的值班員，上趟廁所都得趕著空當抓緊去。”
“隨著首都城市建造和經(jīng)濟發(fā)展，老站現(xiàn)已無法滿足新需求。”王秀范介紹，2010年，老豐臺站停辦運送事務(wù)，客貨運事務(wù)別離轉(zhuǎn)移至北京西站、豐臺西站等站處理，為改擴建北京豐臺站發(fā)明了條件。
2018年9月，改擴建工程正式開工。但考慮到工程量巨大和征地拆遷等問題，新豐臺站方位實際上往東遷移了1-1.5公里，是原豐臺站東貨場的方位。
現(xiàn)在，老豐臺站的站房已被原地維護，封存歷史與回想;簇新的北京豐臺站則帶著萬眾等待，開啟了新篇章。
北京需求這座亞洲最大鐵路紐帶客站
北京，需求這座亞洲最大鐵路紐帶客站。作為北京最繁忙的火車站，同在南城的北京西站承載才能已趨近飽和。
中國鐵設(shè)豐臺站改建工程總工程師陳世和介紹，除了春運高峰站內(nèi)摩肩接踵、周邊路網(wǎng)交通壓力大，北京西站還面臨擴能受限的難題。過去，京廣客運專線的落客站只要北京西站一處，受西站發(fā)送才能影響，京廣客專再添加車次比較困難。
豐臺站項目開通運營后，京廣客專將引進豐臺站，京廣客專以及將來京港臺開行的列車都可以大幅添加，有效分散西站客流，添加首都開往全國的列車對數(shù)，加強了首都與全國城市的聯(lián)絡(luò)。而西站經(jīng)過京雄城際則將開行更多去往雄安、石家莊等地的城際列車，便利跨城作業(yè)人員的日常通勤;一起經(jīng)過京雄城際的大興機場站，為機場的旅客集散提供了一種便捷快速的交通方式。
城市跟著軌道走，豐臺站的輻射帶動作用也將不斷閃現(xiàn)。
豐臺站區(qū)域緊鄰西三環(huán)、西四環(huán)、京開高速、麗澤路和豐臺北路等骨干路途，地鐵10號線和規(guī)劃建造的16號線在站區(qū)地下經(jīng)過。依據(jù)北京鐵路紐帶研究成果，北京豐臺站旅客發(fā)送量遠期將達到7207萬人，豐臺站的建造，可將客運專線、城際鐵路、市郊鐵路、城市公交、軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施融為一體，形成城南區(qū)域新的大型歸納交通紐帶，更好服務(wù)于麗澤金融商務(wù)區(qū)、豐臺科技園，促進城南區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。
八大火車站各個方向各有專攻
北京的鐵路客運紐帶不止7個。依據(jù)《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》，北京鐵路紐帶規(guī)劃八個大型客運紐帶站包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京向陽站、城市副中心站和清河站。八大站中，北京北站、北京西站、北京南站、北京站開通較早，清河站于2019年12月30日投入使用;北京向陽站2021年1月22日投入使用;2022年6月20日北京豐臺站開通運營。這張“藍圖”中，只剩下城市副中心站正在加緊建造。(來歷：北京日報記者孫宏陽)
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豐臺站交通
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127歲豐臺站見證首都經(jīng)濟發(fā)展
站在落客平臺上看著簇新的豐臺站，多數(shù)人很難幻想，它現(xiàn)已走過了127年的漫長歲月。
1895年，清政府建筑津蘆鐵路(天津至盧溝橋，亦稱蘆溝橋)，一起建筑豐臺火車站，成為當時北京城內(nèi)第一座火車站。中國鐵路北京局公司站房工程項目處理部副處長王秀范告知記者，豐臺站曾服務(wù)老京張鐵路、京漢(盧漢)鐵路，現(xiàn)京廣鐵路、京滬鐵路等多條線路，開辦客貨運送、列車編組技能作業(yè)等事務(wù)。
已在豐臺站作業(yè)30年的王戎回想，2010年前豐臺站既辦客運事務(wù)又辦貨運事務(wù)，素日接發(fā)客車就有百余列，還有大量貨運列車，“作為擔任調(diào)度指揮的值班員，上趟廁所都得趕著空當抓緊去。”
“隨著首都城市建造和經(jīng)濟發(fā)展，老站現(xiàn)已無法滿足新需求。”王秀范介紹，2010年，老豐臺站停辦運送事務(wù)，客貨運事務(wù)別離轉(zhuǎn)移至北京西站、豐臺西站等站處理，為改擴建北京豐臺站發(fā)明了條件。
2018年9月，改擴建工程正式開工。但考慮到工程量巨大和征地拆遷等問題，新豐臺站方位實際上往東遷移了1-1.5公里，是原豐臺站東貨場的方位。
現(xiàn)在，老豐臺站的站房已被原地維護，封存歷史與回想;簇新的北京豐臺站則帶著萬眾等待，開啟了新篇章。
北京需求這座亞洲最大鐵路紐帶客站
北京，需求這座亞洲最大鐵路紐帶客站。作為北京最繁忙的火車站，同在南城的北京西站承載才能已趨近飽和。
中國鐵設(shè)豐臺站改建工程總工程師陳世和介紹，除了春運高峰站內(nèi)摩肩接踵、周邊路網(wǎng)交通壓力大，北京西站還面臨擴能受限的難題。過去，京廣客運專線的落客站只要北京西站一處，受西站發(fā)送才能影響，京廣客專再添加車次比較困難。
豐臺站項目開通運營后，京廣客專將引進豐臺站，京廣客專以及將來京港臺開行的列車都可以大幅添加，有效分散西站客流，添加首都開往全國的列車對數(shù)，加強了首都與全國城市的聯(lián)絡(luò)。而西站經(jīng)過京雄城際則將開行更多去往雄安、石家莊等地的城際列車，便利跨城作業(yè)人員的日常通勤;一起經(jīng)過京雄城際的大興機場站，為機場的旅客集散提供了一種便捷快速的交通方式。
城市跟著軌道走，豐臺站的輻射帶動作用也將不斷閃現(xiàn)。
豐臺站區(qū)域緊鄰西三環(huán)、西四環(huán)、京開高速、麗澤路和豐臺北路等骨干路途，地鐵10號線和規(guī)劃建造的16號線在站區(qū)地下經(jīng)過。依據(jù)北京鐵路紐帶研究成果，北京豐臺站旅客發(fā)送量遠期將達到7207萬人，豐臺站的建造，可將客運專線、城際鐵路、市郊鐵路、城市公交、軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施融為一體，形成城南區(qū)域新的大型歸納交通紐帶，更好服務(wù)于麗澤金融商務(wù)區(qū)、豐臺科技園，促進城南區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。
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北京的鐵路客運紐帶不止7個。依據(jù)《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》，北京鐵路紐帶規(guī)劃八個大型客運紐帶站包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京向陽站、城市副中心站和清河站。八大站中，北京北站、北京西站、北京南站、北京站開通較早，清河站于2019年12月30日投入使用;北京向陽站2021年1月22日投入使用;2022年6月20日北京豐臺站開通運營。這張“藍圖”中，只剩下城市副中心站正在加緊建造。(來歷：北京日報記者孫宏陽)
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