新銅罐驛地道全長416米，連接銅罐驛和石場兩個(gè)車站，是成渝鐵路重慶站至江津站段改造項(xiàng)目的站前一標(biāo)段工程。“現(xiàn)在，該地道內(nèi)每天有70余人施工。到6月28日，現(xiàn)已累計(jì)完結(jié)309m，計(jì)劃在本年8月底完結(jié)全隧貫穿。”該項(xiàng)目安全部總監(jiān)王濤說。

新銅罐驛地道施工忙是重慶活躍推進(jìn)成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程的一個(gè)縮影。

地道內(nèi)，工人正在進(jìn)行打孔施工。新華網(wǎng)發(fā)(韓佳磊攝)

成渝鐵路是新中國第一條鐵路，1952年7月1日建成通車。70年間，成渝鐵路促進(jìn)了沿線城市的拔節(jié)成長，帶動(dòng)和見證了川渝區(qū)域的經(jīng)濟(jì)開展，為西部大開發(fā)、成渝城市群建造等打下了基礎(chǔ)。

跟著成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈建造全面提速，成渝高鐵、多條高速公路的開通，成渝鐵路主城區(qū)段不再承當(dāng)鐵路長途客運(yùn)功用。一起，由于沿線重慶電廠、重鋼集團(tuán)已相繼搬家，成渝鐵路主城區(qū)段線路貨運(yùn)功用亦在逐步削弱。

為盤活既有鐵路財(cái)物，促進(jìn)成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟(jì)圈一體化開展，重慶市政府和國鐵集團(tuán)決定對成渝鐵路重慶站至江津站段施行改造，并于2019年11月批復(fù)了項(xiàng)目可研陳述。

“改造完結(jié)后，成渝鐵路重慶站至江津站段將成為一條沿江旅行觀光線、城市軌道交通線。提高山水顏值，彰顯重慶特征，讓游客看得見山、望得見水、回味鄉(xiāng)愁，并享受‘慢日子’，沉醉‘慢時(shí)光’。這條鐵軌鋪就的新蜀道將讓沿線區(qū)域煥發(fā)新生機(jī)。”改造項(xiàng)目業(yè)主單位重慶鐵路出資集團(tuán)黨委書記、董事長汪欽琳表示。

成渝鐵路線穿越江津城區(qū)。新華網(wǎng)發(fā)(韓佳磊攝)

總出資93.8億元助力打造軌道上的都市區(qū)

成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程項(xiàng)目起于重慶站，向西南經(jīng)渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)，止于江津區(qū)江津站。改造前既有線長65.08km，既有車站8座;改造后為雙線鐵路，鐵路等級為Ⅰ級，線路長61km，規(guī)劃速度方針值80km/h。

依據(jù)國鐵集團(tuán)和重慶市政府批復(fù)，成渝鐵路重慶站至江津段改造后全線共設(shè)車站15座，包括重慶站、鵝公巖、黃桷坪、義渡古鎮(zhèn)、茄子溪、垂釣嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、圣泉、江津站，預(yù)留大渡口、金鰲站等2座車站，黃磏站為貨運(yùn)站。

本次改造將依照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分段施行”的原則進(jìn)行，將重慶站至江津站段改造為城市鐵路，并規(guī)劃向北延伸銜接重慶北站、江北機(jī)場，形成貫穿重慶主城區(qū)南北向約130公里的城市鐵路，完結(jié)對既有鐵路的合理利用，促進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通四網(wǎng)交融，緩解主城核心區(qū)地面交通壓力。

“本次改造中，咱們將在總體保存既有線的基礎(chǔ)上，施行既有線病害整治并增建二線擴(kuò)能改造，形成雙線運(yùn)送。既有線路的保存將減少項(xiàng)目的出資，一起縮短項(xiàng)目工期。”汪欽琳介紹。成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程項(xiàng)目總出資93.8億元，均勻每公里出資約1.5億元，工期3年;而建造同等長度的軌道交通，每公里出資約6至9億元，總出資不少于360億元，工期5至6年。

為什么要在既有單線整治的一起增建二線?對此，汪欽琳解釋，從路網(wǎng)功用及服務(wù)水平來看，增建二線可每天開行列車105對，高峰小時(shí)接發(fā)車才能可達(dá)20對(發(fā)車頻率3分鐘)，以滿意公交化通勤列車、旅行列車全天候運(yùn)行。另外，若先期只對既有單線施行病害整治并開通運(yùn)營，后期再對區(qū)間線路施行增建二線，就會在列車大量開行的前提下進(jìn)行施工，將形成接近既有線施工難度大大增加，且難以施行。

作為市域公交化鐵路，改造后的成渝鐵路重慶站至江津站段將串聯(lián)起渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)、江津區(qū)，均勻站距離縮短至4公里左右，江津站至重慶站約1小時(shí)抵達(dá)，可形成江津區(qū)至主城區(qū)的快速通道，推進(jìn)中心城市與周邊城市有機(jī)協(xié)調(diào)開展，打造軌道上的都市區(qū)。

到本年6月，該工程累計(jì)完結(jié)出資10.21億元，占總出資的11%。先期開工段建造快速推進(jìn)，完結(jié)全部先行用地的交付;一標(biāo)段工程建造已全面鋪開，馬柑樹、新湯家沱、新銅罐驛等地道工程累計(jì)掘進(jìn)788米;正在加快推進(jìn)剩余標(biāo)段施工圖檢查，力求8月底前完結(jié)剩余標(biāo)段施工投標(biāo)并出場。

新建圣泉車站施工現(xiàn)場。新華網(wǎng)發(fā)(韓佳磊攝)

文旅交融鐵軌鋪就新蜀道

在成渝鐵路途徑的銅罐驛站，不少游客前來打卡。銅罐驛站站長楊韜介紹，基本上每個(gè)節(jié)假日，來這兒乘坐慢火車觀光旅行的乘客都有上百人。

銅罐驛站原為行車室，走在站內(nèi)可以看到，這兒設(shè)施粗陋，房屋陳舊。旅客在露天站臺上下車，也無候車室。“本次改造工程也將對咱們的站房進(jìn)行改造。車站將設(shè)置站前廣場、候車廳、進(jìn)出站通道等，提高旅客出行體驗(yàn);還將設(shè)置無風(fēng)雨走廊，旅客出站只需步行20-30米即可換乘其他交通方式，徹底完畢既車站旅客到站后拎包、在風(fēng)雨中繞行換乘不方便的狀況。”楊韜說。

值得一提的是，為了提高旅客出行體驗(yàn)，改造工程正依照“一體化規(guī)劃、一體化批閱、一體化建造、一體化運(yùn)營”的方針推進(jìn)，鐵路正線、站房同步通車，配套的公交、出租車、網(wǎng)約車、社會停車場等將同步建成投用。

上圖為銅罐驛站，下圖為銅罐驛站改造效果圖。新華網(wǎng)發(fā)

除了提高游客出行體驗(yàn)，本次改造還注重傳承前史文脈。成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程項(xiàng)目總規(guī)劃師尹志斌介紹，全線將設(shè)置“溯源——星星之火”“傳承——赤色基因”“交融——人文情懷”“綻放——百里畫廊”等主題主線，每一個(gè)站點(diǎn)體現(xiàn)一個(gè)主題，環(huán)繞赤色基因、開路先鋒、精神家園等主題一起敘述成渝鐵路前史故事，一起構(gòu)筑“活動(dòng)的鐵路博物館”“赤色文明傳承展現(xiàn)長廊”。

“重慶站至江津站段還串聯(lián)了龍鳳寺、鐵路博物館、重鋼工業(yè)博物館、馬桑溪古鎮(zhèn)、垂釣嘴人文藝術(shù)半島、銅罐驛古鎮(zhèn)等一批景點(diǎn)。改造完結(jié)后，這段鐵路將完結(jié)‘一站一風(fēng)景、站站有特征’，還可以坐著火車觀江景，真實(shí)做到赤色文明和沿線旅行的深度交融。”尹志斌說。

汪欽琳表示，成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程的施行，將改進(jìn)沿線交通條件，盤活大量土地資源，帶動(dòng)沿線城市開發(fā)，重塑“兩江四岸”國際化山水都市面貌，提高城市顏值、打造靚麗濱江景象。

一條兼具“外在顏值”和“內(nèi)涵氣質(zhì)”新蜀道正在長成。未來，在鐵軌鋪就的新蜀道上，將“乘著”文旅交融的春風(fēng)，坐上火車“穿越”前史、感受現(xiàn)代，這將成為重慶旅行的一張新手刺。

標(biāo)簽：

新銅罐驛地道施工

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