銀河公園站地道安全“穿湖”

銀河公園站暗挖聯(lián)絡(luò)線坐落銀河公園內(nèi)，北起地鐵十一號線銀河公園至華景路區(qū)間明挖段，沿東偏南方向敷設(shè)，下穿銀河公園景觀湖后接入銀河公園站后折返線。地道開挖輪廓寬度6.8米，高度6.95米，總長約437.5米，其中穿湖段長131.7米。為削減地鐵施工對公園水體的影響，該段地道拋棄了原計劃的明挖順作法施工，改用暗挖法施工。

為安全高效下穿湖域，廣州地鐵及施工單位中鐵三局歷經(jīng)402天，提早23天順暢霸占危險，完結(jié)暗挖穿湖地道貫穿。施工過程中，地鐵建設(shè)者通過對洞內(nèi)注漿壓力進行操控、加密施工現(xiàn)場巡查、定時對湖水進行檢測等一系列辦法，削減施工對湖水水體的影響。

此外，E41盾構(gòu)井至棠下盾構(gòu)區(qū)間也順暢完結(jié)雙線貫穿。該盾構(gòu)區(qū)間全長約1029米，盾構(gòu)機從銀河公園東北側(cè)的E41盾構(gòu)井出發(fā)，沿中山大道東西向行進，下穿科韻路下沉地道、管廊支線、棠下涌、棠下村臨街商鋪、BRT人行天橋，側(cè)穿多處高層建筑物等眾多地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人流密布、管線分布復(fù)雜的區(qū)域。廣州地鐵及施工單位中鐵八局提早對沿線建構(gòu)筑物開展現(xiàn)狀調(diào)查與危險評估，擬定了專項施工計劃及應(yīng)急處理辦法，有用保障了穿越地層的穩(wěn)定性及周邊建構(gòu)筑物的安全性，順暢完結(jié)盾構(gòu)區(qū)間雙線施工使命。

珠村站暗挖地道全貫穿

珠村站坐落銀河區(qū)中山大道與護林路交叉路口西側(cè)。車站全長223.2米，為地下明暗挖分離島式車站，明挖主體為地下三層。為盡量減小對中山大道主干道交通的影響，珠村站主體選用左右兩線分離開挖計劃，避開了中山大道中部護林路跨線橋橋樁基礎(chǔ)，大大進步了施工安全性和作業(yè)功率。

面對施工環(huán)境復(fù)雜、交通引導(dǎo)難、明挖基坑深、暗挖工序繁瑣、地質(zhì)軟弱復(fù)雜等諸多困難，廣州地鐵及施工單位中鐵五局依據(jù)施工過程中地質(zhì)變化特性，實時調(diào)整地道開挖工藝和設(shè)備選型，推行現(xiàn)場獎勵機制以保障安全生產(chǎn)，終究順暢完結(jié)車站6個暗挖橫通道及1個軌頂風(fēng)道的全部開挖使命，標(biāo)志著該車站暗挖地道全面貫穿。

彩虹橋至紀念堂盾構(gòu)區(qū)間雙線貫穿

同期完結(jié)施工使命的還有“粵勝號”盾構(gòu)機，在安全推動668環(huán)后正式抵達紀念堂站，標(biāo)志著彩虹橋至紀念堂盾構(gòu)區(qū)間完結(jié)雙線貫穿。該盾構(gòu)區(qū)間沿東風(fēng)西路敷設(shè)，全長1272.85米，涉及多種工藝工法，且工序轉(zhuǎn)換冗雜，對施工組織要求很高。

老城區(qū)場地狹小，盾構(gòu)始發(fā)遇到困難。廣州地鐵及施工單位中鐵四局決定增設(shè)盾構(gòu)井作為始發(fā)井，量體裁衣選用小井口盾構(gòu)分體式平移始發(fā)技能，即盾構(gòu)臺車在地面拼裝完結(jié)后吊裝下井，在井下完結(jié)側(cè)向轉(zhuǎn)體平移，平移25米后抵達始發(fā)方位。同時優(yōu)化場地安置，合理規(guī)劃物料堆放區(qū)，進步用地功率。此外，地鐵建設(shè)者們還創(chuàng)新選用水平運輸垂直提高皮帶機出渣運輸系統(tǒng)，改良擴容渣土池等辦法，大大提高了掘進工效，為盾構(gòu)順暢貫穿奠定了堅實基礎(chǔ)。

全線土建工程完結(jié)53%

到現(xiàn)在，地鐵十三號線二期(朝陽-魚珠)全線土建工程累計完結(jié)53%。23座車站中，5座已封頂，17座進行土建施工，1座車站進行前期預(yù)備;23個區(qū)間中，5個區(qū)間及凰崗?fù)＼噲龀鋈雸鼍€已貫穿，13個進行土建施工，其余5個進行前期預(yù)備。魚珠停車場、凰崗?fù)＼噲黾吧w體進行土建施工。

來源：廣州日報

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地鐵工程

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