西安地鐵1號(hào)線(xiàn)三期工程西起秦都站，東至灃河森林公園站，全長(zhǎng)10.61公里，共設(shè)7座車(chē)站，均為地下站。線(xiàn)路建成后對(duì)加快西安咸陽(yáng)一體化開(kāi)展進(jìn)程，統(tǒng)籌推動(dòng)西安都市圈建設(shè)，促進(jìn)西安與周邊城市協(xié)同開(kāi)展具有重要意義。

1號(hào)線(xiàn)三期工程主體位于咸陽(yáng)市主城區(qū)，沿線(xiàn)建筑物密集、交通流量大，周邊環(huán)境雜亂、工程難點(diǎn)匯集，是國(guó)內(nèi)初次連續(xù)下穿高鐵無(wú)砟道床路基段及鐵路一級(jí)干線(xiàn)、西北地區(qū)初次下穿渭河、我省初次運(yùn)用泥水盾構(gòu)的地鐵工程。其間，在盾構(gòu)下穿渭河過(guò)程中成功克服高水壓、長(zhǎng)距離、全斷面高石英含量富水砂層地質(zhì)的巨大應(yīng)戰(zhàn)，以16環(huán)/天的速度快速平穩(wěn)推動(dòng)，泥水盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)正常，管片拼裝質(zhì)量、地表沉降均在規(guī)范允許范圍內(nèi)，取得了杰出的作用。

此次貫穿的秦都站—寶泉路站區(qū)間是1號(hào)線(xiàn)三期最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，依次經(jīng)過(guò)隴海線(xiàn)、徐蘭高鐵后到達(dá)秦都站。在穿越過(guò)程中既要確保盾構(gòu)正常推動(dòng)，又不能對(duì)高鐵線(xiàn)路造成擾動(dòng)，對(duì)盾構(gòu)施工要求極高，是全線(xiàn)的控制性工程和重難點(diǎn)工程。在中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)的大力支持下，盾構(gòu)機(jī)最終安全、平穩(wěn)的穿越鐵路，軌面總沉降量遠(yuǎn)小于沉降限值，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)初次地鐵成功穿越高鐵無(wú)砟道床路基段的先例，為今后地鐵下穿高鐵線(xiàn)路施工積累了技術(shù)支撐和名貴經(jīng)歷。

到目前，全線(xiàn)7座車(chē)站已悉數(shù)封頂，各車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)均已開(kāi)始施工;全線(xiàn)鋪軌工程已過(guò)半;正在有序組織裝置裝修施工。