據(jù)中國能源報昨日消息，因為電池求過于供，已有儲能企業(yè)被逼暫停接單——“整年都在全國各地跑項目，但眼下不得不提前收尾”。自9月底開始，相似狀況較為遍及且形勢愈演愈烈。

還有多家電池廠商表明，儲能電池求過于供，現(xiàn)貨已排期到下一年;且“即便有貨，數(shù)量也十分有限，呈現(xiàn)‘價高者得’的狀況”。

實際上，此前已有多家儲能廠商“抱怨”電芯供給緊缺，例如：

科士達之前透露，儲能電池的電芯相對緊缺，價格相對較高，占產(chǎn)品本錢比重較大;

金冠股份也曾表明，受儲能電芯提價及供給缺少影響，一些項目投資推動緩慢。

在國內(nèi)某頭部光儲龍頭企業(yè)中期財報溝通會上，辦理層提及，長期來看，戶用儲能與電網(wǎng)的友好、跟家用電器的匹配和充電樁的適配等方面軟實力是關(guān)鍵，但中短期而言，1-2年電芯的供給瓶頸是關(guān)鍵。

此外，GGII 9月也發(fā)文指出，電芯緊缺已成為困擾(戶用儲能)職業(yè)強大開展的最大隱患風險。

為何會呈現(xiàn)缺少?

一方面，年末并網(wǎng)要求驅(qū)動下，儲能電池需求集中釋放。

此前，國家能源局提出，進一步推動大型風電光伏基地建成并網(wǎng)，如期完成2022年許諾并網(wǎng)方針，加快配套儲能調(diào)峰設施建造，確保同步建成投產(chǎn)。

華能清潔技能研究院儲能技能部主任劉明義稱指出，“此次儲能電池缺少是可以預見的”，上半年處于本錢考慮，一些新能源項目延遲建造節(jié)奏;Q4為完成年末并網(wǎng)要求，不得不集中購買電池。

另一方面，儲能廠商還必須與新能源車“搶”電池產(chǎn)能。

劉明義表明，比較新能源轎車的需求規(guī)劃，儲能電池的商場盤子還偏小，議價能力也較弱。

中國能源報昨日文章中，也有企業(yè)人士坦承，“儲能建造本錢比項目規(guī)劃時上漲了一大截，即便想盡辦法拿到電池，還要給高價，算不過賬來。”因而，公司部分新能源項目已將并網(wǎng)時間后延至下一年第一季度。

總體來說，海內(nèi)外極為旺盛的儲能商場又進一步推高了電池需求。綜合近期多家組織數(shù)據(jù)：

國內(nèi)9月36個新式儲能項目開標，總?cè)萘?.05GWh;同期44個新式儲能項目投標，總計規(guī)劃12.59GWh。歐洲戶儲訂單遍及已排至下一年4月。美國上半年儲能新增裝機2.125GW、5.843GWh，同比增加239%和173%。

旺盛的需求下，也有儲能廠商“先下手為強”。例如科陸電子此前一口氣與四家鋰電池公司簽署收購協(xié)議，2023-2025年意向收購量達16GWh。

缺的終究是什么電池?

“首要缺少的是280Ah大電芯。”企業(yè)人士介紹。

當時，儲能電池商場中，大型儲能是首要應用商場，電芯以280Ah以上為主，向更大容量、低本錢、長壽命和高安全方向開展;而戶儲則以100Ah以下小電芯為主，圓柱、軟包、方殼封裝方式均有。

值得一提的是，儲能電池收購或項目投標遍及要求單體電芯容量達到280Ah及以上。

比較小容量電池，280Ah大電芯具有多重優(yōu)勢：

(1)能量密度更高，在PACK端零部件使用量減少，本錢優(yōu)勢凸顯;

(2)大容量電芯在安全性方面也得到顯著提升，關(guān)于長時儲能場景的運用也更具優(yōu)勢;

(3)大容量電池BMS辦理難度較低。

也正是在這種狀況下，280Ah電芯已成為電池廠商的布局要點之一。據(jù)GGII不完全統(tǒng)計，寧德時代、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、國軒高科等11家公司已有相關(guān)擴產(chǎn)方案。

此外，湛藍鋰芯、孚能科技與欣旺達近期發(fā)布的擴產(chǎn)公告中，也均已明確提及儲能電池。

長期來看，劉明義認為，儲能電池求過于供是階段性的，電池絕對產(chǎn)能足夠，隨著很多新增產(chǎn)線達產(chǎn)，預計下一年供給缺少問題將得到緩解。“這是一個商場博弈的過程，若電池提價太高，供給缺少，新能源企業(yè)算不過來賬，有些項目甘愿不做了。”