在中斷4年之后，2022年巴黎國際車展將于10月17日至23日舉行，恰逢我國轎車制造商為在歐洲商場立足作出嚴(yán)重開端測驗(yàn)之際。
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我國轎車工業(yè)不再掩飾其全球大志。在曩昔兩年里，該工業(yè)現(xiàn)已主導(dǎo)了巨大的我國商場。我國商場是全球最大的商場，也是本年僅有的幾個完成了增長的商場之一。經(jīng)過興辦合資企業(yè)在我國獲得蓬勃開展的外國公司正將商場份額讓給我國的民族品牌，后者計劃去歐洲的地盤上應(yīng)戰(zhàn)歐洲車企來擴(kuò)大自己的優(yōu)勢。由日本車企主導(dǎo)的東南亞商場也是我國轎車制造商的方針。

我國轎車制造商都知道：現(xiàn)在是完美的機(jī)遇。在歐洲，老品牌開端不情不肯地向全電動轎車轉(zhuǎn)型，這無異于天賜良機(jī)。電動化將一切參與者置于同一起跑線，消除了內(nèi)燃機(jī)統(tǒng)治時期它們不得不面對的令人望而生畏的技能劣勢。幾十年來穩(wěn)如泰山的全球轎車品牌等級制度現(xiàn)在岌岌可危。

在曩昔十年里，北京支持了這一轉(zhuǎn)型，并輔之以配額和補(bǔ)貼方針，鼓勵長城、吉祥、比亞迪、上汽、小鵬、一汽、長安、華晨、東風(fēng)和廣汽等品牌開拓開展之路。并不是一切的車型都能存活下來，但結(jié)果是：電動轎車現(xiàn)在在我國的銷量超越在美國、日本和歐洲銷量總和。這場戰(zhàn)役也有基礎(chǔ)設(shè)施之功：在我國，每3輛電動轎車或插電式混合動力車就有一個公共充電樁，而歐洲還在為完成每8輛車有一個公共充電樁的方針而努力。

在與外國品牌建立合資企業(yè)所積累的經(jīng)歷的幫助下，我國企業(yè)獲得了無人質(zhì)疑的技能專長。此外，它們還能夠經(jīng)過使用其國內(nèi)商場賦予的規(guī)模經(jīng)濟(jì)來降低生產(chǎn)成本。擁有標(biāo)致、菲亞特、克萊斯勒和雪鐵龍等品牌的斯泰蘭蒂斯集團(tuán)的一位代表說：“推廣電動轎車，便是在為來自北京、上?；蛭錆h的轎車的到來鋪紅地毯。”

關(guān)于這些新到歐洲商場來的車企而言，瞄準(zhǔn)歐洲不僅僅是一個商業(yè)方針。在這個被認(rèn)為是要求最嚴(yán)厲的商場上，要證明自己，就必須完成規(guī)模生產(chǎn)，建立強(qiáng)大的品牌身份，并規(guī)劃面向全球的車型。

事實(shí)上，我國品牌現(xiàn)已是歐洲商場環(huán)境的一部分。依據(jù)駿特商務(wù)咨詢公司的數(shù)據(jù)，在歐洲銷售的電動轎車中，現(xiàn)已有19%是在我國制造的。

伊諾韋夫咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，我國轎車制造商2021年在歐洲銷售了8萬輛車，主要是在挪威和英國，本年將到達(dá)15萬輛的門檻。盡管與日本轎車和韓國轎車的銷量相比還有很長的路要走，但前進(jìn)的速度在繼續(xù)，甚至是驚人的。

在法國，搶先的是上汽集團(tuán)旗下的名爵。名爵自2020年以來在法國推出電動轎車，上牌照數(shù)量每年翻一番，估計在2022年將打破1萬輛大關(guān)，2023年打破2萬輛大關(guān)，相當(dāng)于商場份額到達(dá)1%。名爵法國銷售與網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)朱利安·羅貝爾表明：“我們的方針是5年后到達(dá)2%，即3.5萬到4萬輛的銷售量，但目前還沒有十年期方針。”

名爵的做法是非常傳統(tǒng)的：沒有互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)家銷售，而是憑借由142家經(jīng)銷商組成的網(wǎng)絡(luò)，并在兩年多的時間里經(jīng)過5次推出新款不斷擴(kuò)大銷售規(guī)模。該集團(tuán)正在仔細(xì)考慮在歐洲建立一家工廠，“但不會早于5年”。