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而剖析以為，這實(shí)際上更多地仍是哈薩克斯考慮到自己可以獲利。哈薩克斯坦作為我國(guó)一帶一路倡議的戰(zhàn)略支點(diǎn)，該國(guó)境內(nèi)具有最多的中歐班列，拿2019年的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，有90%以上的中歐班列都從哈薩克斯坦境內(nèi)穿過(guò)。加上我國(guó)現(xiàn)有與歐洲的交易仍保持增長(zhǎng)，現(xiàn)有的鐵路根本處于滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中，甚至在多斯特克、阿騰科里口岸還呈現(xiàn)了擁堵的情況。由此可見(jiàn)，有必要修建中哈第三條跨境鐵路以承擔(dān)運(yùn)輸壓力。多一條跨境鐵路，則意味著哈薩克斯坦可以收取更多的過(guò)境費(fèi)用，不失為一個(gè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的挑選。

更關(guān)鍵的是，哈薩克斯坦駐華大使當(dāng)時(shí)還未泄漏這條跨境鐵路的路線，也沒(méi)有泄漏該鐵路選用的是哪種軌距。要知道，哈薩克斯坦國(guó)內(nèi)一向運(yùn)用的是和俄羅斯相同的寬軌距，而我國(guó)選用的是規(guī)范軌距。之前贊同動(dòng)工的中吉烏鐵路至今也沒(méi)有音訊結(jié)論選用的是規(guī)范軌仍是寬軌，以此不難看出與哈薩克斯坦修建的這條跨境鐵路，軌距也有得談。而之所以遲遲談不下來(lái)，便是由于若選用不同軌，跨境鐵路便必須在哈國(guó)境內(nèi)換軌，如此逗留的時(shí)刻延長(zhǎng)，可以多為該國(guó)供給工作崗位，帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)利益。更甭說(shuō)，哈薩克斯坦境內(nèi)原有的2條跨境鐵路，也都是選用的不同軌距。

此外，還有一點(diǎn)是涉及到中亞與俄羅斯的聯(lián)系。一向以來(lái)，俄羅斯視中亞為自己的勢(shì)力范圍，雖然俄烏沖突爆發(fā)之后，中亞未必都愿與俄羅斯為一體，但至少仍是要顧及俄羅斯的感觸的。因而，哪怕是普京點(diǎn)頭，包括哈薩克斯坦在內(nèi)的中亞也未必就能放開(kāi)與我國(guó)深化協(xié)作。至此，哈薩克斯坦保留與俄羅斯一體的寬軌距，能向俄羅斯交差，又能和我國(guó)做生意，這是對(duì)該國(guó)來(lái)說(shuō)最好的挑選。

當(dāng)然，也有觀念以為，既多花了本錢(qián)又耗費(fèi)了時(shí)刻，還簡(jiǎn)單遭到控制，如此我國(guó)的利益不就遭到了影響，對(duì)此有觀念則以為，國(guó)與國(guó)之間的協(xié)作原本便是考究的大利，而并非一些小丟失?？缇宠F路變多，我國(guó)的泛亞鐵路網(wǎng)的大戰(zhàn)略就能盡早完結(jié)，從而打破海路被圍困的局勢(shì)