交通一體化是京津冀協(xié)同開展先行基礎(chǔ)，北京城市副中心站歸納交通紐帶總建筑面積128萬(wàn)平方米，最大埋深約32.9米，集成2條城際鐵路、3條地鐵線路、15條公交通過(guò)平面分層、豎面分區(qū)、人車分流、安檢互任打造新年代多功用立體交通紐帶，給旅客帶來(lái)一流的換乘體驗(yàn)。

北京城市副中心站歸納交通紐帶效果圖

紐帶建成投用后可完結(jié)1小時(shí)京津冀都市圈交通15分鐘直達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，35分鐘直達(dá)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，30分鐘到達(dá)核心區(qū)的交通高效聯(lián)接，副中心站紐帶還將與周邊融為一體，構(gòu)成“站城融合”的城市歸納體，地上商業(yè)、工作等歸納建筑規(guī)劃139萬(wàn)平方米，完結(jié)交通功用與城市歸納服務(wù)功用高效耦合，打造首都新門戶。

地下空間效果圖

北京城市副中心站歸納交通紐帶屬于超大、超深、超寬地下工程，施工技能雜亂、工程危險(xiǎn)高，面對(duì)地鐵、路途、重要管線密布的施工環(huán)境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)打破常規(guī)，采用蓋挖逆作法施工樁基及頂板施工后再向下逐層開挖，有用加速施工進(jìn)度，進(jìn)步整體安全性，副中心站作為一座全地下高鐵站房，地下一層是進(jìn)站層，地下二層是候車廳，一切鐵路站臺(tái)都在地下三層，本次完結(jié)的底板關(guān)閉是將站房最底部結(jié)構(gòu)封住，使32.9米的深基坑徹底處于安全安穩(wěn)狀態(tài)，相當(dāng)于常規(guī)高鐵站的主體結(jié)構(gòu)封頂，后續(xù)將進(jìn)行站臺(tái)及風(fēng)道施工。

施工剖面圖

由于北京城市副中心站歸納交通紐帶深埋地下混凝土質(zhì)量是影響工程質(zhì)量重要因素之一，本次完工的基礎(chǔ)底板長(zhǎng)度約280米，寬度約190米，最大厚度為5.8米，是超長(zhǎng)超大體積的鐵路規(guī)范混凝土，施工難度大、質(zhì)量規(guī)范高，為了進(jìn)步混凝土的密實(shí)度和強(qiáng)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)活躍調(diào)整施工計(jì)劃、完善施工計(jì)劃，嚴(yán)厲混凝土原材料操控，優(yōu)化混凝土配合比并委托第三方檢測(cè)單位展開試配，進(jìn)步了混凝土的密實(shí)度和強(qiáng)度，最大程度滿意建筑功用及后續(xù)施工順利進(jìn)行。

混凝土澆筑

綠色是北京城市副中心站歸納交通紐帶最鮮明的底色，待地下結(jié)構(gòu)施工完畢后地上將制作標(biāo)志性建筑——“京帆”屋蓋，“京帆”屋蓋融入城市花園聯(lián)接城市綠軸，構(gòu)成獨(dú)特景象，將打造檐下綠色城市會(huì)客廳，為市民提供豐富多彩的活動(dòng)場(chǎng)所“京帆”屋蓋將制作穿孔遮陽(yáng)板平衡冷熱負(fù)荷，能夠合理操控室內(nèi)光熱環(huán)境，經(jīng)測(cè)算，采用“京帆”屋蓋，每年可削減熱負(fù)荷520萬(wàn)千瓦時(shí)，相當(dāng)于3200臺(tái)家用空調(diào)的夏季制冷量。

“京帆”屋蓋

制作過(guò)程中我國(guó)中鐵制作者活躍響應(yīng)綠色開展理念，自主研制泥漿脫水處理系統(tǒng)多功用一體化洗車機(jī)滑軌式半關(guān)閉操作棚等設(shè)備設(shè)備，有用削減揚(yáng)塵污染，確保工地周邊路途干凈整齊，一起搭配圍擋噴淋、工業(yè)級(jí)焊煙收集器等設(shè)備，最大程度完結(jié)低碳綠色施工，項(xiàng)目先后榮獲我國(guó)安全工業(yè)建筑行業(yè)安全出產(chǎn)規(guī)范化項(xiàng)目、北京市綠色安全樣板工地。

綠色文明施工

歷史的“聚光燈”聚焦在這座承載任務(wù)的新城上，一日千里的城市相貌展現(xiàn)出這片熱土的勃勃生機(jī)，我國(guó)中鐵制作者牢記堅(jiān)持“世界眼光、國(guó)際規(guī)范，我國(guó)特色、高點(diǎn)定位”的副中心制作規(guī)范，踔厲奮發(fā)、勇毅前行，打造“站城融合”年代精品工程，奮力續(xù)寫京津冀一體化開展嶄新華章!