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經(jīng)過長時刻壓強(qiáng)式、馬拉松式的研制投入，百度已成為國內(nèi)唯一把握車路行全棧自主可控技能的高科技企業(yè)。近期經(jīng)交通運(yùn)送部贊同，百度成為交通強(qiáng)國建造試點(diǎn)單位。在新的年代關(guān)鍵下，百度致力于成為“完成交通強(qiáng)國的AI引領(lǐng)者”，做好交通強(qiáng)國建造的助推器。

智能交通處理安全、擁堵、碳排放問題

以新一代智能技能為核心的智能交通怎么做?能處理哪些關(guān)鍵問題?是百度一直在思考和實踐的方向。百度的智能交通理念，從自動駕駛動身，依據(jù)聰明的車和智能的路、車路協(xié)同，把人工智能、5G、云計算等技能深度交融到交通范疇。

咱們認(rèn)為，智能交通能夠處理三大問題：一是下降路途安全事端。依據(jù)國際公路安全協(xié)會官網(wǎng)，每年有約135萬人死于交通事端，這意味著全球均勻每24秒就有一人在交通事端中喪生。在5—29歲的青少年和青年人群中，路途安全損傷是排名榜首的死因。處理安全問題，是大使命。依據(jù)自動駕駛的智能交通系統(tǒng)，有望下降90%交通安全事端。

二是有用處理擁堵問題。如果依照現(xiàn)在的展開形式，咱們將有更多的車，城市中集合更多的人口。2030年我國將有4.5億輛車(現(xiàn)在是2.8億)——越來越大的城市，越來越多的車——咱們迫切需求為城市交通尋求新的處理方案。

自動駕駛的車能夠提高通行功率。《科學(xué)》雜志2018年刊登了一篇文章，在一個仿真實驗中，在一個8字形的交通場景下，14輛車中參加1輛自動駕駛的車就能夠使得車流速度翻倍。不久前，百度發(fā)布了沒有方向盤的自動駕駛轎車Apollo RT6，依據(jù)自動駕駛技能的嚴(yán)重打破，百度把無人車本錢下降到只有原本的1/10，和市面上的一般新動力車價格差不多，將加速自動駕駛轎車的普及。

車路協(xié)同，自適應(yīng)的智能信控也能夠完成交通功率的提高。AI信控是一項很復(fù)雜的技能，百度現(xiàn)已做到了全球最領(lǐng)先的方位。在北京亦莊，經(jīng)過智能信控優(yōu)化，也便是依據(jù)實踐車流來智能地調(diào)節(jié)紅綠燈。市民能夠9個路口不遇到紅燈，完成“綠燈自由”。均勻每輛車的延誤時刻下降了近30%。

經(jīng)過測算，以車路協(xié)同為根底的智能交通，能夠讓通行功率提高15%—30%，推進(jìn)GDP每年2.4%—4.8%的肯定增加。跟著智能交通的深化實踐，咱們認(rèn)為4年之內(nèi)，我國的一線城市將不再需求“限購”“限行”。9年之內(nèi)，靠交通功率的提高，基本上擁堵問題就處理了。

三是助力減碳。我國現(xiàn)已向全球做出許諾，2030年前完成碳達(dá)峰，2060年前完成碳中和，這便是3060國家“雙碳”方針?，F(xiàn)在，我國交通運(yùn)送范疇碳排放占全社會碳排放的10%左右。百度的智能交通減碳從三個方面著手：車、路、行。包括，車的電動化和智能化;路的網(wǎng)聯(lián)化;以及行的共享化。助力交通運(yùn)送綠色低碳轉(zhuǎn)型，完成雙碳方針。

從國民經(jīng)濟(jì)展開到民眾出行，智能交通“服務(wù)當(dāng)下”的價值益發(fā)顯著，正在切切實實處理安全、擁堵、碳排放等重要問題。

立異驅(qū)動加速建造交通強(qiáng)國

咱們認(rèn)為，未來20年最嚴(yán)重的工業(yè)變革將在交通范疇誕生。比方，就像智能手機(jī)需求3G、4G和5G網(wǎng)絡(luò)支撐一樣，新一代智能轎車的鼓起，需求建造智能的交通網(wǎng)絡(luò)根底設(shè)施，更需求高效的運(yùn)營。智能交通運(yùn)營商形式將改動曩昔傳統(tǒng)智能交通建造的業(yè)態(tài)，給交通、城市乃至經(jīng)濟(jì)社會帶來顛覆性的立異和深遠(yuǎn)的影響。

立異驅(qū)動是加速建造交通強(qiáng)國的重要動力。近來，交通運(yùn)送部發(fā)布交通強(qiáng)國建造試點(diǎn)工作意見要求，原則上贊同百度在高精地圖構(gòu)建、智能轎車技能研制及使用、智能路途技能研制及使用、實時云平臺研制、智能交通工業(yè)生態(tài)展開等5個方面展開試點(diǎn)。百度將經(jīng)過3—5年時刻，取得打破性進(jìn)展，形成一批先進(jìn)經(jīng)驗和典型成果，充分發(fā)揮演示引領(lǐng)作用，為交通強(qiáng)國建造供給經(jīng)驗學(xué)習(xí)。

人工智能是交通運(yùn)送展開的強(qiáng)壯引擎。在人工智能技能的根底上，百度積極探索智能交通的展開新路徑，取得了一些重要成果。百度智能交通與生態(tài)同伴繼續(xù)推進(jìn)人工智能與根底設(shè)施、運(yùn)送配備、運(yùn)送服務(wù)、職業(yè)治理的深度交融，構(gòu)建實時感知、瞬時響應(yīng)、智能決策的全棧城市智能交通體系。到2021年年末，百度智能交通及其生態(tài)同伴的產(chǎn)品、服務(wù)與處理方案，已在北京、上海、廣州、重慶、成都、南京、武漢、大連、滄州、合肥等50余座城市，以及河北、山西、四川、湖南等省份的多條高速公路落地實踐。

在京雄高速公路上，才智高速公路建造為卡車司機(jī)們撥開迷霧，保障卡車司機(jī)的生命安全，挽回了經(jīng)濟(jì)損失;在重慶永川，才智交管“上崗”，AI成為28年邁交警的新“幫手”，交通警情處置功率提高了35%……經(jīng)過多地實踐，百度智能交通繼續(xù)帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會展開，推進(jìn)區(qū)域交通根底設(shè)施數(shù)字轉(zhuǎn)型智能升級，提高人民群眾的出行取得感。

根底設(shè)施智能化將發(fā)揮更高效能

在“先行先試”“敢為天下先”的理念下，交通運(yùn)送部發(fā)布了《自動駕駛轎車運(yùn)送安全服務(wù)指南(試行)》征求意見稿，將從頂層規(guī)劃上極大地推進(jìn)自動駕駛職業(yè)法規(guī)進(jìn)一步完善，以及自動駕駛技能的立異和落地。

在方針支持下，我國在無人駕駛技能研制和使用方面均位居國際前列。但從工業(yè)實踐來看，國內(nèi)人工智能與轎車工業(yè)、交通工業(yè)的交融展開仍面臨許多障礙，愈加需求政府引導(dǎo)和企業(yè)參與。

得益于我國的體系機(jī)制優(yōu)勢，咱們在交通、動力、水利、通信等范疇建立起了強(qiáng)壯的根底設(shè)施物理網(wǎng)絡(luò)。但是曩昔的建造，重硬件、輕軟件，智能化水平不高，還有很大的提高空間。比方，現(xiàn)在的公路交通網(wǎng)絡(luò)，還不能經(jīng)過實時的信號燈調(diào)節(jié)和車路協(xié)同來提高通行功率和下降事端發(fā)生率。各地為了緩解交通擁堵，削減空氣污染，不得不實施對轎車的限購限行方針，這既遏止了原本應(yīng)該有的消費(fèi)需求，也讓許多人在路上浪費(fèi)了大量的時刻。

咱們相信，強(qiáng)化頂層規(guī)劃，適度超前布置智能交通“軟基建”，加速智能化改造，將讓根底設(shè)施發(fā)揮遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于今天的效能，帶給老百姓愈加才智的交通出行體驗。此外，我國自動駕駛技能面臨激烈競爭，機(jī)會少縱即逝，很等待多部門聯(lián)合推進(jìn)出臺更具打破力的立異方針，加速《路途交通安全法》修訂，讓高等級自動駕駛轎車早日合法上路。