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新能源重卡2月銷1192輛增27%!遠(yuǎn)程/徐工/三一爭冠,重汽換電重卡暴漲

來源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:1914
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 2022年,很多人對我國新能源重卡商場的關(guān)注點首要會集在“漲了多少?”2023年,關(guān)注點可能要調(diào)整為“漲了沒有” 更為合適。

  這是因為,經(jīng)過前兩年的快速增加,2022年新能源重卡商場平均月銷量已超越2000輛,同期銷量已經(jīng)有必定的“高度”,并沒有那么容易“戰(zhàn)勝”。另一方面,因為新能源汽車購置補(bǔ)貼在本年1月起中止,2022年12月新能源重卡創(chuàng)造了超6000輛的爆表紀(jì)錄,提早透支了部分本年一季度新能源重卡需求,這些都讓本年,尤其是本年一季度新能源重卡商場“漲了沒有”變得更難以預(yù)測。


 




  2月實銷1192輛 同比增27% 環(huán)比降17%


  根據(jù)小編把握的最新數(shù)據(jù),2023年2月份,國內(nèi)新能源重卡商場共計出售1192輛(注:本文數(shù)據(jù)來源為交強(qiáng)險實銷口徑,不含出口和軍車,下同),環(huán)比1月份下降17%,同比增加27%,同比增速完成轉(zhuǎn)正(1月份銷量同比下降37%)。盡管同比完成增加,但這個“增加”很大程度上是得益于上一年同期銷量較低(僅940輛,全年最低,上一年2月是春節(jié)月,本年春節(jié)是在1月份)。從月銷量看,2023年2月份1192輛的銷量算是一個正常體現(xiàn),因為上一年12月份受新能源汽車購置補(bǔ)貼在2023年1月1日起退出的影響和刺激,提早透支了相當(dāng)一部分本年一季度的需求,本年前兩個月新能源重卡商場銷量均不高,而這個影響預(yù)計還要一段時間來消化和恢復(fù)。


 




  上圖可見,代表2021年的綠色曲線幾乎一向處于2020年的黃色曲線上方,代表2022年的藍(lán)色曲線則從1月到12月一直處于2021年的綠色曲線上方。2023年,新能源重卡商場的發(fā)展“曲線”變得不同了,開端與上年曲線有了“相交”,這代表本年的新能源重卡商場不再只有“增加”一種聲音,這也說明新能源重卡商場已經(jīng)進(jìn)入有漲有跌的老練階段。上圖還可見,本年前兩個月新能源重卡商場銷量所處的高度,放在2022年里看只能算是一個 “吊車尾”的方位, 因而,2月份新能源重卡銷量雖完成同比增加,但要說商場就此復(fù)蘇,或說商場已消化完上一年12月份透支的需求,顯然還為時尚早。根據(jù)榜首商用車網(wǎng)把握的數(shù)據(jù),本年前兩個月,新能源重卡1月份同比降幅高于重卡商場全體降幅,2月份同比增幅卻低于重卡商場全體增幅,可見提早透支對本年一季度新能源重卡商場的影響之大。


  2023年2月份,國內(nèi)重卡商場終端需求有明顯回暖,2月份重卡全體商場實銷到達(dá)5.9萬輛,比2022年任何一個月都高,同比增幅到達(dá)77%。2月份新能源重卡在重卡商場終端銷量的占比僅有1.6%,要知道,在2022年,新能源重卡在重卡商場終端銷量占比最低的一個月也到達(dá)2.7%,從這個角度看,2月份新能源重卡商場雖完成增加,但實際上并不太令人滿意。


 




  2022年全年,全國共有30個省(市、區(qū))有新能源重卡掛牌上路,2023年前兩個月,這個數(shù)字已到達(dá)28省(2022年前2月為24省)。詳細(xì)到城市來看,2023年1-2月全國已有97座城市有新能源重卡上牌(2月新增26城),其間唐山、徐州、北京、??凇㈤L沙、上海和成都等市上牌量已超越百輛。


 




  徐工連任月榜冠軍 四家企業(yè)月銷破百輛


  2023年2月份,新能源重卡商場持續(xù)有4家企業(yè)銷量超百輛。徐工以320輛的體現(xiàn)連任月榜冠軍,長途商用車、三一和春風(fēng)三家企業(yè)別離以266輛、172輛和101輛排列2-4位。


 




  2022年全年,新能源重卡商場一共有19位累銷超百輛“玩家”(2月往后到達(dá)9家);2023年前兩個月,累計銷量超百輛“玩家”已到達(dá)8家,盡管比上一年同期少一家,但仍然不會有人置疑本年新能源重卡累銷超百輛的“沙龍”成員會少于上一年。


  2023年1-2月新能源重卡企業(yè)銷量表(單位:輛)


 




  (注:上表為新能源重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量,改裝廠家銷量未獨自列出)


  上表可見,經(jīng)過2月份的增加,本年新能源重卡商場累計銷量降幅已從1月往后的下降37%縮窄至2月往后的下降18%。商場全體處于下降區(qū)間,但詳細(xì)到各家企業(yè)來看,下滑并不是商場唯一的旋律。徐工、三一、春風(fēng)、重汽和陜汽等企業(yè)完成增加,其間重汽和陜汽因為上一年1-2月銷量較低,同比增幅均破百,領(lǐng)漲商場;三一、春風(fēng)和徐工這三位新能源重卡“老玩家”本年1-2月累計銷量同比別離增加72%、53%和13%。與此同時,也有多家企業(yè)本年1-2月累計銷量還處于下滑區(qū)間,下滑最嚴(yán)重的企業(yè)降幅接近9成。


 




  從商場比例看,2023年1-2月,徐工新能源重卡累銷695輛暫列職業(yè)榜首,累計比例到達(dá)26.42%,較上年同期提高7.3個百分點;三一新能源重卡以16.91%的累計比例暫列第二位,較上年同期提高8.88個百分點;長途商用車和春風(fēng)緊隨其后排列3、4位,在2023年1-2月的新能源重卡商場別離搶到13.26%和11.97%的比例,是另外兩家累計比例超越10%的企業(yè),其間春風(fēng)本年1-2月累計比例較上年同期提高了5.58個百分點。排名5-8位的上汽紅巖、我國重汽、北奔重汽和宇通集團(tuán)1-2月累計比例別離為5.66%、5.09%、4.68%和4.14%,以上也是本年1-2月新能源重卡累銷超越百輛的職業(yè)TOP8企業(yè)。截止到2月份,新能源重卡商場相鄰企業(yè)比例距離均不算大,多組“街坊”累計銷量僅差幾十輛、十幾輛,現(xiàn)在并列第9的大運和解放銷量乃至完全相同,2023年新能源重卡排位賽剛過兩輪,大家都還有后發(fā)先至的機(jī)會。


  2023年,新能源重卡商場的冠軍爭奪戰(zhàn)一開年就很劇烈。作為新能源重卡商場的資深玩家,長途商用車本年1月份體現(xiàn)一般,月銷量僅排名第5位;2月份,長途商用車實銷新能源重卡266輛,排名月銷量榜次席(其間換電重卡實銷234輛排名月榜首位),長途也借此升至本年新能源重卡累計銷量榜前三的方位,重返爭冠隊伍。爭冠部隊里的另一家企業(yè)三一,本年1月份排名新能源重卡月榜次席,2月份排名第三,2月往后以超400輛的累計銷量穩(wěn)居職業(yè)前二,72%的累計銷量增幅也是爭冠企業(yè)中最高的。在劇烈的商場競爭中,假如要保持在爭冠隊伍不掉隊,月均銷量保持200輛以上才比較穩(wěn)妥,否則,很可能會被反超。


 




  純電動占比超96% 換電重卡持續(xù)跑贏“大盤”


  根據(jù)小編把握的數(shù)據(jù),2022年新能源重卡技能道路以純電動(包括換電式純電動)為主,2022年全年,純電動車型在新能源重卡銷量結(jié)構(gòu)中占比到達(dá)90.08%,新能源重卡以純電動為主的技能道路這一特點也延續(xù)到2023年。2023年1-2月,燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡商場僅占到3.57%的比例,余下96.43%均為純電動車型(但這一占比較前兩年同期已有縮窄,如下圖)。


 




  2023年前兩個月,燃料電池重卡和混合動力重卡均未開端發(fā)力。1月份,燃料電池重卡和混合動力重卡別離出售58輛和8輛;2月份,銷量別離為24輛和4輛。不過,因為上一年同期銷量更低,本年1-2月燃料電池重卡和混合動力重卡累計銷量同比別離大增173%和140%。2023年1-2月,在氫燃料電池重卡這一細(xì)分范疇完成出售的有南京金龍、春風(fēng)、河北長征、佛山飛馳、福田、徐工、解放和慶鈴等企業(yè),這批氫燃料電池重卡已在唐山、嘉興、濮陽、北京、上海、蕪湖、武漢、佛山、深圳等地掛牌上路。


 




 




  本年1-2月,在新能源重卡銷量占比高達(dá)96.43%的純電動車型中,換電車型占比到達(dá)57.43%,換電重卡本年1-2月在純電動重卡的銷量占比上一年全年(2022年換電重卡在純電動重卡的銷量占比為54.84%)高出不少,比上一年同期(2022年1-2月?lián)Q電重卡在純電動重卡的銷量占比為46.08%)更是高了超10個百分點。2023年,在國家“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)的布景下,牽引車、自卸車以充換電一體化形式在鋼廠、電廠、港口、礦區(qū)等固定線路場景持續(xù)“發(fā)光發(fā)熱”。2月份,換電重卡實銷688輛,同比增加54%,排名前兩位的長途商用車和徐工2月份銷量雙雙突破200輛。


 




  2023年1-2月,換電重卡累計實銷1457輛,同比小降1%,遠(yuǎn)低于新能源重卡商場全體18%的降幅,持續(xù)跑贏新能源重卡商場“大盤”。


  2023年1-2月?lián)Q電重卡企業(yè)銷量表(單位:輛)


 




  與新能源重卡商場全體情況相同,盡管換電重卡商場在2月往后還處于下降區(qū)間,但仍有多家企業(yè)完成增加,重汽、三一、北奔、宇通、陜汽等企業(yè)因為上一年同期銷量較低而完成了大增,乃至暴增。榜首商用車網(wǎng)還注意到,2023年首月,換電重卡商場“參與者”就到達(dá)13家,2月往后上升至16家,這一數(shù)字比較2022年全年在這一細(xì)分范疇23家的參與者僅有7家的距離,本年換電重卡商場的參與者超越2022年僅僅時間的問題。


 




  從商場比例看,2023年1-2月,徐工累計實銷換電重卡485輛,以33.29%的累計比例暫列職業(yè)榜首;長途商用車位列次席,1-2月累計實銷換電重卡303輛,累計比例為20.8%;上汽紅巖以累計出售139輛的體現(xiàn)暫列第三位,累計比例為9.54%;我國重汽以累計出售105輛,7.21%的累計比例暫列第4位,以上也是現(xiàn)在換電重卡累計銷量超越百輛的4家企業(yè)。三一、北奔和大運排列5-7位,2023年1-2月別離累銷換電重卡99輛、70輛和55輛,累計比例別離為6.79%、4.8%和3.77%。


 




  因為有需求被提早透支、同期銷量高級原因,2023年一季度新能源重卡商場,以及換電重卡、新能源牽引車等小細(xì)分商場會是增加還是下降都充滿了懸念。2月份,新能源重卡商場和換電重卡商場均完成增加,但增加的最大“功臣”實際上是上一年同期較低的銷量。3月份,需求提早透支的影響還有,同期銷量卻不再如2月份那樣低了,那么,新能源重卡商場會在3月份收成一次含金量高一些的增加嗎?

 

 

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