1構(gòu)造特點(diǎn)雙40岸橋（見），主要是對(duì)成熟常規(guī)岸橋起升系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，即它具有2套起升系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)小車1次裝卸2個(gè)40ft箱。

 

    針對(duì)超巴拿馬型船而開發(fā)的雙40岸橋具有如下特點(diǎn)：機(jī)房?jī)?nèi)有2套獨(dú)立的起吊系統(tǒng)，它通過小車上的滑輪與2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的可伸縮吊具相連，2套吊1雙起升系統(tǒng)2可吊雙40ft箱的小車3.常規(guī)岸橋構(gòu)造雙40岸橋具的上架通過油缸裝置令2個(gè)吊具改變相對(duì)位置，即分離、合攏、呈八字形等，可以進(jìn)行雙40ft箱作業(yè)（見）。

 

    ZMC開發(fā)的雙40岸橋不是2套起升機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)單合并，它的一個(gè)重要特色是開發(fā)了專用的差動(dòng)型起升齒輪減速箱。這個(gè)減速箱可以實(shí)現(xiàn)功率的分解和疊加，即它使2臺(tái)電機(jī)的輸出功率既能分配給2個(gè)吊具，又可疊加在一起只供給1個(gè)吊具。只有如此，才可使起重機(jī)在使用1個(gè)吊具時(shí)也能實(shí)現(xiàn)高速高效。

 

    適應(yīng)岸橋進(jìn)行雙40ft箱作業(yè)時(shí)必須面對(duì)的各種工況。

 

    2設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)及新功能近3年國(guó)際上幾家知名的吊具制造商都在致力于開發(fā)吊雙40f箱的吊具，而且繪出了維妙維肖的仿真圖形，但至今沒有實(shí)用有效的商品問世，他們遇到了不改變起重機(jī)本身的構(gòu)造將難以有效地實(shí)現(xiàn)多變工況的困難。只簡(jiǎn)單地從吊具上進(jìn)行創(chuàng)新改革是有局限的，難以滿足裝卸雙40ft箱時(shí)多變工況的要求，只有對(duì)吊具和起重機(jī)本身同時(shí)予以革新，才有可能實(shí)現(xiàn)這些要求。

 

    ZPMC通過對(duì)吊具上架和起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)、電氣控制以及起重機(jī)相關(guān)部件的創(chuàng)新，可以較好地實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的雙40f箱作業(yè)。它主要有以下創(chuàng)新：吊具的起升系統(tǒng)由2套獨(dú)立的起升纏繞系統(tǒng)組成，每套纏繞系統(tǒng)都有獨(dú)立的傾轉(zhuǎn)裝置和防掛倉裝置。每套起升系統(tǒng)都是常規(guī)岸橋成熟可靠的裝置。

 

    2套吊具由特殊設(shè)計(jì)的起升機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其中，新型的差動(dòng)型減速箱是關(guān)鍵，根據(jù)電機(jī)和制動(dòng)器的不同工作組合工況，既可實(shí)行2套吊具的同時(shí)起升工況，也可實(shí)行2套吊具各自獨(dú)立的起升，也可1套吊具起升1套吊具不動(dòng)。這種減速箱沒有采用操作困難的撥叉式排擋，也沒有采用易發(fā)生故障的電磁離合器，而是采用摩擦式差動(dòng)分配裝置。

 

    吊具上架為獨(dú)立的2套裝置，它們之間通過2組平行的油缸相連，油缸和吊具上架通過球鉸相連，通過油缸的伸縮動(dòng)作就可實(shí)現(xiàn)2個(gè)吊具的分離；每個(gè)油缸都裝有磁性尺，能準(zhǔn)確反饋2個(gè)吊具的分離位置。

 

    在2組平行的油缸之間聯(lián)有1個(gè)小油缸，通過油缸的伸縮動(dòng)作可實(shí)行2個(gè)吊具的錯(cuò)位。

 

    平行油缸的端部接頭有特殊的電磁式連接裝置，可以快速脫離和合攏，通過它的動(dòng)作就可實(shí)現(xiàn)2個(gè)吊具的聯(lián)接和分離。

 

    由于吊具上架和起重機(jī)的綜合創(chuàng)新設(shè)計(jì)，這種起重機(jī)完全可以適應(yīng)裝卸雙40ft箱時(shí)所有可能出現(xiàn)的工況。

 

    能同時(shí)進(jìn)行2個(gè)40ft作業(yè)。這時(shí)，吊具上架油缸可以快速脫開而使2個(gè)吊具獨(dú)立，起升機(jī)構(gòu)可將其中1個(gè)吊具吊至*高點(diǎn)固定，使用另1套吊具即可實(shí)現(xiàn)雙20ft箱（或單40ft箱或單45ft箱）、負(fù)荷達(dá)60~65t的作業(yè)。在采用單吊具吊2個(gè)超重的20ft箱時(shí)，雖然總重可達(dá)60t甚至654但由于本機(jī)采用的差動(dòng)減速箱的合成功能，使2個(gè)原為吊40ft箱配備的電動(dòng)機(jī)的輸出功率合成起來，在吊60~65t載荷時(shí)，起升速度可以不小于90m/s當(dāng)2個(gè)集卡停車位置誤差超出吊具油缸所能調(diào)節(jié)的范圍時(shí)，1套吊具先著箱起升一定高度后，再緩慢移動(dòng)小車使另一套吊具著箱。這種工況也可以適應(yīng)2個(gè)箱中間隔開1個(gè)或幾個(gè)箱的作業(yè)，使裝卸工作更加機(jī)動(dòng)靈活。如果碼頭上的集卡相距足夠大，如4m、5m或更大，則可以分別操作2個(gè)吊具，分別對(duì)集卡進(jìn)行裝卸，然后使吊具合攏到合適位置，將雙箱一次裝到船上。

 

    雙40岸橋除了以上作業(yè)功能外，還可以用1套吊具吊2個(gè)20ft箱，2套吊具共吊4個(gè)20ft箱。在負(fù)荷不超重的情況下，雙吊具下可吊2個(gè)雙20ft箱（即4個(gè)20ft箱），或雙45ft箱，或1個(gè)40ft箱2個(gè)20ft箱等，實(shí)現(xiàn)多種組合（見）。

 

    3結(jié)語開發(fā)，將促使我們運(yùn)用高科技手段研究和解決一系列問題，如安全保護(hù)問題、恒功率控制問題、司機(jī)視野問題、防搖問題，等等。新的起重機(jī)誕生，必然引發(fā)碼頭裝卸工藝變革這是提高工效的關(guān)鍵。起重集裝箱船舶作業(yè)效率的度量和比較交通部水運(yùn)科學(xué)研究所彭傳圣的因素，介紹我國(guó)集裝箱碼頭刷新船時(shí)作業(yè)效率記錄的情況，指出宜以一段時(shí)間泊位作業(yè)效率、船時(shí)作業(yè)效率和岸邊集裝箱起重機(jī)作業(yè)效率的統(tǒng)計(jì)平均值作為集裝箱碼頭作業(yè)效率的度量和比較指標(biāo)。

 

    船舶大型化之后，船公司更加關(guān)注其船舶所掛靠港口的船舶使用費(fèi)和集裝箱裝卸費(fèi)用及船舶作業(yè)效率11，港口需要致力于降低營(yíng)運(yùn)成本提高船舶作業(yè)效率，以便降低船舶使用費(fèi)和裝卸作業(yè)收費(fèi)，加速船舶周轉(zhuǎn)，保證船公司能夠從大型集裝箱船舶的應(yīng)用中獲得預(yù)期的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，吸引船舶掛靠，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。當(dāng)前我國(guó)集裝箱碼頭大多面臨通過能力不足和競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇的問題，提高船舶作業(yè)效率成為提高碼頭核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要著力點(diǎn)之一。近年來，各大型港口不斷刷新船時(shí)作業(yè)效率和岸邊集裝箱起重機(jī)作業(yè)效率世界記錄。但是，從有利于普遍加速船舶周轉(zhuǎn)的角度考慮，碼頭的船舶作業(yè)效率提高是指平均泊位作業(yè)效率、船時(shí)作業(yè)效率和岸邊集裝箱起重機(jī)作業(yè)效率的提高，偶爾單船船時(shí)作業(yè)效率或者岸邊集裝箱起重機(jī)作業(yè)效率很高，并不表示相應(yīng)碼頭的船舶作業(yè)效率很高。要真正提高船舶作業(yè)效率，國(guó)內(nèi)集裝箱碼頭還需要在碼頭的設(shè)施和設(shè)備配置、機(jī)械和車輛的操作、高新技術(shù)的應(yīng)用、設(shè)備和車輛的調(diào)度管理和生產(chǎn)組織水平的提高方面做出努力。

 

    本文分析船舶作業(yè)效率的影響因素，回顧近年國(guó)內(nèi)大型港口刷新船時(shí)作業(yè)效率記錄的情況，提出機(jī)本身具有多種功能來適應(yīng)不同的操作要求。ZPMC愿意和有志于此的用戶、咨詢公司和高科技公司合作，愿意聽取各港口用戶和科研單位專家的意見，共同努力使它日臻完善。

 

    雙40岸橋?yàn)閆PMC首創(chuàng)，在國(guó)內(nèi)外申請(qǐng)了專利。ZPMC在2005年初為“迪拜”港提供的4臺(tái)雙以平均的泊位作業(yè)效率、船時(shí)作業(yè)效率和岸邊集裝箱起重機(jī)作業(yè)效率作為集裝箱碼頭作業(yè)效率的度量和比較指標(biāo)。

 

    1船舶作業(yè)效率的影響因素影響船舶作業(yè)效率的因素很多，除了碼頭平面布置、氣象水文條件、進(jìn)出港通航條件、道路布置方式、道路交通能力、水平運(yùn)輸方式、碼頭通過能力、生產(chǎn)組織方法、設(shè)備調(diào)度方法、設(shè)備管理水平、信息管理水平、管理人員素質(zhì)、周班服務(wù)構(gòu)成、集裝箱吞吐量、尺度類型構(gòu)成等碼頭條件和營(yíng)運(yùn)管理因素外，還有下列方面的因素：大門作業(yè)區(qū)：車道數(shù)量、工班安排、檢查效率。

 

    堆場(chǎng)作業(yè)區(qū)：堆存容量、堆碼方式、堆存時(shí)間、設(shè)備數(shù)量、設(shè)備性能、操作水平。

 

    水平運(yùn)輸：路線安排、車輛數(shù)量、車輛類型、車輛性能、操作水平。

 

    前沿作業(yè)區(qū)：泊位數(shù)量、設(shè)備數(shù)量、設(shè)備類型、設(shè)備性能、操作水平。

 

    集裝箱船舶：到港模式、調(diào)度方法、船舶大40岸橋和為上海港提供的1臺(tái)雙40岸橋均已在碼頭進(jìn)行試運(yùn)行。通過在實(shí)踐中不斷改進(jìn)和完善，雙40岸橋一定會(huì)成為令用戶滿意的高質(zhì)量、高技術(shù)的新一代岸橋。