1海上運(yùn)輸中船舶動力與材料的變革海上運(yùn)輸從古代航?；顒又饾u演變，并隨著技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展起來。早在公元前3年，就已經(jīng)出現(xiàn)了海上交通運(yùn)輸，但規(guī)模小且僅限于某些近海區(qū)域，隨后，地中海地區(qū)的海上貿(mào)易運(yùn)輸有了某些發(fā)展，公元前2年已有從地中海到大西洋東岸及北歐的海運(yùn)航路，但是這些航運(yùn)活動，其規(guī)模不大，海運(yùn)范圍不廣，技術(shù)水平也較低，船舶采用木質(zhì)材料建造，船舶的航行主要是人力或風(fēng)力驅(qū)動。

 

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，8世紀(jì)末，以蒸汽機(jī)為標(biāo)志推動了社會生產(chǎn)力的發(fā)展。

 

19，7年羅伯特。富爾敦首次將蒸汽機(jī)作為船舶動力，制造了第艘蒸汽機(jī)船，6陽0門號，以機(jī)械動力代替風(fēng)力完成從紐約城至阿爾巴尼之間機(jī)用于船舶動力的可能性。

 

次年由奧列費(fèi)。斯蒂文斯設(shè)計的長命鳥號蒸汽機(jī)船正式投入紐約與菲拉德魯菲亞之間的航行，這是航行技術(shù)的次重大變革。標(biāo)志著海上運(yùn)輸進(jìn)入了新的發(fā)展時期。

 

海上運(yùn)輸?shù)牧眄?xiàng)革命是船體建造材料的變革，1837年英國通用輪船公司在利物浦建造世界上第艘鐵質(zhì)蒸汽機(jī)船1他，以號，用鐵質(zhì)材料代替了木質(zhì)材料，大大提高了船舶的抗風(fēng)險能力，1956年陣斯麥發(fā)明轉(zhuǎn)爐煉鋼法后，又開始用銅材代替鐵質(zhì)材料建造船體，從此海上運(yùn)輸進(jìn)入鋼鐵船舶時代。

 

總之，海上運(yùn)輸隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展而逐漸發(fā)展起來的，從9世紀(jì)海上運(yùn)輸從帆船時代進(jìn)入了機(jī)器動力時代時起至2，世紀(jì)中葉，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在海上運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用，海上運(yùn)輸和海運(yùn)技術(shù)隨之已經(jīng)發(fā)生了巨大的變革。

 

2海上運(yùn)輸方式的變革2.1海上運(yùn)鉿船舶大型化和專用化進(jìn)入2，世紀(jì)以后，隨著國際貿(mào)易和航海技術(shù)的發(fā)展，對新的船舶技術(shù)和航運(yùn)變革提出了新的要求。十世紀(jì)2，年代后，對石油的需求迅猛增長，油輪運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，由于石油運(yùn)輸所具有的董大液體和散裝的特性，使油輪運(yùn)輸發(fā)展成為與干貨船運(yùn)輸并列的另特殊方式的運(yùn)輸。隨著重工業(yè)化學(xué)工業(yè)以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)輸技術(shù)也不斷運(yùn)送其大量的原料及制品。

 

船舶的大型化和專用化可以為這些大工業(yè)提供廉價的運(yùn)力。

 

2.2新的運(yùn)鉿革命集裝箱運(yùn)鉿十世紀(jì)中葉在海上運(yùn)輸?shù)慕M織方式上出現(xiàn)了種與傳統(tǒng)海上運(yùn)輸方式不同的新型運(yùn)輸方式集裝間，美國陸軍大量開往世界各地，需要運(yùn)輸大量的軍事物資，于是利用托盤和集裝箱作為媒介的成組運(yùn)輸系統(tǒng)就開展起來了，并于952年美國陸軍開始建立了軍用集裝箱快速運(yùn)輸勤務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了使用集裝箱運(yùn)輸彈藥和其他軍用品。1956年美國人馬克林首先提出集裝箱運(yùn)輸必須實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn)的設(shè)想，并主張陸運(yùn)和海運(yùn)要在個公司控制之下進(jìn)行管理，并于1956年4月26日，美國泛大西洋輪船公司將艘丁2型油輪經(jīng)過特別改裝后，裝載了58個集裝箱，由新澤西州紐約港的紐瓦克區(qū)駛往得克薩斯州的休斯敦進(jìn)行了海上試運(yùn)，在試運(yùn)中取得了成功，因此決定全面地推廣集裝箱化，這標(biāo)志著世界現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸事業(yè)正式開始。自5，年代中期，國際集裝箱從陸上推向海上運(yùn)輸以后，世界海上集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅搜杆俚陌l(fā)展?，F(xiàn)在，全世界共有100多個國家和地區(qū)開展了集裝箱運(yùn)輸，并已成為個完整的運(yùn)輸體系。事實(shí)證明，這種現(xiàn)代化運(yùn)輸方變革，同時也為了對付運(yùn)輸?shù)募ち腋偁?，海上運(yùn)輸船舶朝著大型化專用化方向發(fā)展，各種專用船舶在海上運(yùn)輸所處的地位曰益重要，不論是石油工業(yè)鋼鐵工業(yè)或煉鋁工業(yè)等，都需要使用大型專用船舶來動了國際貿(mào)易和海上運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，可以說集裝箱運(yùn)輸是場新的運(yùn)輸革命。

 

由于集裝箱運(yùn)輸具有高效率優(yōu)質(zhì)量和低成本的特點(diǎn)，很快就被許多國家的船公司采用。進(jìn)入十世紀(jì)70年代后，又建造了些大型高速的集裝箱船投入營運(yùn)，使國際間的海上集裝箱運(yùn)輸在很短的時間內(nèi)得到迅速發(fā)輸而成為定期船運(yùn)輸?shù)闹饕问健６以谑澜缫呀?jīng)形成4個標(biāo)準(zhǔn)箱以上的第代集裝箱船從事營運(yùn)已很普遍，使海上運(yùn)輸?shù)玫礁蟮陌l(fā)展。

 

由于受世界貿(mào)易增長和強(qiáng)烈的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的驅(qū)使，在國際貿(mào)易主航線上營運(yùn)的集裝箱船越來越大。呤入9，年代，超巴拿馬型集裝箱船已成為航運(yùn)界的熱門話并在省2，的費(fèi)用。世界許多船廠和班輪公司仍致力于研究大型全集裝箱船，它們的載箱能力在82了60之間，其中載箱能力8.全集裝箱船船長338米，型寬46米，吃水13米，*大載重置600噸，艙內(nèi)可裝載4492甲板上可裝載3268丁日裝載8丁口的REHNAAMAERSK號全集裝箱船已竣工，該型船已建造了6展，很快就在發(fā)達(dá)國家之間貨船的班輪運(yùn)輸，并且進(jìn)步發(fā)展為與其他運(yùn)輸方式結(jié)合組成多式聯(lián)運(yùn)方式開展門到門的運(yùn)輸。當(dāng)前，集裝箱運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)包括與發(fā)展中國家的些主要班輪航線上已逐漸代替普通雜貨船運(yùn)全球集裝箱船隊(duì)的結(jié)構(gòu)中占有相當(dāng)大的份額。載箱能力6000丁印集裝箱船已于1996年1月30日投入國際貿(mào)易主航線上營運(yùn)后，取得了良好里航運(yùn)公司研究，載箱能力6000TEU的超巴拿馬型集裝箱船在營運(yùn)中每個箱位可節(jié)艘，從而拉開了第6代集裝箱船的序幕。

 

貨物運(yùn)送時間和速度是在市場競爭中必須考慮的重要因素，在油價較低的情況下。提高船舶營運(yùn)速度，縮短貨物運(yùn)送時間，可以吸引更多的客戶和運(yùn)價高的貨物。

 

8，年代，由于石油價格持續(xù)碡上升，船舶多采用低速柴油機(jī)，船舶航速比7，年代有所下降，大部分集裝箱航速在2223節(jié)。進(jìn)入9，年代，集裝箱船航速又逐步提高，從*近的交船情況可明顯地現(xiàn)出來。如臺灣長榮海運(yùn)公司訂購5364集裝箱船設(shè)計航速25節(jié)，韓進(jìn)海運(yùn)公司訂購的5艘載箱能力56，8了印集裝箱船設(shè)計航速26.3節(jié)，目前正在研制的載箱能力在800012，00了印集裝箱船，其航速按3，節(jié)設(shè)計。

 

集裝箱船的壽命與造船質(zhì)量和船舶的維修保養(yǎng)有關(guān)，般在2，25年。在全球格柵式集裝箱船船隊(duì)中，有20年和2，年以上船齡載箱能力世紀(jì)頭3年退役或拆解。1998年第代集裝箱船有部分已被拆解，19年已有載箱能力，萬丁。集裝箱船被拆解。這樣的船齡在5年以下的可占全球集裝箱船隊(duì)的3新代，念船舶目前，海上運(yùn)輸船舶主要趨勢是船舶大型化，經(jīng)營者通過投入更大型的船舶，發(fā)揮其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，以降低運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀?。因此，根?jù)這種思路，設(shè)計了各種新的概念船舶，其中*具有代性的概念船舶是由荷蘭網(wǎng)絡(luò)主席威魯斯特開發(fā)設(shè)計和由丹麥國際海運(yùn)咨詢公司提出的冷藏集裝箱的結(jié)合設(shè)計。

 

3剛似地！板念船舶該概念船舶的載重噸為243，00噸，其空船重量為7，000噸，吃水21米，船長4，0米，型寬6，米?？裳b載1800叮印，其中艙內(nèi)每排可堆放2，個集裝箱，露天甲板上可堆放24列集裝箱，甲板上可堆放8層。建造這種大型集裝箱船，雖然防止扭轉(zhuǎn)角位移需要較多的鋼材，為此船舶需要個5米的雙層船殼，但技術(shù)上沒有問。

 

開發(fā)該船主要是依據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樵S多班輪公司面臨著窘境，想要超過8了，的界限，但因?yàn)槟壳疤K伊士運(yùn)河預(yù)定*大載箱量為2000了印的限制，它意味著船舶安裝2臺主機(jī)，保持25節(jié)航速，增加5，的所希望通過馬六甲海峽21米的吃水，則應(yīng)該考慮吃水的因素，因此這項(xiàng)設(shè)計的船被稱為吣脫它能提供極有利規(guī)模經(jīng)濟(jì)的條件。

 

該概念船舶的造價約為1.8億美元，雖然總資金成本很高但按單位成本計算加上油費(fèi)船員費(fèi)用和蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)成本則很低。

 

因般66，7叫集裝箱船運(yùn)河通行費(fèi)約35萬美元，而18卯，了印船通行費(fèi)僅5，多萬美元，其船舶設(shè)計比8丁已單成本低16，在激烈競爭的世界巾。料6的成本將是具有決定性的影響。

 

河，用挖泥船每年慢慢的挖深半米，至2，9年航道會加深到2米。雖然10年看起來時間漫長，但是從長遠(yuǎn)來看，為新代集裝箱船的發(fā)展需要，其努力是值得的。由于新加坡和鹿特丹將是投入這種概念船舶的主要的受益者，應(yīng)由新加坡和鹿特丹港口管理機(jī)構(gòu)提供定資金促呤蘇念船舶使用，料使用7重機(jī)能在2天研究旦如果承運(yùn)人和提供較料細(xì)的裝卸資緩其壓力。

 

這種概念船舶將會逐漸同時，使用的6兆瓦巨型主機(jī)，它是目前制造的*大推進(jìn)裝置，它意味著不會增加新的設(shè)計費(fèi)用安裝2臺主機(jī)可輸出*大功率，因此，提高了船舶總成本的競爭性。

 

這種概念船舶的障礙是蘇伊士運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河會妨礙將其投入歐洲亞洲航線。然而，只要在蘇伊士運(yùn)伊士運(yùn)河的挖掘計劃。估計該項(xiàng)工程能在46年內(nèi)完成。

 

在港口方面，承運(yùn)人和碼頭經(jīng)營者可能*袒心的問重機(jī)裝卸能力不足和堆場擁擠。對于起重機(jī)問，些組織機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始進(jìn)行研究設(shè)計，并已經(jīng)設(shè)計了種外伸7，米的船岸起重機(jī)，可供這得到接受，并可能導(dǎo)致在新世紀(jì)初在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域出現(xiàn)個新的秩序。因這種大型船舶的載運(yùn)量是23個航運(yùn)公司難以相互競爭的。隨著鹿特丹港改進(jìn)航道水深25米，其它多數(shù)港口的航道只有15米，從而壟斷了歐洲集裝箱處理和集散活動。

 

3.2冷藏船與集裝箱船結(jié)合設(shè)計的杈念船舶這種新的概念船舶是冷藏船與集裝箱船的結(jié)合設(shè)計，它代了5，年來冷藏船設(shè)計須以能裝載更多箱的船舶來取代全冷藏船，尤其是能裝載回程貨。因?yàn)槔洳卮壳爸荒茌d運(yùn)單程貨。船兩用室前后都有集裝箱貨艙和件雜托盤艙位，總計可堆放8，個2，英尺的集裝箱。在新概念船舶設(shè)計中，兩種貨物可以同時作業(yè)，集裝箱可以利用船舶自身的起吊設(shè)備，而件雜和托盤貨可用船舶側(cè)面裝卸機(jī)作業(yè)，從而大大加速裝卸速度，另外還無需隔熱艙蓋扳。

 

選擇新型冷藏船裝貨平均每年使冷藏船船東增加1200萬美元收入。這種新概念船舶的另個顯著優(yōu)勢是艙結(jié)構(gòu)，艙位利用率可達(dá)100，而傳統(tǒng)冷藏船船艙與船體輪廓相同，因而艙位損失高達(dá)8.新概念船舶設(shè)計還包括運(yùn)輸特殊水果和蔬菜理想的調(diào)節(jié)氣壓的環(huán)境，目前調(diào)節(jié)氣壓設(shè)備僅少數(shù)件雜托盤船上才有配置。

 

這種新的概念船舶設(shè)計航速為224節(jié)，新船造價3，0035，0萬美元類似傳統(tǒng)冷藏船的造價，但維修保養(yǎng)費(fèi)較少。具有高度競爭性性。隨著亞洲貿(mào)易形勢的改善和復(fù)蘇，船東每年對這種新的概念船舶的需求董可達(dá)艘。主要的冷藏運(yùn)輸船船舶。