負載反饋液壓系統(tǒng)般是按著負載的需要控制變毋泵的輸出流世。而采用負荷傳感器即有調(diào)速閥調(diào)節(jié)定毋泵的流量來滿足負荷的需要可使系統(tǒng)節(jié)能2030.也可看成負載反饋，不仿將前稱泵控負載反饋負荷傳感系統(tǒng)，后者稱閥控負載反饋負荷傳感系統(tǒng)。

 

1泵控負載反饋液壓系統(tǒng)工作原理向閥上有個可變節(jié)流口，換向同時將負載腔力引到負載傳感閥上。，然當(dāng)換向閥開口定時，通過換向閥的流毋與其壓差有唯的對應(yīng)關(guān)系，利用這原理，根據(jù)換向閥兩端壓差變化，通過負載傳感閥控制變世栗排世。實現(xiàn)變毋泵輸出流毋與換向閥開口相匹配。

 

值得說明的是，發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，如轉(zhuǎn)速降低，使變世泵輸出流毋減少，則通過換向閥的流運減少。換向閥兩端壓差就降低。此時傳感閥在壓差的作用下。下移使變fl泵的排ffl增大，直到達到設(shè)定值。反之亦然。

 

這明，流世調(diào)節(jié)過程與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)，即負載反饋系統(tǒng)對速度的控制具有很好的穩(wěn)定性。

 

收稿日期199922變超泵的工作原理，該系統(tǒng)通過比例閥2反饋負載壓力，至負載傳感閥32的彈簧腔內(nèi)。當(dāng)比例閥向右運動時，相通，01斷開，負載壓力通過，進入負載傳感閥32的彈簧腔。如泵的輸出流世超過負載所需流世時，則，=，加，負載傳感閥芯向右運動，通過通道3進入變員缺，斜盤傾負接近為零，泵的功耗，小。負載停止工作時，泵處于空運行，比例閥處于中位，負載傳感閥32右端彈簧腔通過1.丁回油箱通過0進入。使斜盤傾角同樣接近為零栗功耗*小。

 

元件無需運作時，即換向處于中位時，泵的排世減小至近似為零。當(dāng)個換向閥口均被打開時，則泵的排油壓力經(jīng)換向閥傳遞到壓力樸償閥。并經(jīng)梭閥到負載傳感閥。使其彈簧腔壓力升高。同時泵的排油壓力也升高。直到達到超過系統(tǒng)支路中的*高壓力。由于負載傳感閥中彈簧的作用，變毋泵可隨換向閥開度變化調(diào)節(jié)它的流毋，即泵的輸出流毋自動地與執(zhí)行元件的流世相適應(yīng)。

 

3多執(zhí)行元件泵控負載反饋工作原理幾個執(zhí)行元件同時工作時，負載*大支路上的壓力補償閥將處于全開狀態(tài)，其作用為負載檢測。其它支路上的壓力補償閥部分打開，起自動變節(jié)流口作用。以補償它們與*大負載的壓力差。即不論支路上的負載大小，各換向閥口前后均為*高負載壓力。

 

其結(jié)果是進入各執(zhí)行元件的流fl只與其換向閥前后均為*高負載壓力。其結(jié)果*進入各執(zhí)行元件的流迓只與其換向閥開高有關(guān)，避免了因負載不同或變化造成各執(zhí)行元件相互間的干擾。

 

綜。所述，負荷傳感定毋泵系統(tǒng)是根據(jù)實際需要來變化栗的供油。所以液壓功耗低，使發(fā)動機與變矩器的匹配更合理，增大了整機牽引力，提高了液壓系統(tǒng)效率。應(yīng)注意的是在設(shè)汁泵控負荷傳感系統(tǒng)時，管路液阻對反饋位號有定的影響，所以，系統(tǒng)盡坦選用較大宵徑和較短供油管。在系統(tǒng)流毋匹配設(shè)計時，考慮筲路液阻的影響。

 

2閥控負載反饋液壓系統(tǒng)工作原理閥控負載反饋系統(tǒng)是由液壓泵常采用定毋泵壓力補償閥負荷傳感控制閥優(yōu)先閥和換向閥可變節(jié)流口等組成。栗的供油經(jīng)換向閥口形成負載壓力作用于執(zhí)行機構(gòu)。負荷傳感控制閥接受負載壓力傳感倍號，通過壓力補償作用保持換向閥口兩端壓差不變，并使系統(tǒng)壓力僅高于負載壓力個壓差。這樣，流過換向閥的流毋只與換向閥開度面積大小有關(guān)而與負載大小無關(guān)。保證了執(zhí)行機構(gòu)運動速度良好的調(diào)節(jié)性又減少了系統(tǒng)溢流壓力損失。

 

丁作原理4.當(dāng)換向閥口FC處于某開度位置時，定差溢流閥RC或優(yōu)分流閥FC兩端壓差PTP.PR或P1PR對閥芯產(chǎn)生的液壓作用力與閥芯左端的彈簧力保持平衡。來自泵的工作油部分直接或經(jīng)閥口去，0支路，另部分油液經(jīng)閥口去油箱或支路，2.若，0支路負載壓力，隨執(zhí)行機構(gòu)負載增加時，閥芯右移，閥口心減小，閥口比增加。結(jié)果系統(tǒng)壓力和優(yōu)先支路壓力增加，1.，或，10基本不變。反之亦然。因此換向閥口兩端壓差不受負載影響。執(zhí)行元件所需流毋與換向閥開口大小相匹配。

 

采用定差或雙定差溢流閥控負載反饋起升回路是現(xiàn)代大型起重機流壓系統(tǒng)的特色之。

 

用了負載反饋調(diào)速原理，主起升由泵1供油，副起升由泵2供油。主副起升執(zhí)行機構(gòu)油路壓力通過各自位時，執(zhí)行油路壓力為卸荷壓力上此時用作泵1的低壓卸荷閥，泵2由換賂閥通道直接卸荷。主起升和副起升作業(yè)時，執(zhí)行油路壓力為負載壓力，尺，2發(fā)揮定差溢流閥壓力樸償功能，使起升速度與負載大小無關(guān)，泵1和泵2多余的油液分別經(jīng)尺，1只，和尺02后溢回油箱。主起升高速作業(yè)時，執(zhí)行油路壓力和泵1供油壓力相等只，1用作截止閥。這樣泵2供油經(jīng)副起升中位通道和合流單向閥到泵1供油口，雙泵合流驅(qū)動馬達高速工作。

 

和多田野起重機不同，在加藤現(xiàn)代起重機中廣泛采用優(yōu)先分流閥和定差溢流閥組合控制負載反饋起升回路。而利勃海爾汽車起重機是采用個公共*新的工程機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是采用負載傳感器和優(yōu)先閥組合實現(xiàn)負饋調(diào)速。6為負荷反饋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要齒輪杲優(yōu)先閥225型負荷傳感轉(zhuǎn)向器和液壓卸等組成。

 

過去的全液壓轉(zhuǎn)向器只有，丁個油口。負荷傳感轉(zhuǎn)向器為了將壓力信號傳遞給優(yōu)先閥，增加了個油田，這樣轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠按照油路的要求，優(yōu)先向其分配流剩余部分全部供給工作裝置油路使用。從而，消除了由于轉(zhuǎn)向油路供油過多造成功率損失，提高了系統(tǒng)的效率。

 

閥控負載反饋系統(tǒng)如工程機械轉(zhuǎn)向和丁作系統(tǒng)是兩上獨立系統(tǒng)又互相聯(lián)系，優(yōu)先閥在保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的情況下把多余的流毋與泵合流，供工怍系統(tǒng)使用。

 

3結(jié)束語綜上所述。負載傳感控制系統(tǒng)適用于單泵多泵重視，該技術(shù)與電子控制和微機控制結(jié)合，發(fā)展電子負載反饋系統(tǒng)和智能負載反饋系統(tǒng)。提高控制的性能和精度。在工程機械±具有廣闊的發(fā)展前景。