近期，淡水河谷巨輪夢(mèng)在華幾近破滅一事引發(fā)關(guān)注。昨日，淡水河谷公司中國(guó)區(qū)總裁表示，公司正在與中國(guó)的港口就接受其巨型貨船入港一事展開“積極”談判。同時(shí)，淡水河谷還表示，公司也在與日本和韓國(guó)的港口就巨輪入港進(jìn)行談判。

眾所周知，在巴西淡水河谷、澳大利亞必和必拓和力拓這三大鐵礦石巨頭中，巴西到中國(guó)的海運(yùn)距離最長(zhǎng)，海運(yùn)費(fèi)最高。為了掌控巴西到中國(guó)的鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)，淡水河谷一直在組建由35艘巨型貨船組成的船隊(duì)。以淡水河谷的立場(chǎng)來(lái)看，要想減少長(zhǎng)距離運(yùn)輸帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，采用巨型貨船來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是“惟一途徑”。

但是，一直努力讓巨輪停入中國(guó)港的淡水河谷，在今年1月29日突遇難題。當(dāng)天，交通運(yùn)輸部對(duì)超大船舶靠泊碼頭的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，要求只有在獲得批準(zhǔn)后才能允許超大型輪船進(jìn)港。不少行業(yè)分析師認(rèn)為，新規(guī)直指淡水河谷。

事實(shí)上，自2011年，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)陷入航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩和需求萎縮的雙重困境中。航運(yùn)企業(yè)面臨高成本低收入困境，再加上礦商、鋼廠、電廠、煤礦等處于產(chǎn)業(yè)鏈不同位置的企業(yè)近幾年同時(shí)涌入航運(yùn)市場(chǎng)，造成市場(chǎng)秩序出現(xiàn)混亂，運(yùn)力進(jìn)一步過(guò)剩。這樣一來(lái)，中國(guó)船東協(xié)會(huì)就開始極力反對(duì)淡水河谷自建巨型船隊(duì)的計(jì)劃。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，船東們拋出的反對(duì)理由是淡水河谷掌控巴西到中國(guó)的鐵礦石運(yùn)輸不利于中國(guó)鋼鐵業(yè)的原料采購(gòu)，同時(shí)，國(guó)際航運(yùn)業(yè)已經(jīng)產(chǎn)能過(guò)剩，淡水河谷的運(yùn)力增加太大，將影響航運(yùn)業(yè)發(fā)展。面對(duì)如此充分的理由，淡水河谷的巨輪要想駛?cè)胫袊?guó)絕非易事。