進(jìn)口降幅逐月小幅擴(kuò)大

與2013年度相比, 2014年上半年進(jìn)口情況有明顯好轉(zhuǎn), 各月止累計降幅扭轉(zhuǎn)了大幅度下降的局面，但進(jìn)口增幅由增轉(zhuǎn)降, 且降幅小幅擴(kuò)大。

1-2月的進(jìn)口增幅達(dá)到25.3%, 隨后出現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢, 導(dǎo)致各月止累計增幅逐步下探, 3月止增長累計9.8%, 4月止增長累計4.02%, 5月止增長累計0.38%, 從6月份開始累計出現(xiàn)下降, 降幅從6月止的0.24%擴(kuò)大到12月止的9.50%。

其原因為國內(nèi)市場1-2月出現(xiàn)回暖征兆, 市場需求增加, 同期國內(nèi)銷售也呈增長態(tài)勢。在隨后的幾個月, 市場旺銷的預(yù)期未得到充分確認(rèn), 導(dǎo)致進(jìn)口額增幅逐步下滑。

縱觀近4年我國工程機(jī)械各月度進(jìn)口額曲線，不難發(fā)現(xiàn)，年度進(jìn)口額曲線普遍表現(xiàn)為由年初3、4個月的上升，2月份是個例外，除2012年2月份環(huán)比1月份有所上升外，其他3個年份2月份環(huán)比1月份均有所下降，轉(zhuǎn)為下半年各月度逐漸下降，并在年末最后2個月又有翹尾回升趨勢。

年度最高值普遍出現(xiàn)在上半年，其中，2011-2012年最高值出現(xiàn)在3月份，而2013-2014年最高值則為4月份。而下半年的10月份普遍為歷年的最低值。

還可以看出，2011年月度進(jìn)口曲線高高在上，而2012-2014年，這3年的進(jìn)口曲線彼此間距并不大，且互有交叉。由此也可看出，自金融危機(jī)到現(xiàn)在，我國工程機(jī)械進(jìn)口額雖呈現(xiàn)逐年下降態(tài)勢，但降幅已經(jīng)在逐年收窄。

圖1 2011年-2014年各月進(jìn)口額

出口總體保持微增長態(tài)勢

2014年延續(xù)了2013年以來出口額微增長態(tài)勢。從月度出口情況看，除1、2月份受春節(jié)假期影響，同比增幅有所波動外，其余各月均呈窄幅波動，1季度增長3.83%;上半年增長0.87%;1-3季度增長0.99%，全年增長1.33%。

比較2011-2014年各月度出口曲線，可以看出，我國工程機(jī)械出口額依然保持逐年增長態(tài)勢，但增幅趨緩。

總體表現(xiàn)為自年初1-2月份的大幅波動后，從3月份開始升高并趨于穩(wěn)定，直至10月份經(jīng)歷短暫的小幅下降后又在年尾逐月拉高。

但相比前3年，雖然2014年總體水平依然處于高位，但在2月份和10月份的低位數(shù)據(jù)直指近4年的最低值(近4年中，2月份和10月份的最低值分別出現(xiàn)在2011年和2012年)，曲線波動似乎更大一些。

在經(jīng)歷前幾年出口高速增長之后，我國工程機(jī)械出口從2013年開始進(jìn)入一個新的平臺期。目前出口繼續(xù)大幅度增長難度較大。

今后我國工程機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)一步增長需要政策支持和企業(yè)進(jìn)一步加大力度擴(kuò)大出口，企業(yè)將由簡單的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)型升級為品牌與服務(wù)的走出去。

圖2 2011年-2014年各月出口額

零部件進(jìn)口降幅小于整機(jī)

2014年，工程機(jī)械零部件進(jìn)口18.37億美元，同比下降3.92%，占進(jìn)口總額的42.9%。

進(jìn)口整機(jī)24.48億美元，同比下降13.3%，占進(jìn)口總額的57.1%;其中履帶式挖掘機(jī)進(jìn)口10784臺，8.06億美元，同比分別下降19.1%和18.0%，進(jìn)口額減少1.77億美元;非公路用貨運自卸車進(jìn)口107臺，6448萬美元，同比分別下降54.3%和55.6%，進(jìn)口額減少8059萬美元;隧道掘進(jìn)機(jī)進(jìn)口13臺，5113萬美元，同比分別下降56.7%和39.4%，進(jìn)口額減少3322萬美元。

上述3類為進(jìn)口整機(jī)下降的主要因素。其他下降較多的產(chǎn)品有：內(nèi)燃叉車、手動搬運車、塔式起重機(jī)等。

整機(jī)產(chǎn)品出口下降而零部件出口上升

2014年工程機(jī)械零部件出口69.35億美元，占出口總額的35%，同比增長15.1%。

出口整機(jī)128.6億美元，同比下降4.81%，占出口總額的65%;出口額減少較多的有：履帶式挖掘機(jī)(減少1.75億美元，下降14%)、鑿巖機(jī)及隧道掘進(jìn)機(jī)(減少1.71億美元，下降40.4%)、前鏟裝載機(jī)(減少1.57億美元，下降9.3%)、其他汽車起重機(jī)(減少7668萬美元，下降11.4%)、履帶式起重機(jī)(減少4550萬美元，下降18.0%)。

出口增幅較大的整機(jī)產(chǎn)品有：叉車、電梯及扶梯、風(fēng)動工具、塔式起重機(jī)等。

2015年“一帶一路”成亮點

筆者認(rèn)為,“一帶一路”將為2015年我國工程機(jī)械進(jìn)出口提供大有可為的空間。據(jù)專家解析,“一帶一路”的整體框架包括圍繞陸權(quán)與海權(quán)建設(shè), 建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施等, 形成互聯(lián)互通的亞洲經(jīng)濟(jì)體系; 合作重點則是在政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通等方面展開。

目前，“一帶一路”沿線國家中，已有近60個國家表態(tài)支持，同時也獲得東盟、歐盟、阿盟等多個國際組織的支持;另外，中國已與哈薩克斯坦、卡塔爾等多個國家簽署合作備忘錄。更令人興奮的是，“一帶一路”沿線一批重大項目，如鐵路、公路、港口、電網(wǎng)、油氣管線等，已經(jīng)取得突破和早期收獲。

有機(jī)構(gòu)測算，未來10年間僅亞太地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投資需求便達(dá)到8萬億美元，“一帶一路”沿線的龐大基建空間，由此可見一斑。

毫無疑問，“一帶一路”給工程機(jī)械企業(yè)海外出口帶來了歷史發(fā)展新機(jī)遇。

“在‘一帶一路’方面，徐工已布局51家國家授權(quán)的一級經(jīng)銷商，其中千萬級別的有8家，百萬級別的有32家。公司已經(jīng)成立了營銷總公司，來統(tǒng)一運作‘一帶一路’的銷售。”徐工機(jī)械副總裁吳江龍表示。

三一重工董事長梁穩(wěn)根也表示，“‘一帶一路’是三一很重要的機(jī)遇，三一一定要抓住這個機(jī)會，大力推動我們的國際化。”為此，三一正加緊制定“一帶一路”與國際化相結(jié)合的策略。

而據(jù)中聯(lián)分管海外業(yè)務(wù)的高級總裁張建國透露,“經(jīng)過近十年的摸索、沉淀與磨合，在國家‘一帶一路’戰(zhàn)略實施推動下，中聯(lián)重科海外市場拓展即將迎來快速發(fā)展期，未來3~5年之內(nèi)收入占比要由現(xiàn)在的10%達(dá)到30%~40%，公司已做好未來幾年與行業(yè)國際巨頭一爭高下的準(zhǔn)備。”“一帶一路”戰(zhàn)略所涉及的國家，將是中聯(lián)重科今后海外基地與網(wǎng)絡(luò)布局的重點。