全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 新能源轎車的熱銷，帶動了動力電池職業(yè)擴產潮。據不完全統(tǒng)計，今年以來，包括寧德年代、億緯鋰能等在內的國內電池企業(yè)，新增規(guī)劃產能已達1100GWh，可供2200萬輛車運用。以至于有不少人憂慮，如此“大干快上”，會不會造成嚴峻的產能過剩。
如此憂慮，并不意外。嚴峻的產能過剩會導致商場惡性競賽、企業(yè)經濟效益下滑等一系列問題，不只阻止工業(yè)繼續(xù)、健康開展，對宏觀經濟開展也會造成很大損傷。這樣的教訓，在浮法玻璃、鋼鐵、光伏等職業(yè)，咱們都曾經歷過，不可謂不深刻。
問題在于，判別一個工業(yè)是否產能過剩，是一件很雜亂的事。國際上常以產能利用率或設備利用率作為產能是否過剩的點評目標，如果設備開工率超過90%則被認為是產能缺乏，而低于79%則被認為存在產能過剩。但對于一個快速生長的新興工業(yè)，這樣的點評目標可能并不適用。更何況，規(guī)劃產能不等于實踐產能。在現實出產活動中，企業(yè)常常會根據商場的變化調控產能落地的規(guī)模和速度。對此，咱們要用開展的觀念進行動態(tài)剖析，切莫守株待兔。
工業(yè)競賽理論表明，適度產能過剩不只有助于企業(yè)的充分競賽，而且有利于職業(yè)功率的提高和結構優(yōu)化。事實上，這些規(guī)劃產能基本上都是頭部企業(yè)出資的高端產能。長期以來，國內動力電池工業(yè)鏈存在低端產能相對過剩、高端產能嚴峻缺乏的問題。許多家庭“標配”二輪、三輪的微型電動車，其電池還停留在“低端產能”層面，安全性和能量密度存在著缺乏。如果在此輪擴產潮能通過高端產能的落地，淘汰一批落后產能，豈不是工業(yè)高質量開展應有之義?
不得不說的是，現在動力電池主要有兩大應用領域，不只構成新能源轎車的“心臟”，而且也是儲能商場的重要載體。作為構建以新能源為主體的新式電力化系統(tǒng)的關鍵，在完成“雙碳”目標下，儲能項目的加快上馬，無疑對動力電池產能規(guī)模形成了強壯支撐。因而，判別動力電池產能是否過剩，不只需求考慮轎車商場的需求，還要考慮儲能商場的增長空間。
當時我國在動力電池開展上已與日韓處在全球榜首隊伍，頭部企業(yè)的競賽日趨激烈。今年上半年，盡管寧德年代產能規(guī)模暫時位居全球榜首，但與韓國LG比較領先優(yōu)勢并不顯著。而動力電池又是一個自帶降價屬性的品類，產能規(guī)模越大、成本越簡單降低?，F在全球頭部電池企業(yè)都在拼命擴產，以拉大與競賽對手的差距，奠定自身在職業(yè)難以撼動的“王者位置”。從這一視點來看，對我國頭部動力電池企業(yè)“加快奔馳”帶來的擴產潮，更要有戰(zhàn)略上的清醒認識。
隨著全球新一輪科技革命和工業(yè)變革蓬勃開展，轎車與能源、交通、信息通信等領域加快交融，轎車產品、供應鏈格式，以及工業(yè)和商場生態(tài)也在全面重塑。由于技能和產品力的缺乏，在傳統(tǒng)燃油車商場，我國每年出產的整車出口很少，大部分只能在國內出售。而在新能源轎車商場，由于我國已具備“全球比較優(yōu)勢”，當時整車出口比重越來越大，幻想空間正在逐漸翻開。因而，衡量動力電池產能是否過剩，不只需求考慮國內需求，更要有全球視野。來源：經濟日報
標簽：
電池擴產
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結果，本站不承當任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀念，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯(lián)絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
如此憂慮，并不意外。嚴峻的產能過剩會導致商場惡性競賽、企業(yè)經濟效益下滑等一系列問題，不只阻止工業(yè)繼續(xù)、健康開展，對宏觀經濟開展也會造成很大損傷。這樣的教訓，在浮法玻璃、鋼鐵、光伏等職業(yè)，咱們都曾經歷過，不可謂不深刻。
問題在于，判別一個工業(yè)是否產能過剩，是一件很雜亂的事。國際上常以產能利用率或設備利用率作為產能是否過剩的點評目標，如果設備開工率超過90%則被認為是產能缺乏，而低于79%則被認為存在產能過剩。但對于一個快速生長的新興工業(yè)，這樣的點評目標可能并不適用。更何況，規(guī)劃產能不等于實踐產能。在現實出產活動中，企業(yè)常常會根據商場的變化調控產能落地的規(guī)模和速度。對此，咱們要用開展的觀念進行動態(tài)剖析，切莫守株待兔。
工業(yè)競賽理論表明，適度產能過剩不只有助于企業(yè)的充分競賽，而且有利于職業(yè)功率的提高和結構優(yōu)化。事實上，這些規(guī)劃產能基本上都是頭部企業(yè)出資的高端產能。長期以來，國內動力電池工業(yè)鏈存在低端產能相對過剩、高端產能嚴峻缺乏的問題。許多家庭“標配”二輪、三輪的微型電動車，其電池還停留在“低端產能”層面，安全性和能量密度存在著缺乏。如果在此輪擴產潮能通過高端產能的落地，淘汰一批落后產能，豈不是工業(yè)高質量開展應有之義?
不得不說的是，現在動力電池主要有兩大應用領域，不只構成新能源轎車的“心臟”，而且也是儲能商場的重要載體。作為構建以新能源為主體的新式電力化系統(tǒng)的關鍵，在完成“雙碳”目標下，儲能項目的加快上馬，無疑對動力電池產能規(guī)模形成了強壯支撐。因而，判別動力電池產能是否過剩，不只需求考慮轎車商場的需求，還要考慮儲能商場的增長空間。
當時我國在動力電池開展上已與日韓處在全球榜首隊伍，頭部企業(yè)的競賽日趨激烈。今年上半年，盡管寧德年代產能規(guī)模暫時位居全球榜首，但與韓國LG比較領先優(yōu)勢并不顯著。而動力電池又是一個自帶降價屬性的品類，產能規(guī)模越大、成本越簡單降低?，F在全球頭部電池企業(yè)都在拼命擴產，以拉大與競賽對手的差距，奠定自身在職業(yè)難以撼動的“王者位置”。從這一視點來看，對我國頭部動力電池企業(yè)“加快奔馳”帶來的擴產潮，更要有戰(zhàn)略上的清醒認識。
隨著全球新一輪科技革命和工業(yè)變革蓬勃開展，轎車與能源、交通、信息通信等領域加快交融，轎車產品、供應鏈格式，以及工業(yè)和商場生態(tài)也在全面重塑。由于技能和產品力的缺乏，在傳統(tǒng)燃油車商場，我國每年出產的整車出口很少，大部分只能在國內出售。而在新能源轎車商場，由于我國已具備“全球比較優(yōu)勢”，當時整車出口比重越來越大，幻想空間正在逐漸翻開。因而，衡量動力電池產能是否過剩，不只需求考慮國內需求，更要有全球視野。來源：經濟日報
標簽：
電池擴產
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結果，本站不承當任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀念，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯(lián)絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
