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下載手機APP 2021年10月24日在沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋工程施工現(xiàn)場，由中鐵十局八公司擔任施工的國內(nèi)在建下穿鐵路股道最多、噸位最重頂進式立交橋順利就位。該立交橋長133.17m、寬78.51m、總重6.6萬噸，下穿臨沂站18股站線及2座站臺實現(xiàn)了臨沂南北城區(qū)的互聯(lián)互通。
沂蒙路是銜接臨沂南北城區(qū)的重要通道，因受臨沂火車站影響，一直是條斷頭路，嚴峻制約鐵路南北的協(xié)調(diào)發(fā)展。如何跨過隔絕，實現(xiàn)南北城區(qū)互聯(lián)互通，成為臨沂人民多年的夙愿。為此，中鐵十局承擔起這項極具應戰(zhàn)的任務，旨為提前打通斷頭路、方便市民日常出行。
建設者為最大降低施工對鐵路運營線的影響，采納對頂法施工，在既有臨沂站鐵路南北兩側(cè)分別進行框架預制，分兩個頂進段進行：南側(cè)頂進段每孔框架由三節(jié)箱體組成，長70.38m，下穿6-18道，頂程85.68m;北側(cè)頂進段每孔框架由兩節(jié)箱體組成，長39.39m，下穿1-5道，頂程52m;其余部分為2站臺肋板梁及現(xiàn)澆段。
頂進施工涉及既有鐵路股道多，幾乎悉數(shù)為關鍵施工，且箱體數(shù)量多、體量大、頂程遠，作業(yè)空間狹小，頂進工序雜亂，對施工組織要求極高，且安全危險極高。
頂進前，項目部屢次深入現(xiàn)場實地調(diào)查，經(jīng)反復研究證明后，將原設計中的悉數(shù)架設便梁頂進優(yōu)化為分階段明挖頂進，降低了安全危險，提高了施工效率。一起，積極對接地方政府有關部門，保證機具資料順利進場、土方及時外運，有力保證了施工的連續(xù)性。
頂進過程中，項目部采納兩班倒工作機制，全體人員輪番倒班，24小時不間斷施工，一起項目技術人員按小時核算每道工序并繪制成圖輔導施工，做到施工進度按計劃執(zhí)行。在頂進就位的關鍵時期，項目部全體職工連續(xù)作戰(zhàn)40多個小時，為沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋頂進劃上了滿意句號。
自頂進施工啟動以來，項目部組織400余人協(xié)同作戰(zhàn)，投入土石方開挖運送車輛150多輛，裝置頂進設備286臺，先后封鎖臨沂站6-18股道、1-5股道，拆鋪線路5500m、彌補道砟6000m³、抽換軌枕6700根，為安全優(yōu)質(zhì)完結(jié)頂進施工奠定堅實基礎。作為臨沂市重點民生工程，沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋工程建成通車后將連通臨沂南北，有用改進城市道路交通環(huán)境，便當臨沂人民出產(chǎn)日子，促進城區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。見道網(wǎng)
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鐵路 立交橋
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沂蒙路是銜接臨沂南北城區(qū)的重要通道，因受臨沂火車站影響，一直是條斷頭路，嚴峻制約鐵路南北的協(xié)調(diào)發(fā)展。如何跨過隔絕，實現(xiàn)南北城區(qū)互聯(lián)互通，成為臨沂人民多年的夙愿。為此，中鐵十局承擔起這項極具應戰(zhàn)的任務，旨為提前打通斷頭路、方便市民日常出行。
建設者為最大降低施工對鐵路運營線的影響，采納對頂法施工，在既有臨沂站鐵路南北兩側(cè)分別進行框架預制，分兩個頂進段進行：南側(cè)頂進段每孔框架由三節(jié)箱體組成，長70.38m，下穿6-18道，頂程85.68m;北側(cè)頂進段每孔框架由兩節(jié)箱體組成，長39.39m，下穿1-5道，頂程52m;其余部分為2站臺肋板梁及現(xiàn)澆段。
頂進施工涉及既有鐵路股道多，幾乎悉數(shù)為關鍵施工，且箱體數(shù)量多、體量大、頂程遠，作業(yè)空間狹小，頂進工序雜亂，對施工組織要求極高，且安全危險極高。
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自頂進施工啟動以來，項目部組織400余人協(xié)同作戰(zhàn)，投入土石方開挖運送車輛150多輛，裝置頂進設備286臺，先后封鎖臨沂站6-18股道、1-5股道，拆鋪線路5500m、彌補道砟6000m³、抽換軌枕6700根，為安全優(yōu)質(zhì)完結(jié)頂進施工奠定堅實基礎。作為臨沂市重點民生工程，沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋工程建成通車后將連通臨沂南北，有用改進城市道路交通環(huán)境，便當臨沂人民出產(chǎn)日子，促進城區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。見道網(wǎng)
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