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下載手機APP 新冠疫情和俄烏戰(zhàn)爭讓眾多光伏企業(yè)看到了物流供應鏈的重要性，純粹追求本錢最低化不再是企業(yè)關于供應鏈的單一要求，供應鏈的安全與耐性成為企業(yè)愈加重視的方面。咱們正處于一個新的地緣政治環(huán)境，觀察未來的趨勢或許比過去兩年要復雜得多，貿易戰(zhàn)頻發(fā)導致光伏職業(yè)出海之路愈加艱難。就過去幾周的狀況來看，航空范疇和港口關閉導致物流供應鏈紊亂的狀況或許會成為常態(tài)。光伏職業(yè)物流供應鏈的參與者都應重視全球政治局勢的改變，以長遠的觀念來看待這個新形勢，轉換思路以活躍的心態(tài)觀察并研討推動適應新形勢的供應鏈該怎么構成。
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一、當前上海疫情對光伏出海物流形成的嚴峻影響及船公司的應對措施
2022年3月以來全國疫情此伏彼起，特別是上海作為一座全國乃至全球名列前茅的經濟強城，正在遭受奧密克戎的侵襲，為遏止疫情蔓延勢頭，在全市范圍內開展了新一輪切塊式，分批施行關閉管控。貨車運送數據顯示，上海此輪引入防疫限制導致經濟活動比正常狀況下下降了40%。海運出口方面，盡管港區(qū)正常運營，集貨車輛可憑設備單及48小時內核酸陰性陳述行駛，但由于多區(qū)域關閉管理，長三角區(qū)域高速近170個出口封路，滬牌集貨車異地勸返，進出口作業(yè)困難重重。一起由于部分司機處于阻隔狀態(tài)，運力也將受限，公路運費上漲30%-50%不等。在上海港出運的光伏產品實際上絕大部分來自長江三角洲區(qū)域，并非上海本地工廠，因而光伏職業(yè)出口遭到了直接嚴峻影響。盡管封控不關閉港口，但貨運功率仍遭到較大影響，部分車隊和代理基本上“躺平”。長三角光伏企業(yè)原方案于上海港出口的貨品，都開端調轉方向，轉從長江沿線港口或寧波、連云港等港口出運，導致這幾個港口爆倉，商場即期運價上漲。
由于各地目前只是限制上海進入的車輛，本地車輛的貨運基本影響不大，因而船公司推出了“陸改水”、“陸改鐵”、海鐵聯(lián)運等替代性產品，將長三角各區(qū)域光伏企業(yè)的出口產品經過鐵路、駁船運送方法進入上海港或寧波港。例如中遠海運集團經與鐵路部門和上海港海鐵平臺公司溝通，已全力保證蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江(丹陽)、南京、南通(海安)、湖州、長興等既有循環(huán)班列的服務不斷不亂，為廣闊光伏企業(yè)提供了穩(wěn)定及時的物流服務，保證了光伏產品出運的時效性，減少了因公路封控對企業(yè)出口物流帶來的晦氣影響。而且提出如有增量需求，單批次貨量達到40-50FEU，可爭奪申請專列發(fā)運。一起在利用其長江支線密布、運力充足、掛港數量多等優(yōu)勢在長江沿線個港口區(qū)域開通“陸改水”進港新通道，為廣闊光伏企業(yè)提供多樣化、多渠道的物流途徑，緩解因疫情形成的公路運送資源緊缺。
二、中歐班列在俄烏戰(zhàn)爭后的開展趨勢與中東歐世界物流途徑優(yōu)化
位于中西部的光伏企業(yè)發(fā)往中東歐的產品大都會挑選中歐班列的運送方法，比如陜西、四川等地的光伏企業(yè)。我國開往歐洲的貨運鐵路大都要經過俄羅斯，俄烏戰(zhàn)爭打響幾天內，許多企業(yè)拋棄了途徑俄羅斯和白俄羅斯的鐵路運送，貨量呈現(xiàn)明顯的減少。到目前為止，盡管沒有任何禁運，歐洲沒有中止或阻止上述這些國家在歐亞鐵路上的合作，可是企業(yè)出于供應鏈安全方面的考慮，部分鐵路運送正在向海運搬運。有組織推測，歐亞鐵路運送中50%的貨量正在回流到海運，這無疑讓海運的供需商場愈加失衡。一起鐵路運營方也在研討繞過俄羅斯替代的線路，即經過哈薩克斯坦、阿塞拜疆到達格魯吉亞波季港，再從波季到土耳其或羅馬尼亞的康斯坦察，再從那里到匈牙利和歐洲其他地方。這條道路仍面臨很大的挑戰(zhàn)性，運送時刻或許是個問題，到今日，該線路的均勻運送時刻約為40天。格魯吉亞波季港擁堵嚴峻，當然設備陳腐、作業(yè)才能不足是東歐港口普遍存在的狀況。
關于光伏企業(yè)到中東歐區(qū)域的物流需求能夠選用中歐陸?？炀€的運送途徑，海運到希臘的比雷埃夫斯港后再經過鐵路輻射中東歐區(qū)域，包含匈牙利、捷克、斯洛伐克、塞爾維亞、保加利亞等國家。以中遠海運的航線為例，其從寧波港到比雷埃夫斯港最快僅需20天，加上鐵路運送時刻全程基本上和中歐班列時效性相差不大，比從漢堡港中轉節(jié)約10天左右的航程。一起，比雷埃夫斯港能夠和鹿特丹相同享受增值稅緩征政策，其港口隸屬的物流倉儲分撥中心設備先進，惠普公司等世界五百強企業(yè)挑選這里做為其在中東歐的分撥中心，我國光伏企業(yè)大都挑選鹿特丹做為其在歐洲的倉儲中心，假如企業(yè)在中東歐區(qū)域有規(guī)模的銷售量，挑選這里做為物流配送中心比鹿特丹功率更為高效、本錢愈加優(yōu)化。國家對中歐班列的補助政策由于疫情延遲到2023年末撤銷，到時中歐陸?？炀€將會有愈加突出的性價比優(yōu)勢。
三、在全球物流供應鏈紊亂與貿易戰(zhàn)頻發(fā)的新形勢下主張光伏企業(yè)從營銷全球化向出產全球化改變
全球物流供應鏈紊亂形成光伏產品出海本錢劇增、交給期延遲。自疫情產生以來世界海運本錢劇增十倍以上，2022年隆基海運費預算就超四十億之多(2022隆基海運物流預算超40億!光伏海運困局怎么破局?)，一起鋪位與空箱緊缺，國外港口擁堵，到歐州的交貨期從之前的30天添加到現(xiàn)在的六七十天，到美國的交貨期從之前的十幾天到二十天添加到現(xiàn)在的六七十天。盡管該狀況現(xiàn)已繼續(xù)了兩年，可是到目前依然看不到緩解的跡象。最近的俄烏戰(zhàn)爭令中歐班列運轉不暢，中西部區(qū)域光伏企業(yè)發(fā)往歐洲商場的陸上通道受阻。
盡管經濟全球化趨勢不可逆轉，可是近年來歐美特別是美國采納更多保護主義，其主要考慮國家利益及安全利益，而不是資源配置的效益和功率。這場新冷戰(zhàn)和供應鏈的政治化關于六七成銷量在海外的光伏職業(yè)而言是一個不得不認真應對的新局面。前幾年歐美對我國光伏產品的“雙反”使我國光伏職業(yè)深受其害，2021年6月美國針對我國涉及到新疆制作的光伏產品進行制裁。最近美國商務部將打開對我國太陽能出產商，經過在柬埔寨、泰國、馬來西亞、越南東南亞四個國家開展業(yè)務來躲避太陽能關稅的舉動，一旦美國商務部最終裁定在這種狀況下存在躲避行為，則任何關稅都將追溯到開端之日，美國80%的光伏產品進口均來自這四個東南亞國家。一起印度于本年4月1日將組件關稅提高至40%，電池關稅至25%。盡管全球光伏商場開展前景看好，可是貿易環(huán)境卻危機四伏，針對我國光伏產品的關稅壁壘和非關稅壁壘層出不窮。
本年國內光伏職業(yè)產能大擴張，特變電工、大全動力、合盛硅業(yè)、上機數控、東方期望、中來股份、吉利科技、寶豐集團等企業(yè)規(guī)劃了140萬噸多晶硅產能。根據光伏職業(yè)協(xié)會計算，新規(guī)劃以及擴產的產能是2021年全年的2.77倍。隆基股份、雙良節(jié)能、晶科動力、宇澤半導體規(guī)劃了或許簽署了180GW的硅棒、硅片產能。隆基股份、晶澳科技、晶科動力、天合光能、東方日升、阿特斯等組件企業(yè)算計推出了190.8GW的電池組件擴產方案。其間隆基股份擴產57GW的電池、組件產能，算計出資199.2億元。除此之外，晶澳科技、晶科動力、東方日升、中利集團等企業(yè)均有上百億的出資擴產方案。如此之大的產能擴張均放在國內，而韓華卻在全球布局產能擴張，其在2021年全球光伏組件出貨量第七(前六都是我國)，卻搶先在美國布局光伏全工業(yè)鏈，韓華承諾在整個太陽能供應鏈中確保美國的制作才能——從多晶硅開發(fā)到最終的太陽能電池板組裝。從營銷全球化到出產全球化，我國大型光伏企業(yè)和韓華有著嚴峻的差異，形成這種差異的，不是產能和技能的差異，而是企業(yè)戰(zhàn)略和海外運營才能包含人才儲藏等方面的差異。2010年韓華收買了我國光伏企業(yè)林洋，2012年韓華收買QCELLS，在歐洲和美國出產組件。2021年，韓華收買RECSiliconASA，在美國出產硅料，樹立完整的光伏工業(yè)鏈。當后來者的韓華現(xiàn)已實現(xiàn)了出產全球化的時分，全球搶先的我國大型光伏企業(yè)還只是營銷全球化，還只是在開展我國家出產全球化，關于我國大型光伏企業(yè)來說，去歐美建廠存在著海外運營人才儲藏的缺失、對海外建廠相關法令的生疏、企業(yè)跨國運營才能需求再提升等諸多困難。盡管咱們的光伏企業(yè)開展迅猛，其產能和技能均在全球商場搶先，可是他們畢竟開展時刻才十幾年，和歐美有上百年前史的跨國企業(yè)相比在跨國運營才能上畢竟存在著相當大的距離。咱們相信只需給予他們生長的時刻，一定會邁開這一步。本年的1月17日，錦浪科技在承受出資組織調研時說：“美國商場在本土設廠的補助法案還未正式經過，假如法案得以落地或許考慮自己或與合作伙伴在美國設廠。”
我國光伏職業(yè)協(xié)會秘書長王世江博士上一年就現(xiàn)已提出，我國的光伏工業(yè)不能只局限于在國內擴張產能，在物流供應鏈紊亂、貿易戰(zhàn)頻發(fā)的背景下，企業(yè)應該及時調整開展戰(zhàn)略，在全球商場，特別是在歐美發(fā)達國家合理布局產能擴張。國家發(fā)改委宏觀經濟研討院李大偉研討員也告訴筆者，政府也在關注這個問題，他主張光伏企業(yè)應該抱團出海，上下游配套的硅片、電池、組件、逆變器、輔材等企業(yè)能夠發(fā)揮各自最擅長的優(yōu)勢進行分工合作，防止重復建造。在全球物流供應鏈紊亂與貿易戰(zhàn)頻發(fā)的新形勢下，主張光伏企業(yè)從營銷全球化向出產全球化改變。我國光伏職業(yè)協(xié)會CPIA作者：許越
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光伏企業(yè)
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一、當前上海疫情對光伏出海物流形成的嚴峻影響及船公司的應對措施
2022年3月以來全國疫情此伏彼起，特別是上海作為一座全國乃至全球名列前茅的經濟強城，正在遭受奧密克戎的侵襲，為遏止疫情蔓延勢頭，在全市范圍內開展了新一輪切塊式，分批施行關閉管控。貨車運送數據顯示，上海此輪引入防疫限制導致經濟活動比正常狀況下下降了40%。海運出口方面，盡管港區(qū)正常運營，集貨車輛可憑設備單及48小時內核酸陰性陳述行駛，但由于多區(qū)域關閉管理，長三角區(qū)域高速近170個出口封路，滬牌集貨車異地勸返，進出口作業(yè)困難重重。一起由于部分司機處于阻隔狀態(tài)，運力也將受限，公路運費上漲30%-50%不等。在上海港出運的光伏產品實際上絕大部分來自長江三角洲區(qū)域，并非上海本地工廠，因而光伏職業(yè)出口遭到了直接嚴峻影響。盡管封控不關閉港口，但貨運功率仍遭到較大影響，部分車隊和代理基本上“躺平”。長三角光伏企業(yè)原方案于上海港出口的貨品，都開端調轉方向，轉從長江沿線港口或寧波、連云港等港口出運，導致這幾個港口爆倉，商場即期運價上漲。
由于各地目前只是限制上海進入的車輛，本地車輛的貨運基本影響不大，因而船公司推出了“陸改水”、“陸改鐵”、海鐵聯(lián)運等替代性產品，將長三角各區(qū)域光伏企業(yè)的出口產品經過鐵路、駁船運送方法進入上海港或寧波港。例如中遠海運集團經與鐵路部門和上海港海鐵平臺公司溝通，已全力保證蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江(丹陽)、南京、南通(海安)、湖州、長興等既有循環(huán)班列的服務不斷不亂，為廣闊光伏企業(yè)提供了穩(wěn)定及時的物流服務，保證了光伏產品出運的時效性，減少了因公路封控對企業(yè)出口物流帶來的晦氣影響。而且提出如有增量需求，單批次貨量達到40-50FEU，可爭奪申請專列發(fā)運。一起在利用其長江支線密布、運力充足、掛港數量多等優(yōu)勢在長江沿線個港口區(qū)域開通“陸改水”進港新通道，為廣闊光伏企業(yè)提供多樣化、多渠道的物流途徑，緩解因疫情形成的公路運送資源緊缺。
二、中歐班列在俄烏戰(zhàn)爭后的開展趨勢與中東歐世界物流途徑優(yōu)化
位于中西部的光伏企業(yè)發(fā)往中東歐的產品大都會挑選中歐班列的運送方法，比如陜西、四川等地的光伏企業(yè)。我國開往歐洲的貨運鐵路大都要經過俄羅斯，俄烏戰(zhàn)爭打響幾天內，許多企業(yè)拋棄了途徑俄羅斯和白俄羅斯的鐵路運送，貨量呈現(xiàn)明顯的減少。到目前為止，盡管沒有任何禁運，歐洲沒有中止或阻止上述這些國家在歐亞鐵路上的合作，可是企業(yè)出于供應鏈安全方面的考慮，部分鐵路運送正在向海運搬運。有組織推測，歐亞鐵路運送中50%的貨量正在回流到海運，這無疑讓海運的供需商場愈加失衡。一起鐵路運營方也在研討繞過俄羅斯替代的線路，即經過哈薩克斯坦、阿塞拜疆到達格魯吉亞波季港，再從波季到土耳其或羅馬尼亞的康斯坦察，再從那里到匈牙利和歐洲其他地方。這條道路仍面臨很大的挑戰(zhàn)性，運送時刻或許是個問題，到今日，該線路的均勻運送時刻約為40天。格魯吉亞波季港擁堵嚴峻，當然設備陳腐、作業(yè)才能不足是東歐港口普遍存在的狀況。
關于光伏企業(yè)到中東歐區(qū)域的物流需求能夠選用中歐陸?？炀€的運送途徑，海運到希臘的比雷埃夫斯港后再經過鐵路輻射中東歐區(qū)域，包含匈牙利、捷克、斯洛伐克、塞爾維亞、保加利亞等國家。以中遠海運的航線為例，其從寧波港到比雷埃夫斯港最快僅需20天，加上鐵路運送時刻全程基本上和中歐班列時效性相差不大，比從漢堡港中轉節(jié)約10天左右的航程。一起，比雷埃夫斯港能夠和鹿特丹相同享受增值稅緩征政策，其港口隸屬的物流倉儲分撥中心設備先進，惠普公司等世界五百強企業(yè)挑選這里做為其在中東歐的分撥中心，我國光伏企業(yè)大都挑選鹿特丹做為其在歐洲的倉儲中心，假如企業(yè)在中東歐區(qū)域有規(guī)模的銷售量，挑選這里做為物流配送中心比鹿特丹功率更為高效、本錢愈加優(yōu)化。國家對中歐班列的補助政策由于疫情延遲到2023年末撤銷，到時中歐陸?？炀€將會有愈加突出的性價比優(yōu)勢。
三、在全球物流供應鏈紊亂與貿易戰(zhàn)頻發(fā)的新形勢下主張光伏企業(yè)從營銷全球化向出產全球化改變
全球物流供應鏈紊亂形成光伏產品出海本錢劇增、交給期延遲。自疫情產生以來世界海運本錢劇增十倍以上，2022年隆基海運費預算就超四十億之多(2022隆基海運物流預算超40億!光伏海運困局怎么破局?)，一起鋪位與空箱緊缺，國外港口擁堵，到歐州的交貨期從之前的30天添加到現(xiàn)在的六七十天，到美國的交貨期從之前的十幾天到二十天添加到現(xiàn)在的六七十天。盡管該狀況現(xiàn)已繼續(xù)了兩年，可是到目前依然看不到緩解的跡象。最近的俄烏戰(zhàn)爭令中歐班列運轉不暢，中西部區(qū)域光伏企業(yè)發(fā)往歐洲商場的陸上通道受阻。
盡管經濟全球化趨勢不可逆轉，可是近年來歐美特別是美國采納更多保護主義，其主要考慮國家利益及安全利益，而不是資源配置的效益和功率。這場新冷戰(zhàn)和供應鏈的政治化關于六七成銷量在海外的光伏職業(yè)而言是一個不得不認真應對的新局面。前幾年歐美對我國光伏產品的“雙反”使我國光伏職業(yè)深受其害，2021年6月美國針對我國涉及到新疆制作的光伏產品進行制裁。最近美國商務部將打開對我國太陽能出產商，經過在柬埔寨、泰國、馬來西亞、越南東南亞四個國家開展業(yè)務來躲避太陽能關稅的舉動，一旦美國商務部最終裁定在這種狀況下存在躲避行為，則任何關稅都將追溯到開端之日，美國80%的光伏產品進口均來自這四個東南亞國家。一起印度于本年4月1日將組件關稅提高至40%，電池關稅至25%。盡管全球光伏商場開展前景看好，可是貿易環(huán)境卻危機四伏，針對我國光伏產品的關稅壁壘和非關稅壁壘層出不窮。
本年國內光伏職業(yè)產能大擴張，特變電工、大全動力、合盛硅業(yè)、上機數控、東方期望、中來股份、吉利科技、寶豐集團等企業(yè)規(guī)劃了140萬噸多晶硅產能。根據光伏職業(yè)協(xié)會計算，新規(guī)劃以及擴產的產能是2021年全年的2.77倍。隆基股份、雙良節(jié)能、晶科動力、宇澤半導體規(guī)劃了或許簽署了180GW的硅棒、硅片產能。隆基股份、晶澳科技、晶科動力、天合光能、東方日升、阿特斯等組件企業(yè)算計推出了190.8GW的電池組件擴產方案。其間隆基股份擴產57GW的電池、組件產能，算計出資199.2億元。除此之外，晶澳科技、晶科動力、東方日升、中利集團等企業(yè)均有上百億的出資擴產方案。如此之大的產能擴張均放在國內，而韓華卻在全球布局產能擴張，其在2021年全球光伏組件出貨量第七(前六都是我國)，卻搶先在美國布局光伏全工業(yè)鏈，韓華承諾在整個太陽能供應鏈中確保美國的制作才能——從多晶硅開發(fā)到最終的太陽能電池板組裝。從營銷全球化到出產全球化，我國大型光伏企業(yè)和韓華有著嚴峻的差異，形成這種差異的，不是產能和技能的差異，而是企業(yè)戰(zhàn)略和海外運營才能包含人才儲藏等方面的差異。2010年韓華收買了我國光伏企業(yè)林洋，2012年韓華收買QCELLS，在歐洲和美國出產組件。2021年，韓華收買RECSiliconASA，在美國出產硅料，樹立完整的光伏工業(yè)鏈。當后來者的韓華現(xiàn)已實現(xiàn)了出產全球化的時分，全球搶先的我國大型光伏企業(yè)還只是營銷全球化，還只是在開展我國家出產全球化，關于我國大型光伏企業(yè)來說，去歐美建廠存在著海外運營人才儲藏的缺失、對海外建廠相關法令的生疏、企業(yè)跨國運營才能需求再提升等諸多困難。盡管咱們的光伏企業(yè)開展迅猛，其產能和技能均在全球商場搶先，可是他們畢竟開展時刻才十幾年，和歐美有上百年前史的跨國企業(yè)相比在跨國運營才能上畢竟存在著相當大的距離。咱們相信只需給予他們生長的時刻，一定會邁開這一步。本年的1月17日，錦浪科技在承受出資組織調研時說：“美國商場在本土設廠的補助法案還未正式經過，假如法案得以落地或許考慮自己或與合作伙伴在美國設廠。”
我國光伏職業(yè)協(xié)會秘書長王世江博士上一年就現(xiàn)已提出，我國的光伏工業(yè)不能只局限于在國內擴張產能，在物流供應鏈紊亂、貿易戰(zhàn)頻發(fā)的背景下，企業(yè)應該及時調整開展戰(zhàn)略，在全球商場，特別是在歐美發(fā)達國家合理布局產能擴張。國家發(fā)改委宏觀經濟研討院李大偉研討員也告訴筆者，政府也在關注這個問題，他主張光伏企業(yè)應該抱團出海，上下游配套的硅片、電池、組件、逆變器、輔材等企業(yè)能夠發(fā)揮各自最擅長的優(yōu)勢進行分工合作，防止重復建造。在全球物流供應鏈紊亂與貿易戰(zhàn)頻發(fā)的新形勢下，主張光伏企業(yè)從營銷全球化向出產全球化改變。我國光伏職業(yè)協(xié)會CPIA作者：許越
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