近來，深圳市軌道交通13號線二期(北延)完成第二條區(qū)間單線地道貫穿!

伴隨著盾構機刀盤旋轉轟鳴聲，13號線二期(北延)工程二工區(qū)“精誠一號”盾構機精準命中圓心后順暢進入接納鋼套筒內，標志著全線第二條區(qū)間單線地道順暢實現洞通。
?
本次洞通的區(qū)間為觀月區(qū)間明挖段～月亮路站左線，該線路長距離下穿東明大道、下穿茅洲河、側穿茅洲河橋，總長671.47米，共計掘進449環(huán)。

受部分基巖凸起等不良地質影響，該區(qū)間施工難度較大：

一是地質主要為全風化、強風化片麻狀黑云母花崗巖層等

部分有中風化侵入，巖石強度達40-50Mpa，且地質環(huán)境為上軟下硬，對盾構掘進的刀具損耗影響較大，影響掘進功率;

二是下穿茅洲河

與河床最小凈距為9米，一起與茅洲河橋樁基礎的最小水平凈距為4.85米，盾構穿越期間，受上覆地層松軟、沉降敏感度高級影響，對盾構掘進的沉降操控要求高;

三是盾構機自觀月明挖段始發(fā)

因觀月明挖段為異形明挖結構，施工組織和場所安置限制因素多。

為順暢完成地道貫穿，有關參建單位精心策劃、攻堅克難，先保始發(fā)、后保接納，為地道順暢洞通發(fā)明了有利條件。

第一，慎重做好盾構機選型。

一是嚴把準入關卡，通過實地考察、第三方檢測、專家評定、返修維保、出廠驗收等一系列辦法，保證盾構機各系統(tǒng)和參數目標滿意地道掘進要求;

二是盾構機裝備6輻條高配復合刀盤，在兼顧刀盤開口率的一起添加了刀盤的剛度和破巖才能;

三是對刀盤和螺旋機添加超厚層合金耐磨保護，裝備優(yōu)質滾刀、過程中開倉換刀，保證盾構在“上軟下硬”和復合地層中的適應性，以達到避免地層超挖、避免刀盤結泥餅的意圖。

第二，順暢下穿茅洲河。

一是嚴格操控盾構掘進姿態(tài)及施工參數，并不斷提高工作面渣土的止水性與盾尾的密封性能;

二是及時進行盾尾注漿，并進行系統(tǒng)全面的信息化跟蹤監(jiān)測，減少超挖及對地層擾動，操控地層變形;

三是成立下穿茅洲河對外和諧小組，建立健全應急聯動機制并進行桌面推演，下穿前與相關部分、建設單位及其他相關單位進行對接、和諧，不斷提高突發(fā)事件應急處置才能。

第三，保證盾構順暢接納。

一是從技能可行性剖析出發(fā)提前策劃，開展吊裝工藝模擬專項計劃編制;

二是充分考慮預留口尺度與支撐梁關系、圍護結構的側向變形和水平位移狀況，詳盡剖析基坑的結構安全性和盾構接納的可行性，終究滿意提前接納吊出計劃條件，在接納端主體結構封頂前順暢實現了盾構接納。

13號線北延起于上屋北站(不含)，止于公明北站。

線路全長約19.23km，設站11座，車輛段1座。悉數采用地下敷設。

到現在，深圳地鐵13號線二期(北延)工程全線18個明挖工點已悉數進場施工，其間——

4個工點完成主體封頂;

10個工點完成圍護結構圍閉;

2條單線地道順暢貫穿;

累計盾構下井11臺次、其間順暢始發(fā)7臺次;

土方外運500余萬方。

(來歷：深圳市軌道交通)

標簽：

軌道交通

（免費聲明：

1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。

2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不掃除來歷不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承當任何職責。

3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與本網站立場無關。

4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）