5月7日，重約350噸的“川龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機(jī)，結(jié)束了歷時(shí)293天穿越之旅，在后湖的湖底畫出一條優(yōu)美的“U”形弧線，標(biāo)志著地鐵前川線天陽路站-騰龍大路站盾構(gòu)區(qū)間(簡稱“天騰盾構(gòu)區(qū)間”)完成雙線貫穿。

武漢地鐵集團(tuán)建造事業(yè)總部一級項(xiàng)目經(jīng)理李結(jié)元介紹，前川線天騰盾構(gòu)區(qū)間長約2.409公里，其中下穿后湖段約1公里。為充沛減少工程建造對后湖湖泊功用、區(qū)域景象和生態(tài)環(huán)境的影響，維護(hù)水生物，將天騰區(qū)間原規(guī)劃的高架上跨計(jì)劃調(diào)整為盾構(gòu)下穿。盾構(gòu)機(jī)以先下坡、后平行、再上坡的姿勢，先后側(cè)穿四環(huán)線高架、下穿后湖，最終在騰龍大路站出洞。

李結(jié)元介紹，天騰區(qū)間是一條集“綠色質(zhì)量”于一身的地道區(qū)間，拋棄了湖面架橋的傳統(tǒng)建造形式，重新勘察和規(guī)劃，挑選了難度系數(shù)更高的水下盾構(gòu)作業(yè)。一起，地道內(nèi)初次采用全環(huán)預(yù)埋滑槽技術(shù)，免去了傳統(tǒng)的鉆孔螺栓錨固管線方式，低碳節(jié)能，裝置也更加高效。

依照“最小的損壞便是最大的維護(hù)、循環(huán)利用便是最大的節(jié)約”的環(huán)保準(zhǔn)則，項(xiàng)目部自出場以來，從場區(qū)布置、便道硬化、施工機(jī)械地選用等各方面，全面落實(shí)環(huán)保要求，加強(qiáng)廢水、廢渣、廢氣、粉塵、泥漿處置。拌合站更是采用了全封閉式建站形式，最大限度降低了粉塵、噪音、廢水的影響。

一起，施工現(xiàn)場配備了水泥棚、渣土棚、資料棚及井口防塵簾設(shè)備，還有揚(yáng)塵檢測體系、圍擋附著式噴淋體系、霧炮、自動(dòng)洗車機(jī)等，把對周邊環(huán)境的影響降至最低。盾構(gòu)機(jī)開挖泥渣經(jīng)過渣土池沉淀壓濾處理，運(yùn)至消納場會(huì)集處理，完成“零污染”“零排放”。

后湖湖底尷尬啃的不良地層。施工方中鐵十四局項(xiàng)目經(jīng)理曹寅介紹，湖底為粗砂、圓礫礫砂層及泥質(zhì)粉砂巖，為了完成“一口氣”成功穿越，“川龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機(jī)專門定制了特殊的刀具。

因?yàn)楹蠛貙訚B透系數(shù)大，盾構(gòu)機(jī)穿越后，地道止水防滲漏成為管控要點(diǎn)。為此，項(xiàng)目部在地道管片組裝下功夫，保證管片組裝“滴水不漏”。

武漢地鐵集團(tuán)建造事業(yè)總部業(yè)主代表鄒曉艷介紹，后湖段地道埋深最大14.6米，最小12米，中間深，兩頭淺，呈“U”形。盾構(gòu)機(jī)下穿時(shí)，建造者憑仗多年施工經(jīng)驗(yàn)及高明的技術(shù)水平，保證相鄰管片組裝的空隙差錯(cuò)不超越1毫米。

“我們盾構(gòu)機(jī)挖掘地道時(shí)，水平軸旋轉(zhuǎn)角度不超越0.6°，盾構(gòu)機(jī)猶如一支畫筆，在湖底畫出一道優(yōu)美的弧線。”鄒曉艷說。

武漢地鐵前川線工程將分兩期建造，前川線一期由園博園北站(不含)至橫店站，共7座車站，分別是馬池站、湯云海站、巨龍大路站、騰龍大路站4座地下站，以及天陽路站、臨空北路站、橫店站3座高架站。

7座車站有2座換乘站，巨龍大路站可與既有2號線換乘，天陽路站預(yù)留天河機(jī)場樞紐方向接軌條件。前川線全線串聯(lián)了黃陂前川城區(qū)、北車基地、臨空經(jīng)濟(jì)工業(yè)示范區(qū)、盤龍城、東西湖區(qū)等要點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，是武漢市重要的客運(yùn)走廊之一。

(來歷：武漢地鐵)

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