阜平起重配件LD變速廠(chǎng)家定制         變速是用來(lái)改變來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比，又稱(chēng)變速箱。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有些汽車(chē)還有動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和同步器等。

變速器用基礎(chǔ)名詞術(shù)語(yǔ)：

(1)主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪。輸入軸可理解為是與離合器連接的，并在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在輸入軸上的齒輪隨之同步轉(zhuǎn)動(dòng)，該齒輪稱(chēng)為主動(dòng)齒輪此后與輸出軸連接為一體的齒輪**轉(zhuǎn)動(dòng)，所以該齒輪稱(chēng)之為從動(dòng)齒輪。

(2)傳動(dòng)比i。從動(dòng)齒輪的齒數(shù)與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)之比定義為傳動(dòng)比。

當(dāng)從動(dòng)齒輪的齒數(shù)與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)之間的關(guān)系發(fā)生變化時(shí)，傳動(dòng)比i改變，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變的條件下，會(huì)影響輸出軸轉(zhuǎn)速改變，即車(chē)輪轉(zhuǎn)速改變。一對(duì)相互嚙合的齒輪，使用中齒數(shù)不會(huì)變化，因此它的傳動(dòng)比是固定不變的。若在輸入軸上裝有若干個(gè)齒數(shù)不等的齒輪與輸出軸上的對(duì)應(yīng)齒數(shù)也是變化的齒輪嚙合，則可以獲得一組傳動(dòng)比i不同的有級(jí)式變速器。汽車(chē)變速器**是按照這個(gè)基本原理實(shí)現(xiàn)換檔變速。

(3)前進(jìn)檔，能夠使汽車(chē)向前行駛的檔位。倒檔，能夠使汽車(chē)倒退行駛的檔位?？諜n，變速器中各檔齒輪都不在工作位置上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入到輸入軸后，不再向輸出軸傳輸。

(4)直接檔。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不經(jīng)過(guò)變速器中的任何齒輪的傳遞，而是經(jīng)變速器輸入軸和與它直接連接為一體的輸出軸直接輸出的檔位稱(chēng)為直接檔。直接檔傳動(dòng)比為1。

(5)超速檔。即輸出軸的轉(zhuǎn)速高于輸入軸轉(zhuǎn)速的檔位。

(6)檔數(shù)。是指有級(jí)式齒輪變速器所具有的檔位的數(shù)量。常用齒輪變速器的檔數(shù)為四到五檔，而三檔變速器已不多見(jiàn)。檔數(shù)愈多，汽車(chē)對(duì)行駛條件的適應(yīng)性越好，油耗越低，但變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與操縱機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，使操縱困難，成本也高。

(7)低檔、**。在變速器的檔位中，數(shù)字小的檔位叫做低檔，數(shù)字越小的檔位，傳動(dòng)比越大，牽引力也越大，而車(chē)速越低。如一檔的傳動(dòng)比在前進(jìn)檔位中**，車(chē)速**，牽引力**。數(shù)字大的檔位稱(chēng)**，數(shù)字越大，傳動(dòng)比越小，牽引力也越小，但車(chē)速越高。

(8)換檔。變速器完成傳動(dòng)比的變換過(guò)程稱(chēng)換檔。接合套換檔，換檔是通過(guò)與齒輪一體，位于齒側(cè)的接合齒圈與接合套相互嚙合（或分開(kāi)）來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比變換的叫做接合套換檔。同步器換檔，利用同步器換檔。換檔不僅接合齒上沒(méi)有沖擊和噪聲而且換檔時(shí)間也短。

(9)跳檔。汽車(chē)行駛中因接合齒磨損和振動(dòng)等原因，導(dǎo)致接合套與接合齒圈分開(kāi)而使變速器處在空檔狀態(tài)