當全球汽車行業(yè)電動化浪潮火熱推進時，內(nèi)燃機前景如何?


4月21日，第二屆世界內(nèi)燃機大會在濟南拉開序幕。大會期間，沙特阿美首席運輸技術(shù)官阿默·阿默通過線上方式接受了記者的獨家專訪，暢談了對于內(nèi)燃機技術(shù)、前景的看法，并著重介紹了沙特阿美在內(nèi)燃機領(lǐng)域的研究方向和成果。


內(nèi)燃機仍十分關(guān)鍵


眾所周知，2015年大眾“排放門”曝光后，傳統(tǒng)內(nèi)燃機尤其是柴油機的處境日漸艱難起來，英國、法國等多個歐洲國家甚至提議禁售燃油車，奧迪、大眾等品牌也在不久前宣布停止開發(fā)下一代內(nèi)燃機。再加上碳中和熱度飆升，不少跨國車企發(fā)布了碳中和時間表，并決定加速推進電動化轉(zhuǎn)型，在這種情況下，內(nèi)燃機行業(yè)承壓重重。


對此，阿默表示：“汽車行業(yè)向來充滿挑戰(zhàn)。一方面，消費者要求車輛易于駕駛且高效運行，便于使用、加油，性價比要高;另一方面，該行業(yè)有責(zé)任解決日趨惡化的健康與環(huán)境問題。目前有多種途徑可以平衡這些相互競爭的需求，因此不同汽車制造商也在采用廣泛的技術(shù)組合，包括純電動汽車、混合動力車、燃料電池車和先進內(nèi)燃機汽車等。不過，新興技術(shù)仍然存在局限性，導(dǎo)致其應(yīng)用只限于區(qū)域范圍內(nèi)的特定運輸領(lǐng)域。因此，盡管新興技術(shù)將持續(xù)迅速發(fā)展，但全球許多知名機構(gòu)仍預(yù)測，內(nèi)燃機在未來交通領(lǐng)域具有十分關(guān)鍵的作用。先進技術(shù)的配合互補，將是未來交通領(lǐng)域的最優(yōu)化解決方案。”


對于當前各個行業(yè)都很關(guān)注的碳中和問題，阿默指出，無法通過任何單一的技術(shù)、能源載體或途徑使交通運輸行業(yè)實現(xiàn)完全的脫碳，而對不同技術(shù)的評估應(yīng)基于其全生命周期內(nèi)的整體二氧化碳排放量核算，以確保碳排放真正減少。


中短期內(nèi)混動技術(shù)經(jīng)濟有效


作為一種過渡性技術(shù)，混合動力得到了豐田、本田等部分車企的大力推廣。在阿默看來，混合動力總成結(jié)合了電動化和先進內(nèi)燃機的優(yōu)勢，在全球范圍內(nèi)受到眾多使用者和決策者的青睞。首先，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機相比，混合動力總成效率更高、總排放量更低，電動機與先進內(nèi)燃機結(jié)合使用可以使混動車更具優(yōu)勢。其次，混動車不受里程焦慮困擾，并且對外部充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求也不像純電動車那么高。


“鑒于與電池生產(chǎn)價值鏈相關(guān)的可持續(xù)性問題，以及許多地理區(qū)域內(nèi)電網(wǎng)尚未充分脫碳的事實，配備較小電池容量的混動車在中短期內(nèi)是個經(jīng)濟有效的緩解方案。”阿默表示。阿默還指出，將純電動汽車視為內(nèi)燃機汽車的對立面并不合理，電動汽車電機和內(nèi)燃機動力總成系統(tǒng)不是相互排斥的，電池技術(shù)的進步保證了不同類型動力總成系統(tǒng)的彼此互補，通過更優(yōu)越的整體運行，可以實現(xiàn)更高效的內(nèi)燃機表現(xiàn)。


積極挖掘內(nèi)燃機潛力


在挖掘內(nèi)燃機潛力方面，沙特阿美做了哪些工作?據(jù)了解，沙特阿美正在與領(lǐng)先的汽車制造商、技術(shù)供應(yīng)商和知名機構(gòu)合作，以促進發(fā)展并加速先進內(nèi)燃機技術(shù)的應(yīng)用推廣。


“我們在動力總成領(lǐng)域有許多積極的研究計劃，包括新型燃燒模式和高潛力發(fā)動機架構(gòu)，超低污染物排放概念，車載碳捕集系統(tǒng)以及新型低碳燃料，如氫能和氨。我們與全球領(lǐng)先的汽車制造商合作來推進GCI(汽油壓燃發(fā)動機)技術(shù)，計劃在2026/2027年之前落實生產(chǎn)意向計劃，該技術(shù)有望大幅減少內(nèi)燃機碳足跡。我們也致力于為湍流噴射點火汽油發(fā)動機開發(fā)一種超稀薄燃燒策略，一旦成功，將顯著改進點火過程，提高燃油效率并降低發(fā)動機排放。此外，我們?yōu)閷χ没钊l(fā)動機提供了一種有發(fā)展前景的替代產(chǎn)品，可以顯著提高發(fā)動機功率和燃油效率。我們正與加州一家初創(chuàng)公司Achates Power合作來提高技術(shù)成熟度。該技術(shù)有望實現(xiàn)更高的燃油效率目標，且不會產(chǎn)生額外成本或增加后處理難度。”阿默表示。


一個典型的例子是，2018年沙特阿美與清華大學(xué)、京博石化和解放動力簽署協(xié)議，宣布啟動燃料和發(fā)動機優(yōu)化技術(shù)研究項目。那么，該項目當前進展如何?“沙特阿美和中方合作伙伴即將完成為期四年的聯(lián)合研究。我們?yōu)橹匦涂ㄜ囬_發(fā)的先進燃料和發(fā)動機技術(shù)可以使標準排放量比當前標準降低90%，它是通過新型且可持續(xù)的低反應(yīng)性燃料配方、環(huán)保型壓燃發(fā)動機和高效緊湊的后處理系統(tǒng)實現(xiàn)的。”阿默透露。


另外，阿默指出，氫能可為全球能源系統(tǒng)脫碳提供巨大的機會，而其挑戰(zhàn)之一是燃料運輸與配送的經(jīng)濟性。沙特阿美最近的一個示范項目成功地為日本市場生產(chǎn)及運輸藍氨，供該國的發(fā)電廠使用。此外，沙特阿美正在積極探索與中國合作伙伴在藍氫和藍氨方面的合作機會，以及通過使用低碳氫和捕獲的二氧化碳進行合成燃料的生產(chǎn)。


文章來源：承包商會 排版制作：黃濤