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下載手機(jī)APP 開(kāi)年伊始，鋰鹽價(jià)格加快上行，引發(fā)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供需“矛盾”備受重視。下流電池“減產(chǎn)”、“抵抗”接單傳言不斷，貿(mào)易商奇貨可居爭(zhēng)議頻出，多家新動(dòng)力轎車售價(jià)接連調(diào)漲。
3月16-17日，工信部同發(fā)改委等部門召開(kāi)鋰行業(yè)座談會(huì)，會(huì)議要求產(chǎn)業(yè)鏈上下流企業(yè)加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形生長(zhǎng)時(shí)間、安穩(wěn)的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸。
本輪鋰價(jià)上漲的中心要素在于以電車和新動(dòng)力儲(chǔ)能為代表的需求端結(jié)構(gòu)改變及生長(zhǎng)性釋放，疊加供應(yīng)端資源擴(kuò)產(chǎn)瓶頸，引發(fā)對(duì)供需錯(cuò)配擔(dān)憂，從而導(dǎo)致鋰價(jià)中樞持續(xù)上移。
盡管現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車的銷量沒(méi)有因價(jià)格上漲呈現(xiàn)下滑，但長(zhǎng)時(shí)間而言，新動(dòng)力轎車的價(jià)格上漲將對(duì)消費(fèi)者需求發(fā)生抑制，不利于我國(guó)新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)健康開(kāi)展。
鋰價(jià)“張狂”
Wind數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年年頭以來(lái)，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰及氫氧化鋰加快上行。原資料價(jià)格屢創(chuàng)新高，攪動(dòng)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)震蕩。其間，電池級(jí)碳酸鋰1月價(jià)格由27.75萬(wàn)元/噸漲至36.65萬(wàn)元/噸，單月漲幅超越30%;2月份，碳酸鋰價(jià)格20天內(nèi)再漲10萬(wàn)元/噸至47.26萬(wàn)元/噸。
到3月23日，電池級(jí)碳酸鋰(平均價(jià))報(bào)收50.4萬(wàn)元/噸，較年頭上漲22.65萬(wàn)元/噸，增幅81.62%。
據(jù)介紹，電池、電機(jī)與電控三電體系是新動(dòng)力轎車本錢的首要構(gòu)成。其間，電池驅(qū)動(dòng)體系占新動(dòng)力轎車整車本錢的30%-45%，動(dòng)力鋰電池占電池驅(qū)動(dòng)體系本錢的75%-85%。因此，電池本錢對(duì)于電動(dòng)車整車價(jià)格的影響重大。
在電池本錢構(gòu)成中，正極資料約占電池本錢的40%，碳酸鋰是電池正極的首要資料之一。據(jù)測(cè)算?，F(xiàn)在，1kWh動(dòng)力電池大約需求0.6-0.8kg碳酸鋰。受碳酸鋰的價(jià)格飆升要素影響，本輪碳酸鋰提價(jià)潮后，一塊60kWh鋰電池電池包的出產(chǎn)本錢將上漲1.6萬(wàn)-2.2萬(wàn)元。
受原資料價(jià)格上漲影響，整車出產(chǎn)本錢隨之添加，部分車型甚至呈現(xiàn)價(jià)格倒掛。2022年2月，歐拉黑貓、白貓揭露宣布中止接單。
近日，多家新動(dòng)力轎車廠商開(kāi)始會(huì)集上調(diào)公司新動(dòng)力轎車出售報(bào)價(jià)，以圖將部分本錢壓力向終端轉(zhuǎn)移。
英大證券研報(bào)顯現(xiàn)，受原資料價(jià)格上漲、補(bǔ)貼退坡等要素影響，進(jìn)入3月份以來(lái)，現(xiàn)已有近20家新動(dòng)力車企宣布提價(jià)，涉及的轎車品牌包含特斯拉、比亞迪、小鵬轎車、蔚來(lái)轎車、上汽榮威、廣汽埃安、長(zhǎng)城歐拉、哪吒轎車、吉利幾何等。其間，特斯拉一周內(nèi)連續(xù)三次提價(jià)，Model3高性能版和ModelY長(zhǎng)續(xù)航、高性能版提價(jià)1.8萬(wàn)元至2萬(wàn)元不等，ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版別年內(nèi)兩次提價(jià)，最新售價(jià)上調(diào)1.51萬(wàn)元。
供需“嚴(yán)重”
現(xiàn)在，市場(chǎng)分析人士普遍以為，本輪鋰價(jià)上漲由供需關(guān)系主導(dǎo)，其邏輯中心在于以電車及新動(dòng)力儲(chǔ)能為代表的需求端結(jié)構(gòu)改變和生長(zhǎng)潛力釋放，疊加供應(yīng)端資源擴(kuò)產(chǎn)瓶頸，引發(fā)供需錯(cuò)配，導(dǎo)致鋰價(jià)中樞持續(xù)上移。
2014年起，我國(guó)新動(dòng)力轎車開(kāi)展駛?cè)?ldquo;快車道”，銷量數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)占比持續(xù)提高，轎車銷量年均增速超越70%。
2021年，我國(guó)累計(jì)出產(chǎn)新動(dòng)力轎車354.5萬(wàn)輛，較2020年添加217.9萬(wàn)輛，同比添加159.52%;銷量累計(jì)達(dá)352.1萬(wàn)輛，較2020年添加215.4萬(wàn)輛，同比添加157.57%。新動(dòng)力轎車占轎車總銷量的13.4%，占比提高近8個(gè)百分點(diǎn)。
新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)鏈的高速開(kāi)展促使全球鋰資源的終端需求結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著性變化。2014年至今，國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車等相關(guān)范疇在鋰資源需求中的占比由16%大幅上升到達(dá)49%;同期，陶瓷、玻璃、潤(rùn)滑劑等傳統(tǒng)工業(yè)鋰需求占比則由60%降至27%。
受整車出售帶動(dòng)，電池廠商擴(kuò)產(chǎn)方案不斷。
根據(jù)英大證券研報(bào)計(jì)算，2021年，寧德年代、比亞迪、億緯鋰能、蜂巢動(dòng)力等電池企業(yè)均發(fā)布大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)方案。經(jīng)計(jì)算，至2025年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量TOP10企業(yè)總產(chǎn)能將超越3TWh。其間，寧德年代、比亞迪、蜂巢動(dòng)力、中航鋰電、國(guó)軒高科、億緯鋰能、力神電池、孚能科技2025年產(chǎn)能方針別離為670GWh、600GWh、600GWh、500GWh、300GWh、200GWh、100GWh和100GWh，總產(chǎn)能方針為3070GWh。
2021年，全球動(dòng)力電池裝車量為296.8GWh。其間，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量為154.5GWh。以上述數(shù)據(jù)計(jì)，至2025年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能方針將為2021年全球動(dòng)力電池裝車量的10倍有余，并挨近國(guó)內(nèi)裝車量的20倍。
以消費(fèi)占比計(jì)，我國(guó)是現(xiàn)在全球最大的鋰消費(fèi)國(guó)，鋰消費(fèi)約占全球總消費(fèi)量的54%。但從供應(yīng)端來(lái)看，全球鋰資源散布并不均衡，我國(guó)鋰鹽原料70%依靠進(jìn)口，行業(yè)供應(yīng)缺口杰出，對(duì)國(guó)內(nèi)電池大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張方案的鋰資源供應(yīng)提出巨大挑戰(zhàn)。
根據(jù)USGS數(shù)據(jù)，到2020年底，全球鋰資源量/儲(chǔ)量別離約為8600/1352萬(wàn)金屬噸。其間，鹽湖鹵水形式存在的鋰資源為首要主體，占比到達(dá)58%;以偉晶巖(首要是鋰輝石和鋰云母)為次要存在形式，占比26%。鋰資源首要會(huì)集在南美三角區(qū)和澳大利亞，其間南美三角(玻利維亞、阿根廷、智利)占比達(dá)57%，是鹵水鋰資源最為會(huì)集的地區(qū);澳大利亞占比為8%，是硬巖鋰(特別是鋰輝石)會(huì)集的國(guó)家。到2020年，我國(guó)鋰資源約占全球總量的6%，且以鹵水鋰為主。
招商銀行研究院數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年，除去美國(guó)外，全球鋰礦石產(chǎn)值算計(jì)約為8.28萬(wàn)噸。其間澳大利亞鋰礦產(chǎn)值為4萬(wàn)噸，占比48.31%;智利和我國(guó)產(chǎn)值別離為1.8萬(wàn)噸和1.4萬(wàn)噸，占比21.74%和16.91%;三國(guó)產(chǎn)值占全球總產(chǎn)值的86.96%，蟬聯(lián)全球產(chǎn)值前三。
2019年和2020年，全球碳酸鋰需求別離約為30.7萬(wàn)噸和36.9萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量(LCE);同期，全球碳酸鋰供應(yīng)別離約為38.5萬(wàn)噸和40.3萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量(LCE)。
2021年，全球碳酸鋰需求約增至50.2萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE)，同比添加36.04%;全球碳酸鋰供應(yīng)約為49萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE)，同比增速為21.59%。
與鋰電池產(chǎn)能投放速度比較，上游鋰資源的開(kāi)發(fā)周期顯著更久。其間，礦端建設(shè)擴(kuò)產(chǎn)周期多在3-5年，若考慮勘探、規(guī)劃等環(huán)節(jié)，其完整開(kāi)發(fā)周期將延至7-8年。
2021年，全球鋰礦石供應(yīng)略有添加，但整體增速慢于下流需求增速。上下流開(kāi)發(fā)周期錯(cuò)配，成為加重鋰資源供需失衡的重要誘因，使鋰電原資料供需矛盾格式緩解困難。
招商銀行研究院估計(jì)，2022年和2023年，全球碳酸鋰需求別離約為72.8萬(wàn)噸和89.6萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE);估計(jì)全球碳酸鋰供應(yīng)別離約為69萬(wàn)噸和95.6萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE)，供需缺口別離為3.8萬(wàn)噸和-5.9萬(wàn)噸。
華安證券以為，2022-2023年，全球鋰需求量為72.9萬(wàn)噸和92.2萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE)，估計(jì)全球供應(yīng)量為71.5萬(wàn)噸和91.4萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE);鋰供應(yīng)缺少為1.4萬(wàn)噸和0.8萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE)。
東北證券則估計(jì)，2022-2023年，全球鋰需求為73.9萬(wàn)噸和96.9萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE)，鋰供應(yīng)別離為73萬(wàn)噸和96.3萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE)。2022年和2023年，鋰行業(yè)估計(jì)缺少0.9萬(wàn)噸和0.7萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE)
多措并重促開(kāi)展
從出售數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年1-2月，國(guó)內(nèi)新動(dòng)力車銷量累計(jì)達(dá)76.5萬(wàn)輛，同比添加154.7%，仍延續(xù)2021年高速添加態(tài)勢(shì)?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車的銷量沒(méi)有因價(jià)格上漲呈現(xiàn)下滑。
不過(guò)，就長(zhǎng)時(shí)間而言，新動(dòng)力轎車的價(jià)格上漲無(wú)疑將對(duì)消費(fèi)者需求發(fā)生抑制，不利于我國(guó)新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)健康開(kāi)展。如何破解原資料提價(jià)，安穩(wěn)產(chǎn)業(yè)鏈安全受到管理部門的高度重視。
針對(duì)新動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)下面臨的問(wèn)題。3月18日，工信部、發(fā)改委共同組織召開(kāi)鋰行業(yè)運(yùn)行座談會(huì)和動(dòng)力電池上游資料提價(jià)問(wèn)題座談會(huì)。會(huì)議要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下流企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形生長(zhǎng)時(shí)間、安穩(wěn)的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，促進(jìn)新動(dòng)力轎車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)健康開(kāi)展。
我國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在接受媒體采訪中表示，“本輪原資料價(jià)格超常規(guī)上漲，背離了正常供需關(guān)系，屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓鋰產(chǎn)能擴(kuò)張前的最終窗口期，奇貨可居、蓄意哄抬物價(jià)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。”“我國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)自2021年下半年以來(lái)現(xiàn)已將原資料提價(jià)納入監(jiān)測(cè)視界，并于近期加大舉動(dòng)力度，向相關(guān)主管部門提交應(yīng)對(duì)主張。國(guó)家主管部門針對(duì)這種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，現(xiàn)已清晰表態(tài)將堅(jiān)決重拳沖擊。”證券市場(chǎng)周刊作者：王東岳
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鋰價(jià)
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3月16-17日，工信部同發(fā)改委等部門召開(kāi)鋰行業(yè)座談會(huì)，會(huì)議要求產(chǎn)業(yè)鏈上下流企業(yè)加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形生長(zhǎng)時(shí)間、安穩(wěn)的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸。
本輪鋰價(jià)上漲的中心要素在于以電車和新動(dòng)力儲(chǔ)能為代表的需求端結(jié)構(gòu)改變及生長(zhǎng)性釋放，疊加供應(yīng)端資源擴(kuò)產(chǎn)瓶頸，引發(fā)對(duì)供需錯(cuò)配擔(dān)憂，從而導(dǎo)致鋰價(jià)中樞持續(xù)上移。
盡管現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車的銷量沒(méi)有因價(jià)格上漲呈現(xiàn)下滑，但長(zhǎng)時(shí)間而言，新動(dòng)力轎車的價(jià)格上漲將對(duì)消費(fèi)者需求發(fā)生抑制，不利于我國(guó)新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)健康開(kāi)展。
鋰價(jià)“張狂”
Wind數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年年頭以來(lái)，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰及氫氧化鋰加快上行。原資料價(jià)格屢創(chuàng)新高，攪動(dòng)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)震蕩。其間，電池級(jí)碳酸鋰1月價(jià)格由27.75萬(wàn)元/噸漲至36.65萬(wàn)元/噸，單月漲幅超越30%;2月份，碳酸鋰價(jià)格20天內(nèi)再漲10萬(wàn)元/噸至47.26萬(wàn)元/噸。
到3月23日，電池級(jí)碳酸鋰(平均價(jià))報(bào)收50.4萬(wàn)元/噸，較年頭上漲22.65萬(wàn)元/噸，增幅81.62%。
據(jù)介紹，電池、電機(jī)與電控三電體系是新動(dòng)力轎車本錢的首要構(gòu)成。其間，電池驅(qū)動(dòng)體系占新動(dòng)力轎車整車本錢的30%-45%，動(dòng)力鋰電池占電池驅(qū)動(dòng)體系本錢的75%-85%。因此，電池本錢對(duì)于電動(dòng)車整車價(jià)格的影響重大。
在電池本錢構(gòu)成中，正極資料約占電池本錢的40%，碳酸鋰是電池正極的首要資料之一。據(jù)測(cè)算?，F(xiàn)在，1kWh動(dòng)力電池大約需求0.6-0.8kg碳酸鋰。受碳酸鋰的價(jià)格飆升要素影響，本輪碳酸鋰提價(jià)潮后，一塊60kWh鋰電池電池包的出產(chǎn)本錢將上漲1.6萬(wàn)-2.2萬(wàn)元。
受原資料價(jià)格上漲影響，整車出產(chǎn)本錢隨之添加，部分車型甚至呈現(xiàn)價(jià)格倒掛。2022年2月，歐拉黑貓、白貓揭露宣布中止接單。
近日，多家新動(dòng)力轎車廠商開(kāi)始會(huì)集上調(diào)公司新動(dòng)力轎車出售報(bào)價(jià)，以圖將部分本錢壓力向終端轉(zhuǎn)移。
英大證券研報(bào)顯現(xiàn)，受原資料價(jià)格上漲、補(bǔ)貼退坡等要素影響，進(jìn)入3月份以來(lái)，現(xiàn)已有近20家新動(dòng)力車企宣布提價(jià)，涉及的轎車品牌包含特斯拉、比亞迪、小鵬轎車、蔚來(lái)轎車、上汽榮威、廣汽埃安、長(zhǎng)城歐拉、哪吒轎車、吉利幾何等。其間，特斯拉一周內(nèi)連續(xù)三次提價(jià)，Model3高性能版和ModelY長(zhǎng)續(xù)航、高性能版提價(jià)1.8萬(wàn)元至2萬(wàn)元不等，ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版別年內(nèi)兩次提價(jià)，最新售價(jià)上調(diào)1.51萬(wàn)元。
供需“嚴(yán)重”
現(xiàn)在，市場(chǎng)分析人士普遍以為，本輪鋰價(jià)上漲由供需關(guān)系主導(dǎo)，其邏輯中心在于以電車及新動(dòng)力儲(chǔ)能為代表的需求端結(jié)構(gòu)改變和生長(zhǎng)潛力釋放，疊加供應(yīng)端資源擴(kuò)產(chǎn)瓶頸，引發(fā)供需錯(cuò)配，導(dǎo)致鋰價(jià)中樞持續(xù)上移。
2014年起，我國(guó)新動(dòng)力轎車開(kāi)展駛?cè)?ldquo;快車道”，銷量數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)占比持續(xù)提高，轎車銷量年均增速超越70%。
2021年，我國(guó)累計(jì)出產(chǎn)新動(dòng)力轎車354.5萬(wàn)輛，較2020年添加217.9萬(wàn)輛，同比添加159.52%;銷量累計(jì)達(dá)352.1萬(wàn)輛，較2020年添加215.4萬(wàn)輛，同比添加157.57%。新動(dòng)力轎車占轎車總銷量的13.4%，占比提高近8個(gè)百分點(diǎn)。
新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)鏈的高速開(kāi)展促使全球鋰資源的終端需求結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著性變化。2014年至今，國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車等相關(guān)范疇在鋰資源需求中的占比由16%大幅上升到達(dá)49%;同期，陶瓷、玻璃、潤(rùn)滑劑等傳統(tǒng)工業(yè)鋰需求占比則由60%降至27%。
受整車出售帶動(dòng)，電池廠商擴(kuò)產(chǎn)方案不斷。
根據(jù)英大證券研報(bào)計(jì)算，2021年，寧德年代、比亞迪、億緯鋰能、蜂巢動(dòng)力等電池企業(yè)均發(fā)布大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)方案。經(jīng)計(jì)算，至2025年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量TOP10企業(yè)總產(chǎn)能將超越3TWh。其間，寧德年代、比亞迪、蜂巢動(dòng)力、中航鋰電、國(guó)軒高科、億緯鋰能、力神電池、孚能科技2025年產(chǎn)能方針別離為670GWh、600GWh、600GWh、500GWh、300GWh、200GWh、100GWh和100GWh，總產(chǎn)能方針為3070GWh。
2021年，全球動(dòng)力電池裝車量為296.8GWh。其間，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量為154.5GWh。以上述數(shù)據(jù)計(jì)，至2025年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能方針將為2021年全球動(dòng)力電池裝車量的10倍有余，并挨近國(guó)內(nèi)裝車量的20倍。
以消費(fèi)占比計(jì)，我國(guó)是現(xiàn)在全球最大的鋰消費(fèi)國(guó)，鋰消費(fèi)約占全球總消費(fèi)量的54%。但從供應(yīng)端來(lái)看，全球鋰資源散布并不均衡，我國(guó)鋰鹽原料70%依靠進(jìn)口，行業(yè)供應(yīng)缺口杰出，對(duì)國(guó)內(nèi)電池大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張方案的鋰資源供應(yīng)提出巨大挑戰(zhàn)。
根據(jù)USGS數(shù)據(jù)，到2020年底，全球鋰資源量/儲(chǔ)量別離約為8600/1352萬(wàn)金屬噸。其間，鹽湖鹵水形式存在的鋰資源為首要主體，占比到達(dá)58%;以偉晶巖(首要是鋰輝石和鋰云母)為次要存在形式，占比26%。鋰資源首要會(huì)集在南美三角區(qū)和澳大利亞，其間南美三角(玻利維亞、阿根廷、智利)占比達(dá)57%，是鹵水鋰資源最為會(huì)集的地區(qū);澳大利亞占比為8%，是硬巖鋰(特別是鋰輝石)會(huì)集的國(guó)家。到2020年，我國(guó)鋰資源約占全球總量的6%，且以鹵水鋰為主。
招商銀行研究院數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年，除去美國(guó)外，全球鋰礦石產(chǎn)值算計(jì)約為8.28萬(wàn)噸。其間澳大利亞鋰礦產(chǎn)值為4萬(wàn)噸，占比48.31%;智利和我國(guó)產(chǎn)值別離為1.8萬(wàn)噸和1.4萬(wàn)噸，占比21.74%和16.91%;三國(guó)產(chǎn)值占全球總產(chǎn)值的86.96%，蟬聯(lián)全球產(chǎn)值前三。
2019年和2020年，全球碳酸鋰需求別離約為30.7萬(wàn)噸和36.9萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量(LCE);同期，全球碳酸鋰供應(yīng)別離約為38.5萬(wàn)噸和40.3萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量(LCE)。
2021年，全球碳酸鋰需求約增至50.2萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE)，同比添加36.04%;全球碳酸鋰供應(yīng)約為49萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE)，同比增速為21.59%。
與鋰電池產(chǎn)能投放速度比較，上游鋰資源的開(kāi)發(fā)周期顯著更久。其間，礦端建設(shè)擴(kuò)產(chǎn)周期多在3-5年，若考慮勘探、規(guī)劃等環(huán)節(jié)，其完整開(kāi)發(fā)周期將延至7-8年。
2021年，全球鋰礦石供應(yīng)略有添加，但整體增速慢于下流需求增速。上下流開(kāi)發(fā)周期錯(cuò)配，成為加重鋰資源供需失衡的重要誘因，使鋰電原資料供需矛盾格式緩解困難。
招商銀行研究院估計(jì)，2022年和2023年，全球碳酸鋰需求別離約為72.8萬(wàn)噸和89.6萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE);估計(jì)全球碳酸鋰供應(yīng)別離約為69萬(wàn)噸和95.6萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE)，供需缺口別離為3.8萬(wàn)噸和-5.9萬(wàn)噸。
華安證券以為，2022-2023年，全球鋰需求量為72.9萬(wàn)噸和92.2萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE)，估計(jì)全球供應(yīng)量為71.5萬(wàn)噸和91.4萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE);鋰供應(yīng)缺少為1.4萬(wàn)噸和0.8萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE)。
東北證券則估計(jì)，2022-2023年，全球鋰需求為73.9萬(wàn)噸和96.9萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE)，鋰供應(yīng)別離為73萬(wàn)噸和96.3萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE)。2022年和2023年，鋰行業(yè)估計(jì)缺少0.9萬(wàn)噸和0.7萬(wàn)噸當(dāng)量(LCE)
多措并重促開(kāi)展
從出售數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年1-2月，國(guó)內(nèi)新動(dòng)力車銷量累計(jì)達(dá)76.5萬(wàn)輛，同比添加154.7%，仍延續(xù)2021年高速添加態(tài)勢(shì)?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車的銷量沒(méi)有因價(jià)格上漲呈現(xiàn)下滑。
不過(guò)，就長(zhǎng)時(shí)間而言，新動(dòng)力轎車的價(jià)格上漲無(wú)疑將對(duì)消費(fèi)者需求發(fā)生抑制，不利于我國(guó)新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)健康開(kāi)展。如何破解原資料提價(jià)，安穩(wěn)產(chǎn)業(yè)鏈安全受到管理部門的高度重視。
針對(duì)新動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)下面臨的問(wèn)題。3月18日，工信部、發(fā)改委共同組織召開(kāi)鋰行業(yè)運(yùn)行座談會(huì)和動(dòng)力電池上游資料提價(jià)問(wèn)題座談會(huì)。會(huì)議要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下流企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形生長(zhǎng)時(shí)間、安穩(wěn)的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，促進(jìn)新動(dòng)力轎車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)健康開(kāi)展。
我國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在接受媒體采訪中表示，“本輪原資料價(jià)格超常規(guī)上漲，背離了正常供需關(guān)系，屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓鋰產(chǎn)能擴(kuò)張前的最終窗口期，奇貨可居、蓄意哄抬物價(jià)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。”“我國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)自2021年下半年以來(lái)現(xiàn)已將原資料提價(jià)納入監(jiān)測(cè)視界，并于近期加大舉動(dòng)力度，向相關(guān)主管部門提交應(yīng)對(duì)主張。國(guó)家主管部門針對(duì)這種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，現(xiàn)已清晰表態(tài)將堅(jiān)決重拳沖擊。”證券市場(chǎng)周刊作者：王東岳
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鋰價(jià)
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